V roce 1968 Benelli představil 650 Tornado. Dvouválcový dvouválec s paralelní tlačnou tyčí. Zcela v souladu s italským přístupem pak trvalo několik let, než se Benelli Tornado začalo prodávat.
Počátkem 650. let byl koncept dvouválcového táhla již zastaralý a pohřbený. Benelli Tornado muselo konkurovat značkám a strojům, které když 1970 konečně přišla na trh... už v podstatě zkolabovaly. Od roku 750 měly motocykly pocházet z Japonska, měly mít čtyři válce, vačkové hřídele v hlavě a měly mít objem alespoň 50 ccm. Pro co byla paralelní dvojčata stále ceněna, byla tažná síla v nízkých otáčkách. Italové si o tom mysleli své. Benelli Tornado dodávalo 7200 hp. Nebo alespoň: byl kvůli tomu vydán. Tuto sílu dodávalo mohutně vyhlížející dvojče Italo při XNUMX ot./min. Ach ano: a takový Benelli také. Velmi. Benelli pak zvolilo zavěšení citlivých dílů do gumových silentbloků.
Vysoká rychlost
Tato rychlost byla způsobena tím, že Benelli Tornado mělo extrémně krátký zdvih, což vede k nízké rychlosti pístu při vysokých rychlostech. Sám o sobě dobrý přístup. To prospívá spolehlivosti. Ale 650 ccm s paralelními tlačnými tyčemi, kde řadíte nahoru při 7000 otáčkách za minutu? Bylo to intenzivní, víš. Přiblížil se pouze BSA Spitfire MkIV. A měl tendenci se rozpadat v mnohem nižších rychlostech. Benelli Tornado byl tedy spíše ADHDer s Parkinsonem než panský tourer.
Celkově vzato Benelli dodávalo Tornados v letech 1970-1975
První kopie neměly startovací motor. Později byla k dispozici verze S s mírně většími karburátory, sportovním sedadlem a případně kapotáží. To bylo v roce 1972. Typ „B“ „Tornáda“ zmizel. Na jeho místo přišla ‚650S '. Nejdůležitější změnou je instalace spouštěcího motoru. Nahrazuje stejnosměrný alternátor svého předchůdce. Startér Bosch (!) Je poháněn řetězem z klikového hřídele. Na tomto klikovém hřídeli byl nyní nalevo alternátor, opět od společnosti Bosch.
Podle italské tradice je počet tornád, která byla postavena, „přibližně“.
Celkem asi 2200 kusů je číslo, které slyšíte nejvíce. Zatímco celý design bloku se točil kolem nadměrné velikosti a spolehlivosti, poměrně málo Tornád explodovalo kvůli jeho ultra krátkému zdvihu. Jde o to, že '650 Tornado' stoupá velmi dychtivě. Když se pokazíte jednou, pokazí se to opravdu špatně. Pak Benelli Tornado překročí své otáčky a tlačné tyče se mohou ohnout nebo ventily projdou písty. Nakonec výhoda krátkého zdvihu, podle Cruijffa, nízká rychlost pístu ve vysokých otáčkách, byla velkou nevýhodou kvůli rychlé odezvě na plyn. Zisk v tom opět lahodí uchu. Zvuk, který Benelli Tornado vydává, zní velmi agresivně, kousavě, ale velmi krásně.
Vzácná tornáda byla nyní „objevena“. Ceny rostou. Nadšenci si troufnou investovat. A náš fotomodel byl v pěkném stavu. Bylo na něm pár kilometrů. Technicky má nová těsnění a těsnění. Ale majitel Theo – muž, který má rád mnohem více motocyklů než jen BMW – zářil: „Musí to být dokonalé“. Protože dokonalost je pro Thea základem všeho. Jediná věc, která následuje po tom, je 'perverzní!'. Také krásné…
Nové barevné provedení je samozřejmě také originální. A vyrobeno se stejnou barvou, jakou použila Benelli. Zelené křídlo na tanku bylo překvapivé. Na černou nádrž byla nanesena vrstva laku, která vycházela z květináče jasně žlutá. Toto byl výsledek na černé.
A tím se to stalo. Stále se hledají hezčí nebo nové tlumiče….
Nevěděl jsem, že palivové hadice mohou takhle nadávat.... ale jaká krásná katastrofa, ta teta nellie
Krásná! Měl 650S, s ohnutými tlačnými tyčemi atd. Vibrující jako blázen, proto ty stupačky vypadaly jako pneumatiky s hroty.
Tornáda se zřejmě rozpadla, pokud jste špatně přeřadili. Ale nejen tornáda. Také BMW. Také jsem špatně přepnul na Blauwtje. Výsledek: Pokřivené ventily, se kterými má najeto s (ano) netěsnými ventily až kilometry nutná revize ventilů, ale naštěstí ještě nespálené. Místní Notten byli ohromeni tím, jak jsem dokázal přežít. Ach, řízení s trochou rozumu dělá zázraky. Blauwtje také dychtivě stoupá na otáčky kvůli své „steroidní léčbě“. Ty ventily, to byl opravdu okamžik učení. Jiné písty s větší ventilovou vůlí a nové ventilové pružiny omezily nebezpečí. A to stoupání v otáčkách se jen zlepšilo.
Blauwtje je nyní ve věku vrcholovým sportovcem. Stále v plné síle! Nastoupit!
Připomíná mi to velmi pěkné italské boty, které jsem kdysi měl
dní v showroomu a do týdne byly listy doplněny.
Vrátil se s tím, bylo to proplaceno, s varováním, že ty boty
rozhodně není stvořeno pro práci. Maximálně pěšky od limuzíny do kasina,
o běžci, samozřejmě.
Krásná motorka.
Italo jde pro vášeň, ne pro těstoviny!
Pokud takový motor postavíte vedle Hondy CB750 z roku 1970, tak jste okamžitě ztraceni ... .. v tu chvíli už prošlá ..
To je ani nenapadlo! Italové se zastaví, jen když se jim něco líbí. To má své pro a proti