Luxusní vůz střední třídy Chrysler Simca s MPS. Možná ta mnohočetná porucha osobnosti nakonec nebyla tak zvláštní. Nejen, že tento velký vůz střední třídy byl známý jako Chrysler, Simca a Talbot, ale jeho historie byla také přinejmenším poněkud matoucí. La pauvre enfant byl a zůstal bastardem.
Francouzština? Ne, Brit
Na konci 929. let pracovaly jak Rootes Group ve Spojeném království, tak francouzská Simca na modelu pro vyšší střední třídu. Skupina Routes se vytrvale a stoicky pohrávala se svým C-Carem, veselí Francouzi se oddávali projektu 1501. Zdálo se to velmi záhadné, ale ve skutečnosti to byl jen vývoj nástupce velkého modelu Simca, dřívější Vedette, a přírůstek k již dříve běží XNUMX. Do té doby to byl top model Simcy, ale mateřská společnost Chrysler chtěla víc. A větší. Downsizing byl ještě daleko.
Nejistota mezi dvěma možnostmi
Chrysler Europe se nakonec rozhodl neuvádět na trh oba modely současně. Moudrý. Místo na špici prodejních statistik stejně nebylo jejich přirozeným prostředím, sami to poznali. Možná, že britská pobočka to také popohnala, s určitým sebevýsměchem. Bylo tedy třeba učinit rozhodnutí. Padl na design British Roots Group, který byl přejmenován na Chrysler UK. A koncept byl přenesen do Simcy, která nyní pokračovala jako Chrysler France. Například Chrysler 1970 a 160 byly představeny v roce 180 takto vytvořeným Chrysler Europe. S jasnými americkými stylingovými vlivy, které ještě více zmatku o novince. Protože jaký to mělo smysl?
Nejlepší z obou světů
Tak to bylo zamýšleno. Nápad to nebyl špatný: evropské řidičské auto s americkým vzhledem. Realita byla těžší. Milovníci amerického stylu si koupili ... Američana. Téměř nikdy nedělali kompromisy. Příznivci evropského způsobu jízdy stejně málo.Koupili si evropské. Nebylo proto překvapením, že se tento multikulti Chrysler nestal hitem prodejních statistik. Špatně se rozjel a pozdější úpravy a upgrady na Chrysler Simca 1609/1610, Talbot 1610/180/2 litry nebo Talbot Simca 2 litry také znamenaly žádné zploštělé dveře u příslušných prodejců. Už byli příliš zaneprázdněni téměř nepřetržitou úpravou fasádní reklamy.
Neznámý, nemilovaný. S výjimkou Španělska
Tento milý kříženec se nejlépe prodával ve Španělsku. Poměrně mnoho z těchto špičkových Chryslerů se stále prodávalo ve středomořské oáze zaplavené bledými staršími lidmi. A možná ani ta mnohočetná porucha osobnosti nebyla tak zvláštní. Prodává se i v dieselové verzi. Bylo to samozřejmě způsobeno především tím, že Chrysler přesunul výrobu neúspěšného modelu z francouzského Poissy do španělského Barreiros. Nebyly to ony pověstné horké koláče, ale částečně kvůli zmíněné naftové verzi a lokálně vyráběným variantám kombi se jich ještě prodalo celkem rozumné množství.
Tichá smrt
Ve zbytku Evropy se špička Chrysleru Simca dál trápila. Zůstal to průšvih. Navzdory všem plánům, protože ve fázi konceptu byla dokonce tlustá šestiválcová verze. Ale nikdy se pořádně nerozjel, lidé nevěděli, co s tím. Byl jistě pohodlný, ale zase ne pohodlný pro Američany. Jeho jízdní vlastnosti byly v pořádku, ale zase ne opravdu na evropské špičce. V ničem opravdu nevynikal, nebylo to ani maso, ani ryba. Evropská výroba se definitivně zastavila v roce 1981, pro španělský domácí trh se vyráběl ještě rok, až poslední sjel z výrobní linky v roce 1982 a stále nikdo přesně nevěděl, co si pod pojmem extrémně sympatický schizofrenik myslí.
V roce 1977, ve věku 19 let, jsem koupil 4 roky starou automatickou převodovku Chrysler 2 litry od prodejce Simca Chrysler Van de Gun v Haagu za pouhých 3000 zlatých. Kovová modrá síťová černá vinylová střecha. Výhodná cena za auto, které už jako nové stálo 20k, ale i to hodně vypovídá o gigantické amortizaci tohoto modelu. Ale jako 19letý jsem byl v této luxusní krabici králem. Po roce se mi ho podařilo prodat za stejnou cenu a koupil jsem Ford Taunus 2 litr GXL, kterého nelituji.
Jsem z roku 1961. Už jako dítě jsem byl blázen do aut. Hlavně ta italská. V sobotu jsem jel na kole ke všem dealerům. Na začátku 70. let byla u prodejce 180. Vypadalo to docela působivě. Dokud mi nebylo dovoleno jet spolu na chvíli. Nelíbí se mi to. Později prodal „2 litry“ jako mladší prodejce. Hodnota protihodnoty nebyla nic: asi po 4 letech nanejvýš pár tisíc zlatých. Byly luxusní a krásné velurové čalounění. Článek v podstatě vypráví příběh tak, jak byl.
Bertoneho návrh
Pěkný článek, díky Larsi. Osobně jsem si jako dítě s autismem (z roku 1971) nikdy nemyslel, že je to hezké auto. Až do doby před deseti lety jsem žil ve Španělsku asi deset let, kde jsem vlastnil španělskou Simcu 1200 (zde známou jako 1100). Na velké 2 litry jsem pravidelně narážel na srazech oldtimerů. Každopádně jste viděli/viděli docela dost jiných Simcas / Talbotů: konkrétně 1000 (často Rallye nebo něco podobného), 1200 (1100), Horizon, Solara a občas zbloudilý Rancho nebo 1307. Rezavý duch měl ve Španělsku mnohem menší vliv.
Omlouváme se za 2 chyby v psaní, trasy a kořeny .
Musí to být samozřejmě kořeny.
Vlastním Chrysler 2l 1975.
Pokud vím, jediná z letošního ročníku stavby, která ještě zbyla.
Velmi nedoceněné auto, skvěle jezdí s perfektní americkou automatickou převodovkou.
2litrový motor je nezničitelný a později hojně používaný např Citroen a Peugeot.
To se děje prostřednictvím různých modifikací.
Můj přítel Pol měl tak pěkné auto. Procestoval Evropu s kamarádem. Dostatek místa pro uložení našeho stanu a osobních věcí. Pohodlné a bez problémů. Mám na to hezké vzpomínky (Y)
Na tu dobu velmi pěkné auto na dlouhé cesty.
Bez problémů jsem si udělal velmi pěknou jízdu do Španělska, Francie, Monaka, Švýcarska a Německa.
V roce 1977 s Chrysler 180
V dětství jsem si myslel, že je to moc pěkné auto, otec měl v 70. letech 4, kupované vždy nové, najeto 2 až 3 roky, max 80000 14 km na auto. Protiúčet byl žalostně nízký, to si pamatuji 😉. Jako XNUMXletý jsem měl v Chrysleru pod vedením mého otce na parkovišti první hodiny jízdy na černo 😅
Hledám simca Versailles? Díky andre
Stále můžete najít Simca Versailles nebo Chambord na Leboncoin.Fr Bavte se hledáním.Pozdravy od Marcela
Nepřipadá mi tak neznámý. Známý pohled v mé paměti. Krásné auto, dá se říct.
Myslel jsem, že je to pěkné auto
Skvělé nedoceněné auto, vlastnil jsem dva, jeden v roce 1988 a jeden před čtyřmi lety, oba dvoulitrové automaty!
Je to Simcas, ne Simas
😉
Nebylo to špatné auto, ale ve skutečnosti mu chyběla dobrá image. Rozhodně nebyl horší než většina jeho konkurentů, jako je Ford Taunus, Opel Ascona nebo VW Passat. Nezářil zrovna dobrou ovladatelností a/nebo pohodlím.
A hned dvakrát za sebou. Děkuji za pozornost.