Jaký krásný design, jaká zvláštní historie. Chrysler 180 byl v showroomu Simca zvláštní kachna. Vypadalo to jako britské auto! No, vlastně bylo. Vidíte podobnosti například se Sunbeam Avenger. Tento vůz pochází z rýsovacích prken u Rootes Group, britského výrobce značek jako Humber, Singer, Hillman, Sunbeam a Commer. Tam to bylo zamýšleno jako nástupce Humber Super Snipe a jako protějšek k Austin 3-L 'Land Lobster'.
Britský tým pod vedením Roye Axe navrhl nejen luxusní čtyřdveřový vůz se spoustou kůže, dřeva, nezávislým odpružením a klimatizací, ale také nový motor V6, pro který byla v Coventry zřízena zcela nová továrna. Mezitím Simca současně pracovala na novém, větším nástupci řady 1301 – 1501, která se vyráběla od roku 1963. Pod modelovým kódem 292 spolupracovali francouzští a američtí designéři s Michelottim na novém velkém francouzském autě střední velikosti. Hliněné modely byly hotové, zbývalo ještě určit poslední detaily.
A poté vstoupilo vedení společnosti Chrysler Europe. Američané, kteří od konce 60. let vlastnili společnost Rootes i Simca, si nemysleli, že je nutné, aby dva jejich evropští výrobci vyvinuli vlastní velkou střední třídu. Rozhodli se, a tady začíná úžas, že Francouzi dokončili britský design a také vyrobili auto v Poissy.
Britové byli naštvaní. A to se ještě zhoršilo, když se ukázalo, že ve Francii, kde se silniční daň počítá podle objemu válců, už třílitr V6 není k mání. Stejně jako klimatizace, dřevo, kůže a nová nezávislá odpružená zadní náprava. Namísto V6 byl postaven na stejnou úroveň litinový čtyřválcový řadový motor s vačkovým hřídelem v hlavě a konvenční tuhá zadní náprava s vinutými pružinami, jako je tomu u Simca 1301 / 1501 vyvinutého společností Simca. mimo jiné s Fordem Taunus a Opelem Rekord, ale rozhodně to již nebyla špičková třída konkurovat Mercedesu, BMW, Citroën Modely DS, Austin 3-liter nebo Rover.
Modely
A tak se v roce 1970 v showroomu Simca náhle objevilo britsky vypadající auto, které zákazníci obcházeli s určitým znepokojením, a prodejci Sunbeam museli prodat francouzské auto, v které jejich zákazníci měli malou důvěru. To, že Chrysler stále rozumně prodával, bylo způsobeno jeho úspěšným designem a dobrým poměrem ceny a kvality.
Byly tři verze. Základním modelem byl Chrysler 160 s černou plastovou palubní deskou, záslepkami, kde mohly být hodiny nebo jiný pěkný doplněk, a lepivým vinylovým čalouněním. Nad tím byl mnohem hezčí Chrysler 180 se spoustou imitace dřeva, plnou instrumentací, látkovým čalouněním a větším motorem. A pak nejvyšší model, Chrysler 2 Litry, s tónovanými skly, vinylovou střechou, tlustými koberci a automatickou převodovkou jako standard.
Zmatek dokončen
A pak se Chrysler pustil do jedné z nejvíce matoucích marketingových strategií vůbec. Skupina Rootes byla rozpuštěna v roce 1971, poté pokračoval pouze Hillman Avenger jako Chrysler (do roku 1977) a Simca prošla více reorganizacemi a změnami názvu ve velmi krátkém čase, než značka vozu mohla zvládnout. Nikdo nakonec nevěděl, zda kupuje Simcu, Simca-Talbot, Chrysler-Simca, Matra-Simca nebo Talbot-Chrysler. Ponechání jiného nápisu na fasádě není dobré pro důvěru a snižuje hodnotu obchodu. A přesto Simca pokračovala v prodeji úspěšných vozů. Nejprve tím, že staré Simce 1000 poskytnete druhé mládí jako Rallye 1 a 2. Pak Simca Matra Bagheera s odvážným designem a třemi předními sedadly (každý kluk viděl ve svých snech nastupovat dvě přítelkyně). Velmi moderní Simca 1307 / 1308 s pohonem předních kol, pátými dveřmi a elektrickým stahováním oken. Nejistoty ale značce neprospěly.
A pak Chrysler 160/180/2 litry. Rok co rok to zůstalo tím, čím bylo. V roce 1975 se výroba přesunula do Španělska, kde Chrysler získal závod Barreiros. Název se stal Talbot 1610 a 2 litry a došlo - jediné skutečné změny za deset let - výstražné světlo na palivo a některé nové čalounické látky. Vznětový motor vlastní výroby byl také instalován ve Španělsku. Zvláště pro tuzemský trh taxi po ukončení výroby Seatu 1500 Diesel.
Deset let po Chrysleru 180 Roy Ax konečně podepsal francouzskou velkou střední třídu. Talbot Tagora nahradil Chrysler 180, který byl postaven jako dieselové taxi až do roku 1982, poté spadla opona.
Mělo by toto auto větší šanci s odlišným marketingem a více vývojem modelů? Myslím, že ano. Pokud by se kromě francouzské verze objevil luxus (se dřevem a kůží, klimatizací, třílitrovým V6 a moderní zadní nápravou) vybavený Humberem, pak by to mohl být úspěch a okamžitá klasika. Ale věci se ukázaly jinak.
Nyní jsou vzácné. Velmi vzácné. Je to ztráta tak krásného designu.
Prodal jsem je nové. Jaké syrové pečivo. Motor měl neochotné ‚točivé‘ vlastnosti a samotná jízda byla o ničem. Ten dvoulitr měl standardní automatickou převodovku, vinylovou střechu a velurové čalounění. Ale to bylo ono. Po několika letech byla hodnota protiúčtu nulová. Raději je prodávám lidem s nevrlým nebo negativním pohledem. Nebo ve válce špatně. (To jste slyšeli předem od starého šéfa) Je škoda, že auto nikdy nevyjelo na silnici s V2 a nezávislým zavěšením kol. To je to, co získáte, když je management daleko a země jako Francie zavádí restriktivní fiskální opatření.
Na Marktplaats je na prodej velmi pěkné Barreiros.
Jaká zvláštní historie tohoto krásného modelu. Škoda, že to nestihla Rootes Group, postavili krásná auta.
Bylo to pěkné auto s pěknou linií
Líbí se mi to víc než 1307 1308
Opravdu škoda, myslel jsem si, že je to krásný design, zvláště ve srovnání s tehdejší konkurencí. Tagora měla tak těžkou historii, začínala jako slibná konstrukce a skončila příliš mnoha úpravami, tupou přídí a zřetelně užší zadní nápravou než Peugeot 505. Každopádně DS mělo mít původně také vzduchem chlazený šesti- válec a motor CX a Wankel, stejně jako C2 Audi 200.
To Audi 100 / 200 by se možná nikdy nejmenovalo Audi, kdyby se NSU RO80 nestalo takovým dramatem.
Alespoň první série, druhá byla mnohem lepší, ale pak už byla pověst pryč a jméno Audi se používalo pro vyšší / luxusní segment
Jméno Audi bylo zrušeno, aby se obnovila dříve zničená pověst DKW. Dvoutaktní F102 byla taková pitka, že byly zničeny poslední tisíce neprodaných a vůz s armádním motorem Mercedes byl přejmenován na Audi 60 / 80 / 90.