Toppery z té doby jsou nyní nejvyhledávanější - a oceňovanou - klasikou. Stejně jako zeperd z minulosti. To byly motorky, které to nějak nezvládly. Motocykly, kterých se prodalo jen málo, protože... Často proto, že při uvedení na trh prostě nebyly dost dobré. Později lepší verze štědře trpěly pod špatnou pověstí jejich příkladu. Mohou být také příliš progresivní jako Yamaha GTS1000 poháněná nábojem. Vzpomeňte si na Honda VFR, Yamaha TX750 a Suzuki Wankel. A tak tu bylo BMW R68.
A tak tu bylo BMW R68 (1952-1954)
Po válce to šlo dobře. Peníze přišly nejen na základní dopravu na kolech. Bylo třeba znovu učinit jasná prohlášení. Výrobou BMW R68 v roce 1952 výrobce vyhověl této mezinárodní poptávce znovu dodat velmi výkonný a sportovní stroj.
Tím se stal motor R67/2 s horním ventilem o objemu 600 ccm, R68. Měl upravené hlavy válců s jehlovými vahadlami a dodával 35 koní. To vedlo k maximální rychlosti více než 160 kilometrů za hodinu, což BMW R68 vyneslo přezdívku „Hundert-Meilen-Renner“, přesný překlad slavného označení „100 mph“, které Britové používali pro svou rychlost 160 km/h. rychlé toppery a jejich jezdce, Ton Up Boys. A jak vážně byla brána ta rychlost? Ráfky měly na zadní straně příčně lisovaný profil. Tím se zabránilo proražení ráfku při vysoké rychlosti.
Motor byl představen 28. října 1951 na prvním poválečném autosalonu v Německu ve Frankfurtu. Vrcholem výstavy bylo BMW R68. Německo mělo další kolo, na které může být hrdé. Motocykl tedy s maximální rychlostí více než 160 km/h… Druhé sedadlo mělo také umožnit jezdci sedět více vzadu než na klidné túry se spolujezdcem. A že byl stroj vybaven přípojkami sajdkár? No, to byl jen pozůstatek z dob, kdy antikoncepce nebyla tak spolehlivá jako teď.
Při této nejvyšší rychlosti se ukázalo, že skutečné předválečné pístové zadní odpružení BMW R68 opravdu nezvládlo násilí. Ovladatelnost značně zaostávala za výkonem, což je fenomén, se kterým jsme se v 68. a počátkem XNUMX. let také u japonských motocyklů setkali. Omezení cyklistické části mělo za následek řadu vážných nehod a poplašných zpráv o nich v tisku. Tyto problémy a publikace byly bezpochyby důvodem, proč bylo vyrobeno a prodáno tak málo BMW RXNUMX. A zbyly. Nyní je jich tedy málo. A chtěl. Pořád divné.
S trochou pak
Návratem do minulosti bylo také manuální nastavení časování zapalování. Ale to se tehdy hodilo: relativně krátce po válce byla kvalita paliva tak proměnlivá, že se někdy muselo zapalování upravovat na jedno natankování. V roce 1954 dostalo BMW R68 plné náboje a hliníkové ráfky. Stejně jako předválečný top model R66 byl R68 vyroben ve skromných počtech, 1452 (resp. 1454) kusů za tři roky.
Tato vzácnost nyní dělá z motocyklů skutečné – a drahé – sběratelské předměty. Nové BMW R68 stálo téměř čtyři tisíce zlatých. Nyní jde dokonalá kopie k novému majiteli za 40.000 68 eur. Vzácnost toho, čemu Vlámové říkají „náhradní díly“, je úměrná vzácnosti kompletních motorů. Dokonalá náhrada může propadnout košem kvůli nesprávnému klíčku prostoru nádrže a ... uzávěrů ventilů. Ale nakonec vše dobře dopadlo: BMW R69 bylo dále vyvinuto ve sportovní linii na R69 a R69S. A RXNUMXS? Kdysi to byl nejrychlejší a nejdražší sériový motocykl na světě.
Jaká krásná motorka.Škoda,že ji můžeš mít v garáži jen když pracuješ v bance.Ale,také to dává smysl.Musíš časem vidět,že něco je nebo se stává cenným.Podívej,nejvíc vyřazené a podhodnocené jsou toppery zítřka a teď bych vsadil na diesely. Myslím, že nám budou chybět.
Souhlasit. Pořád si za málo koupíte spoustu zábavy. A pokud se to stane trochu chráněným mnohem později… Ale nevíme, co přijde později. Užívejme si tedy každý den
Měl jsem R69S a moje velikost jedna triumph trident 660, ale kvůli tomu jsem to neudělal, jeli jsme v neděli ráno do práce \tt v Assenu přes kanál Veenhuister, tam už to zkoušelo a když jsme jeli zase domů, přelepil jsem víčka zavřená páskou, byla prodřená. jak jsme se bavili
Musí tam být celé kmeny lidí, kteří naříkají: "To bylo nezodpovědné!" Nechte je bučet!
U aut, které jste viděli (a vidíte), to taky, že chyba zabije model nebo dokonce značku.
Nejznámější je asi RO80.
První série byla motoricky „nepříliš dobrá“, jemně řečeno.
Druhá série na tom byla trochu špatně, ale škoda byla způsobena.
Celá značka byla dokonce kvůli poškození image odstavena ve prospěch jiné značky.
Jinak bychom se už mohli dostat do NSU 200 nebo NSU Q3. . . .
No a hodnoty.
Kdybychom mohli všechno zachránit. . .
Studna…. Pokud uvažujete jako účetní, přicházíte o věc. Ale skutečně je mnoho krásy ztraceno nebo zapomenuto
Všechno, co pro mě kdysi bylo, prochází tady. Ta víza minulý týden. Teď mám šedivé vlasy, protože jsem kdysi rozdal/vyměnil R67 s Hollandiabakkie za Japonce! A když vidím toto: Proč jsou dnes všechny motorky tak ošklivé
Ale máme své vzpomínky! A všechno se stalo tak ošklivým, protože to převzali marketéři a designéři, zatímco management byl dávno ztracen.
Na svou dobu skvělý motor. Tak krásné. Taky jsem jeden měl. Poloviční švy museli pracovat přesčas, aby se v případě nouze věci včas uklidnily.
Rozdíl v benzínu? Samozřejmě! Upravil jsem to na Shell, protože se tím často naplňuji. V té době jsem byl pravidelně v NDR. Ne z obdivu k systému, ale některé lidi jsem tam znal. Vždy užitečné. Zase něco slyšíš. Měli nazelenalé věci, které vám dali do nádrže a říkali tomu benzín. R 68 mi to vyčítal.
A co za to teď platí! A to jsme tehdy nevěděli. Prodal jsem to za 400 zlatých.
Tu a tam o tom stále sním.
Myslete na 40D+ a váš sen se stane noční můrou