Benzínové motory jsou na rozdíl od dieselových motorů závislé na „jiskrách zvenčí“. Tyto jiskry musí pocházet ze zapalovacích svíček. Jinak se směs benzínu se vzduchem nezapálí.
Zapalovací svíčky poskytují v tomto kontextu nejvyšší výkon. Pokud motor běží ve vysokých otáčkách, mohou také dělat klasickou práci až 60krát za sekundu. Musí to dělat při vysokých a nízkých teplotách. Jejich elektrická izolační kapacita musí být obrovská a musí také utěsňovat spalovací místnosti s pracovním tlakem do 100 bar.
Kromě toho existuje také mnoho různých typů zapalovacích svíček. No více než tisíc! To, co pro nás zůstává neviditelné, jsou věci, jako jsou tloušťky stěn izolátorů, kovové složení centrálních elektrod a spousta dalších věcí, které společně určují možnosti použití určitého typu zapalovací svíčky. V tomto kontextu má zásadní význam „tepelná hodnota“ neboli „tepelný stupeň“.
Hodnota tepla
Všichni jsme slyšeli plačící „tepelnou hodnotu“. Co to ale přesně znamená? Tato hodnota tepla je na zapalovací svíčce jasně čitelná. Tím se zabrání tomu, aby se dvanáctiválcový motor o vysoké otáčce s výkonem 150 + hp bezmyšlenkovitě našrouboval se stejnými zapalovacími svíčkami jako boční ventil Ford V8. V příručce nebo v dílně je uvedeno, které zapalovací svíčky by měly být ve vašem motoru. Dávejte pozor na to!
Tento stupeň tepla ukazuje, jak rychle zapálená zapalovací svíčka dosahuje optimálních pracovních podmínek. Pracovní teplota zapalovacích svíček je mezi 600-700 stupňů Celsia. Zapalovací svíčky s příliš vysokou tepelnou hodnotou se rychle ohřívají než 850 stupně Celcius. To způsobí rychlé opotřebení elektrod, ale je ještě horší, že teplo z elektrod způsobuje nekontrolované zapálení směsi.
Další praxe a technologie prostřednictvím tohoto odkazu ...
Příliš studené zapalovací svíčky nedosahují elektrody své provozní teploty
Při maximu 400 stupňů Celsia, který se v té době vyskytuje, se elektrody rychle kontaminují nespálenými zbytky a špinavé zapalovací svíčky způsobují špatný chod motoru nebo zastavení motoru.
Po vypnutí zapalovacích svíček je lze „přečíst“. Vnější vzhled elektrod říká hodně o tom, co se děje uvnitř válců.
Dobré zapalovací svíčky na správném místě musí být schopny vykonávat svou práci za přibližně 50.000 XNUMX kilometrů
Je však vhodné je podstatně dříve vyměnit. Nemusíte to nechat kvůli nákladům. Staré zapalovací svíčky navíc zvyšují spotřebu a mohou být příčinou smrti vašeho katalyzátoru. A katalyzátory jsou opravdu drahé věci! Zvláštní pozornost věnujte příčně umístěným blokům V6. „Zadní“ zapalovací svíčky jsou na přepážce často tak krátké, že je velmi obtížné je vyměnit. Proto se často nenahrazují.
Je neuvěřitelné, jak složité jsou tyto levné díly
Zapalovací svíčky se skládají hlavně z kovu a keramiky. Izolátor je stlačen z kuliček z oxidu hlinitého. Lisovací forma se potom rozemele na model. V této stlačené formě jsou izolátory velmi náchylné k rozbití. Z tohoto důvodu je manipulace s těmito polotovary prováděna roboty. Naskládané izolátory pak vstupují do spékací pece, aby tam zůstaly po dobu 30 hodin. Při teplotě více než 1.600 stupňů se izolátory smršťují asi o dvacet procent a získají konečný tvar a tvrdost. Po ochlazení se otestují funkčnost pomocí zkoušky napětím, přičemž zkušební napětí je 20-30 kiloVolt. Po absolvování této zkoušky jsou izolátory opatřeny svými texty a dostávají skleněnou ochrannou vrstvu, pokud jde o jejich viditelnou část.
Elektroda v zapalovací svíčce se skládá ze dvou částí: zapalovacího kolíku, na kterém je nasazena víčka zapalovací svíčky a střední elektrody. Stejně jako hromadné elektrody jsou tyto centrální elektrody lisovány za studena z oceli. Aby se zbavily ostrých hran, přecházejí součásti do rotačního bubnu s keramickými částicemi. Pro zlepšení jejich životnosti a vodivosti jsou hmotnostním a středovým elektrodám stále více přiřazovány měděné srdce. Elektrody pak dostanou odolný plášť vyrobený ze slitiny niklu. Na svatbě mezi částmi slouží vodivá skleněná hmota jako svařovací činidlo, které také zajišťuje plynotěsné utěsnění mezi částmi. Tato fáze se provádí na dopravníku v kontinuální peci.
exotický
Kovové části těla zapalovacích svíček jsou také lisovány za studena a mají tyčový materiál jako svůj původ. V šesti plně automatických pracovních krocích se kus materiálu tyče změní na ocelové tělo zapalovací svíčky. Tento polotovar se potom změní na velikost a je opatřen jeho vnitřní lemovací hranou v obtížných podmínkách. Po přivaření zemnící elektrody se závit navinuje za studena a zemnící elektroda se ohne. Beru má v současné době ve výrobě zapalovací svíčky s až 4 hmotnostními elektrodami. Vše samozřejmě ve prospěch optimálního spalování! Je zřejmé, že klasické zapalovací svíčky jsou obecně méně exotické. Po nanesení nápisu na kov se galvanicky upraví v niklové lázni.
Niklová vrstva poskytuje ochranu proti opotřebení a chrání povrch. Díly jsou nakonec na montážní lince stlačeny k sobě - dalším vnitřním těsněním. Smršťovací hrana se krátce, ale energicky zahřeje a rozdrtí.Srážení během procesu chlazení zajišťuje absolutně bezpečné spojení mezi izolátorem a kovovou částí těla zapalovací svíčky. Po zatlačení těsnicího kroužku na místo se automaticky upraví vzdálenost elektrod. Pak je tu vizuální kontrola. Potom se zapalovací svíčky ve svých krabicích vydají na cestu kolem světa.
Zázračné zapalovací svíčky
Splitfire, Halo, Pulsstar Power Plug ... Všechny slibují vyšší výkon a nižší spotřebu díky mnohem lepší a žhavější jiskře. To bylo jasné u testovacího zařízení od takového dodavatele. Dokud jsme takové testovací / srovnávací pole nezachytili a neotevřeli. „Normální“ dobrá zapalovací svíčka byla napájena běžnou vysokonapěťovou cívkou. Super zapalovací svíčka získala jídlo z jiné cívky, která dodávala mnohem vyšší výkon. To vysvětlovalo rozdíl ve velikosti jiskry. Pěkné, že? Tři boční elektrody nebo prstencová elektroda jako zemnící elektroda? Jiskra opravdu přeskakuje pouze v jednom bodě. Nemohou ublížit těm super zapalovacím svíčkám. A pokud vše půjde dobře, obdržíte pěknou sadu nálepek ... A ty kopie platinairidia? Ve skutečnosti byly vyvinuty pouze pro udržení chodu zapalovacích svíček současně se stále delšími intervaly údržby. Nemusí nutně jiskřit lépe, prostě vydrží déle ...
Zázračné zapalovací svíčky neexistují. Pulstars jsou křehké zapalovací svíčky, ale fungují o něco lépe než dobrá obec konkurentů. Cena na druhou stranu nespolupracuje.
Elektrodové vzdálenosti a předřazená „elektrárna“ určují jiskrovou energii. U špatně nastavených směsí je pro úspěšný flop a stejně tak pro celkový výkon motoru a emise nezbytný vysoký výkon jisker.
Příliš velké vzdálenosti elektrod často způsobují smrt cívek. Je důležité udržovat vzdálenost hluboko pod maximem.
Víceelektrodové zapalovací svíčky jsou užitečné pouze v případě, že je něco v nepořádku se směsí, která má být zapálena. Jinými slovy, pokud existuje něco nevědomě nebo vědomě „špatného“ z hlediska palivové technologie, zapalování může stále probíhat pomocí několika elektrod zapalovací svíčky. Zapalovací svíčka Irridium má určitě více výhod než jen delší životnost. Vysoké napětí potřebné k zapálení je v průměru o 5 Kvolt nižší ve srovnání s běžnou zapalovací svíčkou. Proto jsou také nabízeny jako zapalovací svíčky „LPG“. Například u zapalovací svíčky Denso Irridium je šance na vznícení mnohonásobně větší a například u klasiky je menší pravděpodobnost rozbití kapoty, rotoru a kabelů kvůli nižšímu požadovanému napětí.
Děkujeme za tento doplněk!
Zapalovací svíčka se 2 nebo 3 uzemňovacími elektrodami není tak zvláštní a rozhodně není „prodejním hřištěm“.
Jiskra si najde cestu podél nejmenšího odporu a pokud existuje pouze 1 způsob, zastaví se, ale u 2 nebo 3 přeskočí přes nejmenší odpor a motor může skutečně běžet „o něco“ hezčí.
V Opa, s Corsa, to nebude okamžitě patrné, ale v současné době s velmi nervózními počítači pro správu motoru.
Toyota již měla modely s dvěma elektrodami v 80. letech u některých modelů, včetně motoru s naklápěním, který byl také velmi citlivý na spalování.
Děkuji za tento doplněk. Nechť je tedy přístup „může pomoci, ale neexistují žádné zázračné zapalovací svíčky“.