Skutečná historie čínských kombinací CJ 750.
By: Li Yan
Fotky Sylvia: Scholder
Název společnosti, kde to všechno začalo v Číně? To byla továrna Staatsigen Hong Du Machine. Tato společnost byla založena spoluprací v 1951u „Eastern China Military Area Air Force Factory 22“ a „Southern Midland Military Area Nam Chang Aviation Station“ v areálu původní továrny na výrobu letadel Kuomintang s továrním číslem 320. celek byl později přejmenován na „Hongdu Aviation Industry Group“. Základem však byl plán vojenské ekonomické pomoci, který tehdy mocný CCCP láskyplně udělil svým kolegům komunistům.
Tato podpora přišla včas. V závodě 1950 vyzkoušely „Automobilové jednotky továrny No.6 z Pekingské lidově osvobozenecké armády“ tříkolky
stavět pro armádu tím, že odtrhne Zündapp KS 500, aby zahájil seriózní sériovou výrobu pod vlastní vlajkou s vypůjčeným německým příkladem. V 1951 byly plány připraveny na výrobu a byly zhotoveny kopie 4.248.
Z hlediska spolehlivosti však čínský klon ještě nebyl na germánské úrovni. Než byl vývoj zcela vykrystalizován, celá výroba motorů postranních vozů pro armádu na příkaz vyšších úřadů, včetně nedávno získané ruské pomoci, byla převedena do továren v Hong Du a do továrny na stroje v Xingjiangu. továrna, aby to bylo příliš dobrá nabídka pokračovat ve vývoji kopírování Zündapp.
Všechno, co se stalo ve městě Nan Chang, provincie Xin Xi Qiao, byla nově vytvořená společnost jednou z prvních čínských společností, které si objednaly design a výrobu letadel, raket a samozřejmě motocyklů. 1951 jsou zaneprázdněni v Factory 1952 s opravami na letadlech. Díky sovětskému nástroji, továrna č. 320 byl modernizován na plnohodnotnou leteckou továrnu v 320u.
V lednu 1957 bylo vedení továrny 320 - Guo Ying gan jiang ji xi chang - formálně nařízeno přivést výrobu čínských kombinací těžkých boxerů, které se kdysi narodily jako BMW R71 a vyvinuly se v M72, na čínskou půdu ke své druhé reinkarnaci. Nejprve šlo spíše o montážní proces z obrovských ruských zbytkových zásob. Ale to se rychle změnilo.: Číňané analyzovali vstupy a výstupy M72, které dodávali, a začali je vyrábět sami. Výroba měla běžet v Zhu Zhou v provincii Hu Nan v lidové továrně č. 331. Rozdíly mezi prvními CJ 750 a jejich příklady byly minimální. Podle všeho existují dokonce i kompletní M72 „obrácené“ k CJ 750. Znalci vidí rozdíl v první sérii klikových skříní. Byli zvenčí hrubší u CJ. Malé rozdíly se rychle objevily také v rámech a rámech postranního vozíku. Na M72 byly přední blatníky nýtované, na CJ našroubované. Čínské bloky a převodovky z období 1957-1966 byly typu Type1 a ve skutečnosti byly totožné s modely BMW R71 a M72.
S M1, typ II to zůstalo na chvíli. Stejně jako Rusové, i chionisté vyráběli obrovské zásoby dílů. Nejdříve se musí postavit. Mezitím byla v 1966u zahájena výroba bloků a převodovek typu II. Ale pouze v 1972u vyčerpaly staré zásoby. Rozlišení mezi bloky lze vidět nejjasněji v místě měrky oleje. U motorů typu I je v bloku nízká. Všechny bloky motoru se sériovým číslem vyšším než 661802 jsou typu II
Ruské označení M72 bylo stejně prozaické jako název společnosti "Factory 320". "M" stál u Rusů za "Motocykl", motocykl. Číslo 72 jasně ukázalo, že se jedná o motocykl s pořadovým číslem 72 v řadě označení typů
dotyčných. To okamžitě dává najevo, že tyto M72y mohou pocházet z různých továren bez výhrad. A to byla pravda. Byly vyrobeny státními společnostmi IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) a KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), medvědi, kteří po této době získají určitou slávu výrobou „Uralů“ a „Dneprů“.
Od května do června 1957 muži a ženy Fabriek Nr. 320 kompletně analyzoval ruské veterány a postavil je na kreslení, továrna tam už byla a výroba mohla začít. V listopadu 30 1957, první kombinace postranních vozíků Chang Jiang (CJ) 750, hrdě valila brány Factory Nr. 230 ven. Masová výroba začala v prosinci 1957. První série 407 kombinací byla dodána přímo čínské lidové armádě po výrobě.
Od 1957u po 2007 byl CJ 750 standardním pracovníkem pro armádu, policii a inspektory čínských daňových úřadů a mnoha dalších čínských vládních úřadů. Ale pak byly tyto kombinace postranních vozů, přestože byly mezitím vybaveny instalacemi 12 V a startéry, již velmi datované. A stále více služeb začalo uvažovat o nákupu automobilů. Tento trend byl zvrácen, když JiaLing hrdě představil moderní kombinaci JiaLing JH600B s palivovým vstřikováním a řízeným podvozkovým kolem. Od 2006, moderní, nyní vyvinutý v Číně, nástupci BMW R1938, jednou postavený mezi 1941-71, byl dodán čínské lidové armádě. Mezitím byly také vyvinuty exportní verze těchto moderních strojů. Na třech, ale i na dvou kolech. Ale CJ 750 se stále vyrábí. Pro čínské občany a obchodníky, kteří nemají peníze na takový moderní JiaLing. A jsou jich miliony!
Čínská armáda a další vládní útvary však řídí nebo budou jezdit na kombinacích Jialing JH 600 B. Tyto čínské tříkolky mají jednoválcový vstřikovací blok o objemu 600 ccm, poháněný postranní vozík s volantem a ruční brzdou….