Velmi silný všestranný vůz s malými nároky. To byl Slant Six, litinový nebo hliníkový linkový motor s otočením: Blok byl nakloněn 30 stupňů. To dalo konstruktérům karoserií větší prostor pro nižší kapoty. Ach ano: to udělalo víčko distributora méně přístupným.
Šikmá Šestka
Albert Venema z firmy Venema Classics apte: „Konečně mám Slant 6. Vždycky jsem to chtěl! “. Tolik nadšení pro takový blok, který je roztomilý. Mnoho lidí má pocit, že vášeň má nad osm válců a dvojité vačkové hřídele.
Motor Chrysler Slant-Six byl navržen z prázdného kusu papíru, vedoucím projektu byl Willem Weertman, který se později stal hlavním konstruktérem motoru Chrysler. Charakteristický úhel 30 ° bloku válců zajišťuje nižší instalační výšku. Takže spodní linie kapoty. Tento přístup také umožnil namontovat vodní čerpadlo na stranu bloku, čímž se snížila celková délka motoru.
Šikmý blok válců také poskytuje prostor v motorovém prostoru pro délkově optimalizované sací a výfukové potrubí s kanály téměř stejné délky ve srovnání se společnými „shrnovacími“ potrubími typickými pro mnoho řadových motorů. Konfigurace potrubí Slant-6 zajišťuje relativně rovnoměrné rozložení palivové směsi do všech válců a má menší odpor v toku. To umožňuje relativně dobré dýchání motoru, a to navzdory skutečnosti, že vstupní a výstupní porty jsou na stejné straně hlavy válců a nemají žádnou konfiguraci s křížovým tokem.
Obsah různých válců
Blok byl představen se dvěma různými objemy zdvihu představenými v 1960: 170 kubický palec (2,8 litr) “LG” v Valiant, a 225 kubický palec (3,7 liter) ”RG v Plymouth a Dodge Dart modely \ t plné velikosti. V 1960, motor byl jmenován “30-D ekonomický šest” motor Plymouth obchodníky. A to bylo samozřejmě kvůli tomu, že blok má 30 stupňový a poměrně ekonomický charakter.
G-motor měl pověst spolehlivosti a životnosti
Základní provedení je tuhé a pevné, částečně proto, že motor je vyroben ze železa nebo hliníku. Hliníkové bloky byly vyrobeny v 1961-1963, ale většina bloků byla vyrobena ze železa. Blok měl hluboce vložené válcové otvory ve velmi torzně tuhém carteru. Čtyři hlavní ložiska měla stejné rozměry jako ložiska 2G (1964-1971) Hemi. Klikový hřídel byl velmi tuhý, což umožňovalo klidnější chod. Efektivní chladicí a mazací systémy, příznivý poměr mezi délkou a zdvihem ojnice a kovanou klikovou hřídelí (u motorů do poloviny 1976) přispěly k výkonu motoru. Základní síla a tuhost tlačných tyčí šest v řadě, mimochodem, ho učinil spolu s jeho krátkou vestavěnou velikostí milovníky amerických tunerů a závodníků v různých odvětvích místního motoristického sportu.
Až 1991, dokonce i 2000
G-motor byl nabízen na severoamerickém trhu až do 1991 v různých konfiguracích v automobilech, nákladních automobilech, lodní dopravě, zemědělství a průmyslovém použití. Motory samotné byly postaveny až do 2000 v Mexiku. G motor byl používán Chrysler mezinárodními aktivitami v místně vyrobených vozidlech. Byl také zakoupen jinými výrobci OEM (výrobci originálního vybavení) pro montáž do užitkových vozidel, zemědělských a průmyslových zařízení a lodí.
Opravdu fantastický blok. Můj Valiant 170 z roku 1962 stále běží jako kouzlo. Blok nebyl nikdy opraven. Dejte si pozor na praskliny v potrubí, které jsou jediným slabým místem „šikmé šestky“. Karburátory Holley 1920 a Carter se snadno opravují a tlumivka se často rozbije. Je to všechno velmi primitivní, ale snadno se udržuje i pro laika. U modelů před rokem 1974 se elektronické zapalování a dtto v něm dusily a tyto bloky pokračovaly navždy. Žádné vzorky rychlosti, ale spolehlivé a v pořádku, pokud jde o spotřebu. Ceny za Valiant a Dart jsou stále rozumné. Nástupci Volare a Aspen jsou nádoby na katastrofy
Ahoj Christophere, proč je Volare katastrofou?
Nezahrnuje to šikmý?
A jaký typ elektronického zapalování doporučujete pro super šest?
Ahoj Christopher,
ich fahre einen 1974 Valiant und würde gerne erase koleno-high at Deinem Model der Verbrauch ist.
Unser Plymouth leží asi na 15 litrech… Sollte aber asi na 10–12 litrů.
Vg Uwe