DAF 44. Nejprodávanějším osobním vozem se značkou DAF se zabývá zpráva ve zcela novém vydání Auto Motor Klassiek. Časopis nyní obdrželi předplatitelé a také regály mnoha kiosků jsou zaplněny naším časopisem. Jak vidíte, v nejnovější verzi AMK je spousta příležitostí, jak se do příběhů vžít.
Tento měsíc jsme mimo jiné věnovali velký příběh DAF 44. Vytvořili jsme zprávu s kopií nově dodanou v Nizozemsku v červenci 1974. A takový byl i model. v rámci jedné z posledních výrobních sérií, která opustila továrnu v Bornu jako DAF 44. Vývoj 46 byl již ve velmi pokročilé fázi, nedlouho po nové dodávce naší zprávy měl DAF přinést 46 a tento typ se také stal posledním osobním vozem, který vstoupil do ceníků pod značkou DAF.
O 44 je toho hodně co vyprávět. Historie modelu je pěkná, vozy, kterým DAF 44 daroval svou techniku, jsou speciální a vzácné. A s modelem DAF 44 nezůstal domácí výrobce zcela nedotčen ani v konkurenci. Všechno to popisujeme.
Samozřejmě také dáváme obsáhlý dojem z našeho fotomodelu, který byl nabízen s panenským počtem najetých kilometrů od Gerard Kramer Classics ve Wolvega. Tento DAF 44 de Luxe byl ve velmi slušném stavu a byl nabízen konkurenční. Nebylo také žádným překvapením, že se DAF rychle prodal. DAF 44 de Luxe nebyl atraktivní pouze kosmeticky. Důvodů k nadšení z tohoto úhledně dokončeného a technicky atraktivního DAF 44 de Luxe bylo více. Vůz, který téměř kalvínským způsobem prezentoval hospodárnost s pílí, kvalitou a unikátní technikou.
Komunita společnosti DAF roste a uznání modelů a speciální technologie Variomatic roste. A právem, protože bez ohledu na to, jak se na koncept díváte: kombinace technologie a designu je jedinečná. V té době žádný jiný výrobce na světě nepostavil vůz stejného rozsahu v segmentu každého osobního vozu DAF. A to je něco, na co můžeme být hrdí. A proto pro nás bylo potěšením získat DAF 44 za objektiv i za pero. A zasadit příběh do znamení dvojího rozloučení.
Výsledek (sedm stran) si můžete přečíst v nejnovější Auto Motor Klassiek Edice. A v něm najdete mnoho dalších speciálních předmětů, speciální auta a motocykly, širokou škálu klasických vozů na prodej a četné krátké i delší příběhy. A mnohem víc. Pro rozšířený náhled klikněte na tento odkaz. Pokud ale ještě nejste předplatiteli, je ještě lepší si časopis pořídit sami. Publikaci najdete na mnoha kioscích.
Předplatit? Pak klikněte zde k vašemu předplatnému Auto Motor Klassiek zavřít. Časopis pro nadšence a nadšence pak budete dostávat dvanáctkrát ročně.
Jako motocyklový nadšenec a řidič jsem si také užil dva Dafs. Miloval to. Nikdy jsem nepochopil, proč lidé tuto technologii kritizovali. Možná se vám auto nebude líbit, nebo jsou špatná sedadla nebo špatné odpružení, ale to platí pro mnoho značek. Proč to lidé chtějí řídit?
crowdfunding?
Je legrační číst, jak je nyní Daf chválen, zatímco mnozí byli tehdy pohrdavě haněni. Určitě ten narcis a co se z něj vymodelovalo.
Nizozemí bylo v patách se závody A v Duin v couvání, že?
55 byla útulná, alespoň se s ní dalo vyjít. Můj přítel z USA a jeho žena měli 2, když byli umístěni v Soesterbergu. Frances Elsemore to milovala, Done
koupil Audi 100. Obě Dafje se rozpadly od rzi a bídy, ale nikdy se to nestalo
visel za odtahovkou. Ani Audi nezestárlo. Upřímně řečeno, celá flotila Elsemore's byla udržována v Nizozemí, Američan…..takže nic, a to je stále případ v USA. Docela zvláštní a jistě, když vidíte, jak dlouho Crown Vic vydrží bez údržby. Podivní lidé.
VDL NEDCAR by mohl postavit nový DAF v retro stylu, elektrický nebo s vodíkovým motorem s kompletním pohonem DAF / Bosch CVT. Je zde dostatek prostoru a hodně řemeslného zpracování. Byl by o Nizozemsko zájem? Mezinárodně asi taky.
Pak se Nizozemsko vrátí na mapu světa aut! Smlouva BMW vyprší příští rok.
Stojí za pokus? Samozřejmě!
Myslím, že máš pravdu, mohl by to být obrovský úspěch.
tsjha, ale jo, kdo to zaplatí??? Myslím, že vývoj bude stát příliš mnoho. Peníze jsou v takových případech velmi často zabijákem nápadu. Sám bych tomu byl nakloněn. DAF byl nalit mladou lžičkou. Všechny modely prošly u nás doma.
Nizozemsko nikdy nebylo na „mapě světa aut“ vůbec. Existoval jeden významný výrobce, který nikdy neprodal více než 100.000 XNUMX vozů ročně. Zhruba řečeno, byly postaveny dvě platformy a byl vyvinut jeden vlastní typ motoru. Po patnácti letech nebylo možné pokračovat samostatně a po devatenácti letech Daf převzalo Volvo. Nikdo nečeká na „retro-Daf“.
A ke značce mám velký respekt, ale tento druh sdělení mi připadá spíš jako fantazie pro školáka.
Přesto to byla technická tour de force od společnosti DAF, později také mezinárodně s „tlačnými pneumatikami“.
Jen se podívejte, čeho dosahuje DAF s nákladními vozy Olave,
také 'školáci' mohou svobodně fantazírovat a také svůj názor!!
Nicméně??
Ve VDL Ned Car by mohli postavit „retro-Daf“, továrna je na to velká,
kompletní s převodovkou DAF/Bosch CVT. Je o to velký zájem (myslím).
EV. elektrické nebo vodíkové motory. Poté bude na mapě (automobilů) opět Nizozemsko. To je hezké.
Dobrý plán. Pravděpodobně malý trh, ale měl by fungovat. 💪
Pokud má někdo do toho dát pár miliard, skvělý plán!
Teslu to stálo roky a obrovské množství peněz a nemyslete si, že vývoj drahého auta stojí víc než levného.