Americký sen

Max Warrior

Buick Eight Super od 1953 od Erika Brederodea je autem výročí. Značka 50 existovala již řadu let a to je důvod, proč model výročí obdržel V8. Znalci to okamžitě uvidí, i když šance, že se v Nizozemsku setkáte přesně se stejným výkonem, není tak velká. Podle Erika je jediným - pokud ví - kdo jede na holandských silnicích s tímto typem. "Model 53'ers ​​41D nebo roadmasters tam jezdí, ale ještě se s ním nesetkali."

Model 52. Jedná se o typové označení tohoto čtyřdveřového sedanu Buick Eight Super, který byl mimochodem opatřen rozvorem 10 cm (319 cm) než ostatní modely Super a Special. Buick Eight Super má motor V8 5,3 litrový ventil a byl dodán v tomto roce s plně automatickou převodovkou Dynaflow a snadno nastavitelnou instalací, která kombinuje ventilaci, ohřev čerstvého vzduchu a odmrazování čelního skla. Brožura společnosti 1953 například hrdě zmiňuje vlastnosti tohoto amerického snu. Tento model je také vybaven posilovačem řízení, který by v té době mohl být dodán za úplatu. Součástí standardního balení bylo instalované rádio s anténou a pásy s bílými boky. Modelová řada 52 Super byla dodána na rozdíl od speciální řady 40 s elektrickou instalací 12.

Díry po kulkách

Když Erik viděl toto auto na prodej 60 let později, pýcha značky byla už dost velká. Obchodník ji přivezl z Ameriky a okamžitě ji dal na prodej. "Buick Eight Super byl v Nizozemsku méně než tři měsíce a byl velmi přijatelným základem pro obnovu," vzpomíná Erik. Modrá barva v té době nebyla originální a stroj snů byl zřejmě cílem několika ozbrojenců na ranči. Boční stranu vozu zdobily nejen typické okénka Buick Eight Super. „Ve dveřích byly také díry po kulkách. Ano, ve dveřích byla dokonce i kulka, “ohlédne se Erik. „Moje žena mi poradila, abych si toto auto nekupovala jako restaurátorský projekt. Byl by to můj první projekt. V té době jsem nebyl technicky zdatný. Ale padl jsem na mřížku tohoto auta a tak jsem si ho koupil. “Po zaplacení eura za tento vůz s rozhodujícím úsměvem dolaru bylo Erikovo auto připraveno začít pracovat. O několik týdnů později Erik obdržel původní dokumenty od předchozího majitele a zvyků, protože ještě nebyly v držení, protože Buick Eight Super byl v Nizozemsku tak krátkou dobu.

Úspora anděla

Vůz od sebe oddělte a díly označte. Nepotřebujete k tomu hned technický přehled. Naštěstí byl Erikův přítel - Andre Hulsink - zachráncem, když byl tento pohled nutný. Protože jeho technické znalosti stačily k tomu, aby z tohoto Buick Eight Super bylo něco krásného. Kolo zhaslo a bylo převezeno do Andrého domu. Byly vyměněny písty, vačkový hřídel a vahadlo. Byly také vyměněny shnilé zmrazovací zátky a nakonec stejně jako většina ostatních dílů, jako je vodní čerpadlo, podpora motoru, bariéry, sady těsnění, gumy nalezené v Nizozemsku. Erik jde po originálu, ale připouští, že někdy najde moderní řešení. Například dynamo Bosch pochází z moderního Golfu. "Protože staré alternátory nemají dostatek energie." Trochu dobré rock and rollové hudby by rozhodně neměla chybět. Proto byl zabudován moderní rádio / CD přehrávač včetně zesilovače se dvěma 100 watty vzadu a dvěma 80 watty vpředu. “ To zní hezky, Eriku.

Malé svařování

Během projektu musel Erik přiznat, že auto vůbec nebylo v hrozném stavu. Tělo bylo tvrdé skály s výjimkou snadného svařování děr po kulkách. Fotografie během procesu ukazují, že i v ohrožených oblastech těla je vidět i ocel. Přesto bylo několik drobných nedokonalostí. Podlaha spolujezdce byla vyměněna a do kufru musel být vložen nový kus. Po svařování na vnější straně těla bylo nutné použít plnivo. Velké množství času bylo vynaloženo na broušení, aby bylo tělo příjemné a čisté. Jako podklad pro lakování byl potom použit dobrý epoxidový základní nátěr. Měl postranní okna u Carglass. Vzhledem k tomu, že se jedná o plochá okna a je zcela možné vyrobit formu sami. Našel konvexní čelní sklo nové a zakoupil ho v USA. Rovněž bylo třeba vyměnit nebe a další čalounění „Pokud bylo vůbec přítomno. Banky byly pokryty pouze kryty. Podlahy a headlining tam už nebyly, “říká. Tato práce je řemeslná a proto se jí vzdal. Samozřejmě, stříkací práce by nakonec byla outsourcovaná v barvě, kterou on sám považuje za velmi krásnou. Na slunci vypadá fialově, ale v těchto letech rozhodně není originální barvou Buick Eight Super. Nicméně, Erik najde často viděný černý - originální barva tohoto auta - příliš ponurý. „Ale jedna věc byla jistá, když jsem se rozhodl, že barva bude tmavá. Chróm tak vyjde pěkně. Závislost je také řemeslo. Zvláště u aut z padesátých let. A taky jsem to outsourcoval, “ví Erik. Přesto můžete vidět, že ani profesionál není vždy schopen udržet naprosto rovné čáry mezi dveřmi a blatníky. Levá a pravá strana Buick Eight Super se liší, i když to opravdu nevyniká.

Chapadla

Je pravděpodobné, že vůz byl vlečen v Americe. A to nebylo pro automatickou převodovku příznivé. Úplná oprava nádrže Dynaflow byla proto nevyhnutelná. Nezastavilo se to. Erik může bez námahy vytvořit seznam aktivit ve své garáži. „Byl namontován zcela nový výfuk z nerezové oceli s novým odpružením, byly vyměněny brzdové čelisti, brzdové válce byly vybaveny novými kryty proti prachu a také byly okamžitě obnoveny brzdové hadice.“ Přístrojová deska - jak je to možné - byla stále zcela kompletní a bez poškození. To šetří spoustu hledání. Erik odvedl několik hodin k opravě. Důležitý kilometr je však stále ještě dnes kámen úrazu. Například počítadlo kilometrů ještě není připojeno. „Pružina v kabelu mele a chrastí. Jedná se o originální kabel, takže to nemůže být chyba. Nemám ponětí, co způsobuje ten zvuk. S velmi tenkým hodinovým olejem je mazán, ale hluk pokračuje. Pokud má čtenář jednu, “říká Erik pozoruhodně. Legrační jsou předchůdci současných parkovacích senzorů. Tyto obrubníky vyčnívají jako malé chapadla z podběhů kol. Pokud například narazíte na obrubník, kormidelna okamžitě funguje jako ozvučnice.

Výrazné funkce

Existují ještě pozoruhodnější vlastnosti Buick Eight Super. Chladič bažin na straně Buick Eight Super je jedním z nich. Otázkou kolemjdoucích je to, na co je tento okouzlující. Je to předchůdce klimatizace. Před zahájením jízdy v letním dni se do trubky vloží kostky ledu. Řídící vítr zajišťuje, že se otevřeným oknem zavádí studený vzduch. Vnitřní buben může pomocí šňůry na vnitřní straně vozu protřepat kostky ledu a vypustit průsakovou vodu. To samozřejmě není hands-free, takže si uvědomte, že spolujezdec tuto práci vykonává na cestě. Erik našel tento chladič hloupou náhodou na Marktplaats (opravdu štěstí). Brouk musel být chlazen u předchozího majitele. Spolu s držákem chybělo pouze síto na přední straně. Obětoval za to kuchyňské sítko a s trochou kreativity můžete hodně dosáhnout. Marktplaats byla také místem, kde našel podnos, kde se během jízdy ve filmu podařilo konzumovat například hamburger, zmrzlinu a třešňový koks. A zůstat ve filmové atmosféře. Erik ráda umístí reproduktory k focení vedle jeho Buick Eight Super. Tímto způsobem jsme mohli nejen vidět film, ale také ho v té době poslouchat.

Vypněte Västerås

Nakonec trvalo Erika asi sedm let. Když konečně přišel čas, Buick Eight Super mohl narazit na silnici. Výlet do švédské Västerås Power Big se setkal s jeho klíčovým kamarádem Andreem se stal skutečným křtem ohně. Pro zlepšení jízdních vlastností byly původní diagonální bílé stěny nahrazeny radiálními pneumatikami BF Goodrich 225 / 75 / R15 “. I přes tento komfort se stala jízda, na kterou brzy nezapomenou. „Na cestě se motor začal vařit. Radiátor stříkal vodu z koroze. Neexistovala žádná jiná možnost než pohupovat se po dálnici, demontovat chladič a namáčet ho v koksu, takže po několika hodinách jsme mohli pokračovat v mytí aut, abychom odstranili vodu z koroze. O něco později se to stalo a celý příběh se opakoval. Na tento problém jsme museli celkem třikrát zastavit, poté jsme se rozhodli, že termostat mezi nimi odstraníme a vyrobíme nové těsnění z kartonu, ze kterého koksové plechovky přišly. Jakmile dorazil po 28 hodinách ve Västerås, Buick Eight Super držel zemi. Bohužel na cestě zpět jsme se s tím museli znovu vypořádat. V Nizozemsku byl blok odstraněn a chladič důkladně vyčištěn. Válce jsou vyvrtány a zalomeny, klikové hřídele naostřeny, dvě hlavy válců zploštělé, opracovaná sedla ventilů, nová vedení ventilů a čištění bloků. Do bloku se zjevně dostalo spousta odpadu z radiátoru, “říká a připouští, že je to škoda, že to během prvního kola obnovy neřešil. Při pohledu zpět na proces obnovy musí Erik přiznat, že to prostě „šokovalo spoustu peněz“. "Ale ano, restaurování se stalo mým koníčkem a koníček vždy stojí peníze," okamžitě ho uvádí do perspektivy.