Listové blues blues

„Doktore, mám zlomené listové pružiny!
Co mám dělat? Odhodím auto? Nahradím celý balíček, nebo jen daný časopis? "

Najděte dárce listového peří

Na autě po 1950u bude odpověď jasná: Soubor listových pružin „vypůjčených“ od dárcovského vozu stejného modelu může být dobrým lékem, pokud tyto lopatky nejsou příliš volné a neztratily svou pružnost, nebo aby to bylo správné vyjádřit: zachovali si zakřivení.

Pokud tento požadavek bohužel nesplňují, stojí za to zvážit jejich opětovné napínání. Proto musí být listová pružina nebo pružiny zahřívány na ± 450ºC.

„Boiling up“ je dlouhá cesta

Tato léčba se nazývá „osvěžující“ nebo, v angličtině, překlenout. Použije se také nesprávný termín „vaření“. Křivka je pak obnovena kladivem a kovadlinou. "Ocel si pamatuje svou počáteční podobu". Ohřev kovu přináší tuto paměť do života. Oheň jako lék na ztrátu paměti. Tento přístup se rozhodně nesmí zaměňovat s „studeným“ napínáním pružiny všemi druhy vycpávky a napínání. To je patchwork.

Ale někdy je problém trochu složitější

Například se skutečně starými auty. Jen se podívejte a najděte sadu listových pružin. A pokud je hlavní čepel zlomená, tak co? Na to existuje také odpověď, ale nejprve nějaké vysvětlení. Zavěšení listí - s výjimkou modernějších amerických automobilů - nesestává z jednoho listu, ale z několika listů. Každá z těchto lopatek reaguje s lopatkou pod a nad, aby zajistila dobrou progresi k charakteristice pružiny.

Vyhněte se tak velkému zatížení

Nadměrné zatížení může způsobit deformaci. To lze zkontrolovat například zakřiveným proužkem cínu: Podepřete konce. Když uprostřed umístíte závaží, pás cínu se ohne. Pokud je hmotnost příliš velká, „praskne“. Pokud je uložena druhá čepel, která je o něco kratší, aby se zohlednilo ohnutí první čepele, a pokud jsou obě čepele drženy pohromadě, ohnutí se sníží se stejnou hmotností.

Čím více čepelí je přidáno, tím jasnější bude efekt. To platí i pro otřesy. Pokud je zasažen jeden kus železa, bude vibrovat po velmi dlouhou dobu; kyvadlový pohyb relaxace a komprese. Když je jeden nebo více lopatek naskládaných na sebe, bude tento vibrační efekt znatelně snížen.

Proto by nikdy neměly být mazány listovými pružinami. Posunou se k sobě. Potřebují minimální uchopení, aby na sebe mohli reagovat. Tření, ke kterému dochází mezi lopatkami během ohýbání, má samočinně tlumící účinek.

Listové pružiny: nikdy nepromastěte

Listovou pružinu lze natřít, na ni lze nastříkat naftu, aby se uvolnila povrchová rez, ale mazání je tabu. Dobře, ale dosud nebylo řečeno, co je hlavní časopis. To je velmi jednoduché: první list, ten, který zajišťuje spojení s podvozkem pomocí kovaných smyček. Všechny ostatní pružiny jsou očíslovány: 2, 3, 4, 5, 6,… Tento balíček pružin je spojen příčně v nejnižším bodě (často odsazený od středu). Výsledkem je, že listové pružiny jsou v jedné linii. Listy jsou spojeny pružinou nebo šroubem z věže. Posunutí do strany je zabráněno upnutím.

"A doktor, co můžete udělat pro mé rozbité listové jaro?"

Existuje pouze jedna možnost: vytvořit novou. Výchozím bodem je válcovaná ocelová čepel 55C7 nebo 60R17 s odporem 90 kg na cm2. Jednou z mála společností, na které se stále můžeme obrátit, je společnost Eeltink Veertechniek z Heemskerks, která existuje asi 120 let. Počet velikostí zásobníků dostupných pro klasiku již není nekonečný. Ale adresa stojí za zapamatování.

Staré a nové. Eeltink vyrábí (stále) listové pružiny