Opravdový Citroënfajnšmekři hned vědí, že ošklivé kachně v Belgii říkali koza. Proč je to červené Citroën 2 CV AZ z roku 1969 tak speciální? To proto, že byl vyroben v Belgii a mezi francouzskou a belgickou verzí bylo mnoho rozdílů. Byly tedy určeny výhradně pro belgický a nizozemský trh. Toto Citroën 2 CV má původní holandskou registraci 00 08 1969.
By: Dirk de Jong
Proč se v mnohém lišily od modelů vyrobených ve Francii? Nějaká detektivní práce je potřeba, ale skuteční fajnšmekři to hned vidí. Vlastně je to pochopitelné, ocel pocházela z Belgie, čalounění, ale i zadní světla, palubní deska a další díly. Vyrobeno v Belgii Citroën 2 CV je tedy o něco luxusnější a tím i osobitější a v klasickém světě velmi žádaný. CitroënVize designu byla vždy zvláštní, stačí se podívat na Traction Avant Citroën DS, 2 CV, Dyane, Ami a GS všechny vozy se speciálními vlastnostmi jsou prostě umělecká díla. stejně jako tento Citroën 2 CV AZ.
Životnost 2 CV?
Byl připraven k demolici po 8 až 10 letech kvůli klimatu v Nizozemsku? Tento exemplář přežil náhodou. The Citroën 2 CV AZ z roku 1969 čekala na facelift roky. Přemýšlivý otec koupil toto auto pro svou dceru, ale později byl schopen koupit 2 CV Charleston. Pak se belgická koza zastavila. Fotografie z Citroën 2 CV AZ byly vyrobeny v okamžiku, kdy byl zpět v plném světle z kůlny. Rekonstrukce nebo možná celková obnova je plánována, aby si to Margriet mohla vážit ve svém novém životě.
Cenově dostupné?
Margriet: "Nevěděla jsem, jestli se to někdy stane." Díval jsem se na hodně a i ty nejdostupnější 2 životopisy příliš utrpěly. Pro krásně zrestaurované 2 CV si téměř musíte vzít půjčku, abyste je zaplatili. Proto máme tuto krásnou červenou Citroën Zakoupeno 2 CV AZ s vědomím, že k tomu, aby se dostal na cesty, je potřeba ještě hodně lásky a pozornosti. Léta jsem měl na mysli touhu vrátit si vzpomínky na svůj bývalý automobilový život a otázka, zda se to někdy stane, je nyní zodpovězena.“
Přihlaste se k odběru a podpořte všechny naše často bezplatné aktivity pro klasické nadšence. Každý měsíc vám také zašleme zcela nový AMK.
Karoserie, motor a podvozek přišly z Francie do Belgie a tam se dále montovaly s dalšími (většinou lokálními) díly, jako jsou skla, střechy, barvy, palubní desky, lišty, čalounění a osvětlení.
Koza není belgické jméno, ale horké, to je dialekt pro hit, takže kůň
Toto bylo naše první auto v roce 1968 v Německu, z druhé ruky, vínově červené 2CV, 2 roky staré za 2 DM, = – v roce 900, řízené zcela volně přede dveřmi opilým chlapíkem, který jel domů s rozbitou kolejí tyč, kde ho „Polizei mohl vyzvednout! Žetony poškození 1970,= DM, poté jsme koupili nový Dyane 600 za DM 4 Euro 4.569,20 a odvezli 2.073,41 do Holandska.
Ale pozor, ne všechny AZ dodané v Nizozemsku pocházejí z belgického Vorstu. Poslední AZ (1970hp) dodané v roce 18 byly vyrobeny ve Francii, protože továrny ve Forest byly převedeny na výrobu 2cv4 a 2cv6.
Nyní s fotkou (doufám).
Můj AZ 59 (koupený v 66) pravděpodobně pocházel z Francie a měl ještě jednu z posledních žebrovaných kapot. SPZ BG-20-53. Tahala, třásla se, vyla, rachotila a byla bezmocná.
Nebylo číslo JG vstupní číslo, s mnemotechnickou pomůckou Mischievously Blueised?
Pěkná fotka, nevíš kde je focená? Ani se sestavou International travelettes se moc často nesetkáte.
LETS (Letecká elektronická a technická škola) v Schaarsbergenu, tedy 'Slappe Hap'.
Intery byly použity pro primární školení řidičů. Pak jste dostali osobní vozidlo Hanomag AL28 1,5 tuny s 4WD a dobré do terénu, jako tady na vřesovišti Edese. A konečně jízda za C a D na DAF. (iirc). Je to už tak dlouho, ale pokud vše půjde dobře, stal jste se MTO a šel na leteckou základnu.
V roce 1970 jsem měl řidičský výcvik v Schaarsbergenu na mezinárodním, opravdu jsem si zvykal na řadicí páku, ale také s instruktory