Byl to Jaguar XJ V12 se vstřikováním Lucas. Před semaforem řidič ucítil benzín… Nebudeme si dělat srandu z Lucase. Značka byla svými klienty natolik liberální, že dokázali zaručit dodání, ale ne kvalitu. A dokonce s mírou. Jednoduše mluvíme o klasice se vším, co ji obklopuje. Stejně tak problémy s palivovým systémem.
Navzdory skutečnosti, že současná paliva sestávají hlavně ze spotřebních daní, odvádějí dobrou práci z hlediska hořlavosti. Často už ne tak, že benzín tak dobře voněl a tovární údaje o době zapalování jsou stále jako v dílenských příručkách, ale přesto.
Mnoho utrpení nepozorovaně
Majitel garáže, který se tiše specializuje na klasiku, sledoval skutečnost, že u tří čtvrtin zákaznických automobilů, které k němu přijdou poprvé, není během palivového procesu vše v pořádku. Často se to týká jen „opotřebovaných“ nebo zastaralých palivových hadic. A stejně často se diví, proč ta klasika ještě nezapálila.
Hadice stárnou, ztvrdnou, porézní nebo prasknou
Hadicové svorky zkorodují. Palivové čerpadlo je opotřebitelnou součástí, stejně jako vodní čerpadlo. Pokud máte štěstí a máte klasiku, která jen dýchá přes karburátor - nebo tolik karburátorů, kolik si jen dokážete představit - pak máte výhodu. Celá ta věc je obvykle jasně viditelná a přiměřeně přístupná, když otevřete kapotu. Naproti tomu palivová čerpadla jsou obvykle namontována poněkud skrytá. Vůz bude muset být na mostě, aby do toho mohl nahlédnout.
U vstřikovačů existuje velká šance, že vstřikovací potrubí a hadice jsou na horní straně bloku. Tepelné zatížení je nepříznivé. Pravděpodobnost vznícení v případě úniku je optimální. Opticky tito hadi často vypadají ještě lépe, než jsou. Blížící se infarkt nebo aneuryzma se projeví až po rozříznutí trubice.
Nejprve se dobře podívejte
Celá věc samozřejmě začíná vizuální kontrolou hadic a upevňovacích svorek. Pamatujte, že potrubí pod kapotou je vystaveno možné mastné kontaminaci a stárnutí v důsledku měnícího se tepelného zatížení. Rovněž je třeba zkontrolovat závěsné a upevňovací body potrubí. A předpokládejme, že pod autem je případ již podezřelý, pokud je na něm vrstva tektylu.
V nádrži je obvykle také filtr. Přidružený O-kroužek je také bodem pozornosti. Stejně jako zpětné vedení paliva.
Akumulátory paliva a palivové filtry jsou také položky, které vyžadují pravidelnou výměnu. Složení benzínu, jak jsme již uvedli, se velmi liší od dob, kdy jsme do našich tanků stále beztrestně dávali tygry. To nejen změnilo vůni. Věci, které dnes obsahují silnou dávku acetonu - odlakovače! - existuje také „tenčí“ nebo „štíhlejší“. Tím se zvyšuje riziko vnitřního úniku ve vysokotlaké části systému. Vnitřní netěsnosti zase mohou způsobit, že se palivo dostane do motorového oleje.
Výsledkem je, že toto mazivo ztrácí podstatnou část svého mazacího účinku
Pokud tedy při kontrole oleje zjistíte, že hladina oleje v klikové skříni vzrostla, není to důvod k radosti. Dejte měrku čichat nebo na její špičce držte lehčí plamen. Pokud olej začne stříkat, pak nastává problém. Existují lidé, kteří říkají, že zabiják etanolu dává modernímu benzínu opět tu správnou šťavnatost. Stále to zkoumáme.
Hřídele karburátoru mají také tendenci k úniku. Moje první auto nebylo opravdu ekonomické (Kadett-D1.2S), ale předvídatelné z hlediska spotřeby, každých 400 km tankování s malou rezervou. Tak jsem si myslel: Baarle-Nassau, kde jsem byl na cestě, se stejně dostanu, protože tam (belgická část) bylo / je levnější tankování. Na 380–390 km však prská a zastaví se… prázdná nádrž. Naštěstí byl poblíž farmář, který měl kanystr Euro 95 (který Kadett chvíli řídil) a já jsem se dostal k benzínce. Ale jednou v garáži, kde jsem nechal opravit auto, řekli, že mám štěstí. Benzín prosakoval popelem na sběrném výfukovém potrubí, což mohlo vést k požáru. Celou tu dobu jsem nic necítil.
V loňském roce jsem v autoservisu koupil nové palivové hadice odolné vůči E10, které se prodávají za běžný metr. Nikde nebo na hadicích není uvedeno, že jsou odolné vůči alkoholu. Musíte jen důvěřovat obchodníkovi v jeho krásných očích. To mi nedělá dobrý pocit.
Dokud budu moci, budu jezdit bez alkoholu. Já nepiji alkohol a auto nepije alkohol ..
Nikdy jsem neměl problémy s palivovými hadicemi vyrobenými v Japonsku, protože od roku 1981 společnost Honda umístila všechny moje evropské vozy a motocykly bez překvapení úniku a není odolná vůči alkoholu atd., Také nemá třepení, bylo u každého modelu vybaveno interně u Hondy, ale k dispozici také v roli, podivné je, že tato kvalita stále není k dispozici prostřednictvím obchodu s materiály pro automobily!
Příčin požáru může být (příliš) mnoho. Můj postavený model Cobra427 se 7litrovým Fordem V8 vyzvedl kus dřeva na 130 na dálnici v Belgii. Byl tlačen nahoru řemenicí / řemenem klikového hřídele a stlačen mezi dynamo a vnitřní štít (krátké chrastítko) a pak buď regulátor tlaku paliva zasáhl firewall, nebo jediný kousek gumové hadice odtamtud roztavený do tlusté Holley. V každém případě, s robustní elektrickou závodní pumpou vzadu, právě tehdy bylo na potrubí nastříkáno olovnaté super a efekt Jos Verstappen byl okamžitě na 130 ...
S tím se toho moc nedělo, snad snad také klec kolem regulátoru tlaku paliva apod. (Kolem gumové trubky už byla podšívka z nerezové oceli).
Důležité také: procvičujte si ve tmě, zda se můžete rychle dostat ze svých (zde postrojových) opasků, a pokud možno nenoste plastovou bundu, protože by se vám roztavila přímo na kůži. Naštěstí jsem měl na sobě tlustou koženou bundu, která mě pěkně chránila s pažemi před hlavou a levým dýcháním a vyšla dobře, ale oheň byl la sekundu skrz „kabinu“ a přes okno na 130 a já stále musel se zastavit. Což se také ukázalo jako skutečný večírek se stejnou napůl spálenou pneumatikou a ráfkem vpravo vzadu 🙂 Naštěstí ne příliš spálený, mohl být tak odlišný.
Ps. polyester shoří opravdu překvapivě rychle, přinejmenším s ocelovým tělem vám nějaké zbylo.
To byl typický případ „10 let budování a hoření po dobu 10 sekund“ a vše je pryč. Naštěstí ještě několik let soudních sporů proti pojistiteli, aby tento zvyk nakopli, protože by rádi dostali vaše žetony, ale ve skutečnosti za každou cenu nevyplatili.
Mimochodem, ten detox nefungoval, pořád tu věc nesmírně postrádat. Ale ano, život někdy vyžaduje divné nepředvídané obraty. Ví někdo jiný vhodný projekt V8 Cobra, rád bych o něm slyšel. A ne, nikdy prostřednictvím určitého dealera v Belgii ...
Fantastický příběh!
Můj Triumph TR250 si zdvořile myslel, že selhání po jízdě je lepší než během. Když jsem ráno otevřel garážová vrata, byla celá podlaha pokryta tenkou vrstvou benzínu. Ten nádherný zápach benzínových výparů byl nesnesitelný! Nově naplněná nádrž se vyprázdnila prasklinou ve spojovací hadici v palivovém potrubí.
Tip číslo 1: Nepokoušejte se nastartovat auto, když je garáž plná benzínu.
PS vůz byl nyní kompletně zrekonstruován a má nová potrubí!
Z toho, co jsem četl, je v malých množstvích přidáván aceton (CH3COCH3), který snižuje emise a zajišťuje hladší chod motoru.
Umět. Ale smrdí to
Ačkoli ani jedna z nich není jemnou látkou, nechtěl bych vyvolat zmatek nazývat ethanol použitý v benzinu acetonu, což může znít pěkně, ale není. Aceton je organická sloučenina, zatímco ethanol je čistý alkohol, takže do benzínu se přidává ethanol, nikoli aceton
Ethanol i aceton jsou organické sloučeniny. Organické sloučeniny mají společné to, že všechny obsahují uhlík jako základ v kombinaci s většinou vodíkem. Někdy je k němu připojen kyslík a s ethanolem ve formě -OH (kyslík-vodík). Aceton má = O (kyslík dvojnásobně vázaný na uhlík). Aceton se skládá ze 3 atomů uhlíku, 6 atomů vodíku a 1 kyslíku. Ethanol se skládá ze 2 uhlíků, 6 vodíku a 1 kyslíku. Ethanol je navíc jedním z mnoha alkoholů. Metanol je také alkohol, ale například isopropylalkohol.
Ahoj Dolfe, zajímavý a zábavný článek. Lucas ve skutečnosti neměl dobrou pověst. A skutečnost, že byli nuceni být neoliberální (příliš mnoho příkladů), mě vede k úvaze o následujícím.
S pozdravem, Jeroen.
Aktuální gumy jsou důležité, aby se zabránilo všem druhům zloby. To lze u hadic stále provést, ale u jiných těsnění (uvnitř systému) je to obtížnější. Proto:
- Můžete (klasicky) také zahrnout do výzkumu nebo přidání pomlčky 2T oleje do nádrže, aby bylo aktuální palivo Otto (těžko se nazývá benzín) méně štíhlé a méně citlivé na oxidaci. Nyní hraji hazard na začátku zimního skladování: zejména „v naději na požehnání“.
- Existují (sice pracné, ale prakticky proveditelné) metody odstraňování ethanolu.
Viz ao https://www.xs650.nl/forum/techniek/332-ethanol-verwijderen-uit-benzine.html . Je to dost nebo je třeba udělat více (například také odstranit aceton)?
A na závěr pozitivně následující. Všiml jsem si, že s mými klasickými auty trávím mnohem déle s výfuky a tak, než jsem byl zvyklý. Nebo: železo je lepší Nebo: výfukové plyny jsou méně agresivní nebo například méně vlhké. Kdo ví, může říct.
Ahoj Dolfe, právě jsem koupil kupé 504 s německým palivovým systémem Kugelfischer. Plánoval brzy důkladně zkontrolovat celý systém zezadu dopředu a vyměnit potřebné. Už jsem jednou ztratil Vitesse kvůli požáru s pravděpodobně únikem paliva v kombinaci s horkým sběrným výfukem a ohněm Vitesse. Někdo z novin to vyfotografoval, ale já jsem to nikdy nenašel, ani ten, kdo tu fotku má. Katastrofa se odehrála od Velperbroeku ve směru na Rheden, myslím, že v roce 2005.
Ahoj Cees, nebyly ty Kugelfischery také obtížné věci? Vyhledej to! A gratulujeme vám k nákupu!