Bez jisker by žádné benzínové vozidlo nevyšlo. Proto byly navrženy zapalovací svíčky. Jak fungují, jaké požadavky musí splnit a jak jsou vyrobeny ... Můžete si to přečíst níže
Benzínové motory jsou - na rozdíl od dieselových motorů - závislé na „jiskrách z venku“. Tyto jiskry musí vycházet ze zapalovacích svíček. Jinak se směs benzínu a vzduchu nebude vznítit. Zapalovací svíčka jiskří mezi zemí a středovou elektrodou. Vysoké napětí, které způsobuje jiskry, může probíhat v desítkách tisíc voltů a je generováno v zapalovacích cívkách. Nejdůležitější věcí v tomto příběhu je, že jiskry jsou přesně na čase. Pokud tomu tak není, může dojít k tomu, že motor nebude správně fungovat, nebo by mohlo dojít k poškození motoru.
Zapalovací svíčky poskytují v tomto kontextu špičkový výkon. Pokud motor běží vysoko v otáčkách, může také v klasice dělat svou práci až 60 krát za sekundu. Musí to dělat při vysokých a nízkých teplotách. Jejich elektrická izolační kapacita musí být enormní a musí také plynotěsně utěsnit spalovací místnosti s provozním tlakem až do baru 100. A to jsou jen některé z požadavků, které musí zapalovací svíčky splňovat.
Kromě toho existuje také mnoho různých typů zapalovacích svíček. Více než tisíc! Rozdíly mezi délkou a průměrem závitového hřídele jsou snadno rozpoznatelné. Na první pohled je také vidět umístění a počet zemních elektrod a délka keramického izolátoru.
Co pro nás zůstává neviditelné, jsou například tloušťky stěn izolantů, kovové složení centrálních elektrod a mnoho dalších věcí, které společně určují možnosti nasazení určitého typu zapalovací svíčky. V tomto kontextu má zásadní význam „tepelná hodnota“ nebo „stupeň tepla“.
Všichni jsme slyšeli křik „výhřevnost“. Co to vlastně znamená? Tato hodnota tepla je zřetelně čitelná na zapalovací svíčce. To má zabránit tomu, aby vysokootáčkový dvanáctiválcový motor s 150 + pk bezmyšlenkovitě získal stejné zapalovací svíčky jako Lada 1200.
Tento stupeň tepla ukazuje, jak rychle zapálená zapalovací svíčka dosahuje optimálních pracovních podmínek. Pracovní teplota zapalovacích svíček je mezi 600-700 stupňů Celsia. Zapalovací svíčky s příliš vysokou tepelnou hodnotou se rychle ohřívají než 850 stupně Celcius. To způsobí rychlé opotřebení elektrod, ale je ještě horší, že teplo z elektrod způsobuje nekontrolované zapálení směsi.
Zapalovací svíčky, které jsou příliš „studené“, elektrody nedosahují své pracovní teploty. Při maximálních 400 stupních Celsia se elektrody rychle zašpiní nespálenými zbytky a znečištěné zapalovací svíčky způsobí špatný chod motoru nebo zastavení motoru.
Po odšroubování zapalovacích svíček lze zapalovací svíčky „číst“. Vnější vzhled elektrod vypovídá hodně o tom, co se děje uvnitř válců. Čtení pomoc v této věci je níže www.beru.com/deutsch/produkte/zuendkerzen/diagnosehilfe.php
Dobré zapalovací svíčky na správném místě musí vykonávat svou práci po dobu přibližně 60.000 kilometrů. Doporučuje se však jejich nahrazení podstatně dříve. Nemusíte to nechat na nákladech. Staré zapalovací svíčky navíc zvyšují spotřebu paliva a mohou být důvodem pro smrt vašeho katalyzátoru. A katalyzátory, to jsou opravdu drahé věci!
AMK měla možnost nahlédnout do kuchyně výrobce zapalovacích svíček Beru. Ve francouzské výrobní jednotce poblíž Lyonu se každý rok vyrábí „osmdesát milionů zapalovacích svíček“. A tyto zapalovací svíčky mohou být nyní ve vaší klasice.
V návodu k použití nebo v dílenském manuálu je uvedeno, které svíčky by měly být ve vašem motoru. Věnujte pozornost tomu!
"Zážehové svíčky"
Splitfire, Halo, Pulsstar Power Plug ... Všechny slibují vyšší výkon a nižší spotřebu díky mnohem lepší a žhavější jiskře. V praxi přinesly měřitelné výhody pouze zapalovací svíčky Pulstar (v Nizozemsku již nejsou k dispozici) s vestavěným kondenzátorem. Tři boční elektrody nebo prstencová elektroda jako zemnící elektroda? Jiskra opravdu přeskakuje pouze v jednom bodě. Nemohou ublížit těm super zapalovacím svíčkám. A pokud vše půjde dobře, obdržíte pěknou sadu nálepek ... A ty kopie platinového iridia? Ty byly ve skutečnosti vyvinuty pouze proto, aby umožnily běžet zapalovací svíčky současně se stále delšími intervaly údržby. Nemusí nutně jiskřit lépe, prostě vydrží déle ...
Výroba krok za krokem
Zapalovací svíčky se skládají hlavně z kovového a keramického materiálu. Izolátor se lisuje z kuliček oxidu hlinitého. Forma se potom rozemele na model, v této stlačené formě jsou izolátory velmi náchylné k rozbití. Proto je manipulace s těmito polotovary prováděna roboty. Naskládané izolátory pak jdou do slinovací pece, aby tam zůstaly po dobu 30 hodin. Při teplotě vyšší než 1.600 se izolátory smršťují o dvacet procent a získají konečný tvar a tvrdost. Po ochlazení se testuje jejich funkčnost pomocí napěťové zkoušky, při které je zkušební napětí 20-30 kiloVolt. Po absolvování této zkoušky jsou izolátory opatřeny texty a obdrží viditelné části skla 
ochranná vrstva. Elektroda v zapalovací svíčce se skládá ze dvou částí: zapalovacího kolíku, na kterém je namontován uzávěr zapalovací svíčky a středové elektrody. Stejně jako hmotnostní elektrody jsou tyto centrální elektrody lisovány za studena z oceli. Aby se odstranily jejich ostré hrany, části se dostanou do rotačního bubnu s keramickými částicemi, aby se zlepšila jejich životnost a vodivost. Elektrody pak obdrží trvanlivou bundu z niklové slitiny. Při svatbě mezi díly slouží jako svařovací prostředek vodivá skleněná hmota, která také zajišťuje plynotěsné utěsnění mezi díly. Tato fáze se provádí na dopravníku v kontinuální peci. Kovové části zapalovacích svíček jsou také lisovány za studena a mají 
materiálu jako původu. V šesti plně automatických pracovních krocích se kus tyčového materiálu změní na ocelové těleso zapalovací svíčky. Tento polotovar je pak otočen na velikost a je opatřen vnitřním lemovacím lemem v obtížích. Poté, co byla uzemněná elektroda navařena, je závit navinut studený a zemní elektroda je ohnuta. Beru má v současné době ve výrobě zapalovací svíčky s hmotnostními elektrodami 4. Vše samozřejmě ve prospěch optimálního spalování! Je jasné, že klasické zapalovací svíčky jsou obecně méně exotické. Po nápisu v něm 
kov, je galvanicky ošetřen v niklové lázni. Niklová vrstva poskytuje ochranu proti opotřebení a chrání povrch. Díly se nakonec na montážní pásku přitlačí k sobě - dalším vnitřním těsněním. Smršťovací hrana je krátce, ale energicky zahřátá a stlačena.Srážení během procesu chlazení zajišťuje absolutně bezpečné spojení mezi izolátorem a kovovou částí těla zapalovací svíčky. Po zatlačení těsnicího kroužku na místo se automaticky upraví vzdálenost elektrod. Pak je tu vizuální kontrola. Poté se zapalovací svíčky ve svých krabicích vydávají na světové turné.