Citroën BX 14 RE. Jízdní dojem ve francouzské atmosféře

Není to tak dávno, co bylo velmi sporné, zda Citroën BX by se jednou mohlo stát ceněnou klasikou. Mezitím se začíná rozjíždět trek směrem k BX. Zejména o první sérii se začíná rodit pěkná zajímavost. Příjemnou zprávou je, že stále můžete vlastnit BX za rozumnou rozumnou cenu. Našli jsme kopii na Gerard Kramer Classics ve Wolvega: 14 RE z ledna 1986. Citroën jeví známky opotřebení, bez rzi, má výborný technický stav a má najeto panenské kilometry.

De Citroën Po mnoho let zůstal BX u svého prvního kupce v oblasti jezera Annecy. Objednal třetí úroveň výbavy v rámci série '14': RE. Ty poznáte především podle dílů lakovaných černě. a černé lišty po stranách. Kromě toho si dopřál instalaci stírání / mytí zadního okna. Verze RE měla také sklopné zadní sedadlo, takže opěradlo zadního sedadla bylo možné položit rovně.

Francouzský majitel si s BX užije především (nedostatkové) jízdy. Za 37 let najel necelých 42.000 XNUMX kilometrů. The Citroën nevyšel z bitvy zcela bez újmy. Nádech dans son ju můžete bezpečně připsat autu. Ty typické francouzské prvky můžete vidět i v interiéru. Čalounění již není na sedadlech těsné. Přesně to se ale hodí na klasiku, kterou zdobí Double Chevron. Navíc: pokud chcete opravit takové věci, stále to nestojí žádné peníze. Ale trochu ztrácíte charakter.

Nenechte se rozptýlit některými stopami používání. Tento BX je technicky opravdu ve výborném stavu. Motor je velmi svěží, podběhy jsou nedotčené. A stav odpružení, hydraulického vedení a vlastně všech ostatních technických komponentů odpovídá kilometrovému výkonu vozu: jako nový. BX, které nikdy nevidělo ani kapku tectylu, je prostě houževnaté a technicky bezchybné auto.

De Citroën vás zve na pěknou prohlídku s ním. Vstup do BX je vynikající. A co dělá tuto verzi zábavnou, je to, že se nám dostává do rukou vůz z Phase1. Stále má palubní desku s ovládacími satelity, kde jsou umístěny četné funkce. Chce to trochu zvyku, ale pokud si věc nastudujete s dostatečným předstihem, snadno se v ní zorientujete. Navíc jsou tyto satelity na dosah. Rychlost je indikována rotujícím kotoučem za lupou. To se vrátilo v GSA v roce 1979 a následovalo v BX, která od léta 1986 měla ve svých přístrojích opět normální kulaté hodiny. Vy mezitím nesedíte dál, ale v nábytku, kterým si hned nastavíte pohodlné sezení. Je silně navržena a působí extrémně pohodlně. Navíc je namontován v prostorném interiéru. Pozoruhodné: nastavení opěradla se nachází v přední části sedadla.

To platí samozřejmě i pro jízdní charakter BX, který opravdu téměř neopatrně spolkne každý menší i větší hrbol. Opět si všimnete, proč lze tento hydropneumatický systém jen chválit, funguje opravdu skvěle a nabízí přebytek komfortu. Žádný práh není pro BX příliš vysoký, žádná nerovnost na povrchu vozovky není pro BX příliš vysoká, a to jak na šířku, tak na délku. A pokud již systém hlásí nesrovnalosti na vozovce, činí tak máslově hladkým způsobem. BX také plně odpovídá historické pověsti tohoto právem uznávaného systému odpružení.

De Citroën BX 14 RE má motor o objemu 1360 ccm (s ručním sytičem) ze stájí PSA z minulých let. Citroën umístil motor pod úhlem 72 stupňů. Když chceme otevřít kapotu (tlačítko na sloupku řízení, pak vytažením plastové šňůrky ven kapotu odemkneme), vidíme velmi jasný kus technologie. Nevýhodou je, že při údržbě se na vše stejně dobře nedostanete. Ale přesto: pod kapotou je dostatek místa k pohybu.

V základní verzi byl tento motor spojen se čtyřstupňovou převodovkou a generoval 62 k DIN. V námi řízených 14 E a 14 RE měl motor výkon 72 koní. Tyto verze navíc dostaly pětistupňovou převodovku. Motor dělá svou práci hladce a vyváženě v BX. Nastavuje Citroën schopný zrychlit - alespoň na 100 kilometrů za hodinu - překvapivě přijatelné. Motor o výkonu 72 k v kombinaci s dobře řadící a krásně naladěnou pětistupňovou převodovkou nabízí velkou flexibilitu. S autem můžete aktivně řídit, ale i řadit. Zvuk motoru je ve všech případech hudbou pro uši i proto, že do interiéru příliš neproniká. Ovládací prvky BX jsou lehké a přesné. Jednoramenný volant se pohodlně drží a ovládá. The vysoký tlak brzdový systém je více než dokonale vhodný pro svůj úkol a lze jej velmi dobře dávkovat.

Tento Citroën je výjimečně jemná základní klasika, která je nyní velmi ceněna. Pomáhá to, že dodávka dílů je v pořádku a na údržbu BX je dostatek specialistů. Technicky je to přehlednější, než si mnozí myslí. Body pozornosti vždy zůstávají, ale při pravidelné údržbě se není čeho bát. To jistě platí pro zkušební vzorek, který je po technické stránce ve výborném stavu. Navíc tento námi řízený BX lze využít mnoha způsoby. Je praktický svou prostorovou nabídkou. Navíc z hlediska jízdních vlastností je BX velmi vhodný pro každodenní použití, na klasickou jízdu nebo na pěkné letní prázdninové ježdění. žádný problém.

Kdo chce vůz využívat pouze rekreačně, může využít přechodné uspořádání MRB. I když pokušení bude velké používat auto také mimo sezónu. V takovém případě se doporučuje provést ošetření Dinitrolem nebo tectylem. To autu jen prospěje. Navíc si ho užijete po mnoho let. A to za požadovanou cenu 4.250 XNUMX €. To je v klasických kruzích výhodná koupě na auto v tomto technickém stavu a s tímto počtem najetých kilometrů.

Tento exemplář z první generace BX je výjimečně pohodový a technicky skvěle zachovalý vůz, díky kterému je každá cesta příjemným zážitkem. Nejen pro majitele, ale i pro kolemjdoucí, kteří sledují, jak Gandiniho linie klouzají krajinou. BX je ceněn a právem. Už jen proto, že auto je v mnoha ohledech skutečné Citroën své doby a BX okamžitě poznáte díky jeho nápadnému, nataženému a hranatému vzhledu. A to ve všem, co dýchá tím typickým francouzským charakterem. Lahodné.