Tam je klasika kde pedál musí být stisknut celou cestu k dolní části předtím to je uvolněno. Většina lidí si pak okamžitě myslí, že deska spojky, opěrné ložisko i opěrná skupina se nosí ... To je možné, ale ne nutné.
Je užitečné vědět, že extrémní vůle mezi deskou spojky, tlakovou skupinou a setrvačníkem není vyjádřena v milimetrech, ale v desetinách. Existuje tedy velká šance, že jakákoliv hra v systému může být katastrofální pro správnou činnost. Před zahájením demontáže je proto vhodné provést řadu kontrol. Například hra od tyče k pedálu a k tzv. „Clevis pin“ v pedálu. Po více než čtyřiceti letech intenzivního používání se může tyč i tento kolík, stejně jako otvor spojkového pedálu, opotřebovat. Tímto způsobem je zakoupen nový vidlicový kolík, obvykle také nový prut, ve většině případů se stává obtížnějším nový pedál. Pak už nemáte nic jiného, než „navařit“ a znovu vyvrtat.
Pozornost si zaslouží také hydraulický systém - pokud je to vhodné. Potřebujete pravidelně doplňovat, jsou zde známky netěsností na pomocném válci spojky? Žádný únik vidět a nikdy doplňování nemusí nutně znamenat, že je vše v pořádku. Uvolněte parkovací brzdu, nastartujte motor, stiskněte spojku, zařaďte první rychlostní stupeň, nechte motor běžet na volnoběh. Pokud se věc po chvíli začne „plazit“, problém leží v hlavním válci spojky. Tekutina pomalu tlačí podél těsnění. Revize nebo nahrazení je pak pořadí dne. Pokud dojde ke ztrátě kapaliny na pomocném válci spojky, netěsní se. Oprava nebo výměna je pak náprava. Přemýšleli jste o vzduchu v systému? Jen pro jistotu, jednou krvácí ...
Pokud to všechno nepomohlo, může být obtížné zapnout kvůli příliš tlustému koberci, nebo příliš mnoho tlumícího materiálu proti přepážce, takže pedál nemůže být natlačen dostatečně daleko… Pokud tomu tak není, pak to je ale odkaz. V takovém případě je moudřejší nahradit vše novým. Takže axiální ložisko, tlaková skupina a deska spojky. Mimochodem, aby se zachránil motor a spojka, nikdy nezačínejte se sešlápnutou spojkou, nepoužívejte spojkový pedál jako „opěrku nohou“ a nikdy nečekejte na „otevřený“ most, železniční trati nebo cokoliv na semaforu, v dopravní zácpě, sbalený odkaz. To je špatné pro práci ložiska a axiální vůli motoru.
