Mistr Austin. 40 let „Miracle Maestro“

Loni v březnu to bylo před čtyřiceti lety, kdy byl představen Austin Maestro. Nepříliš zvláštní vůz, který vynikal svým velkolepým designem nebo výkonem. Ne, jen úhledný Brit s rovnými liniemi. Na začátku osmdesátých let to bylo velmi současné, to je jisté. A přesto bylo Maestro důležitým vozem pro svého výrobce, britský Leyland, který byl přejmenován na Austin Rover a značně zeštíhlel. Maestro bylo auto, které dělalo vše pro to, aby se Austin Rover stal dalším úspěšným modelem, větším, než kdy mohlo být Metro. Jeho synovcem byl Montego, který přišel o rok později v květnu. A společně museli udělat továrnu v Cowley opět ziskovou. Nebyl to snadný úkol, protože pracovní klima bylo dost špatné.  

Jít na to!

1. března bylo 39. výročí představení modelu Austin Maestro s programem dodávek sedmi modelů, který byl přivítán s obrovským nadšením. Možná spíše ze strany dealerů než ze strany veřejnosti, protože dealeři měli po pár těžkých letech konečně něco nového a solidního na prodej. „Miracle Maestro – Driving is Believing“ požadoval brožuru pro dlouho očekávanou náhradu Allegra. Ve shrnutí nového vozu popsala britská spotřebitelská asociace v červnovém vydání kritického časopisu „Which?“ Montego je prostorné, pohodlné a zábavné a na závěr: „Pokud nyní uvažujete o jeho koupi, naše rada, založená na našich prvních dojmech, je jít do toho!“.

Spousta prostoru pro cestující

V lednu 1984, po testování Austin Maestro, „Který?“ uzavřel: „Ve srovnání s konkurencí podobné ceny a velikosti karoserie má Maestro jasnou výhodu, pokud jde o prostor pro cestující, málokterý vůz mu odpovídá z hlediska počtu cestujících. prostor. pohodlí vepředu nebo vzadu.“. Považovali jej také za vážného konkurenta Vauxhall Cavalier a úspěšného Fordu Sierra. Jedinou nevýhodou byl poněkud malý kufr.

Nové převratné funkce

Austin Maestro obsahoval ve své třídě mnoho nových a převratných funkcí. Měl lepené vrstvené čelní sklo, homofokální světlomety, plastové nárazníky v barvě karoserie, elektronický systém řízení motoru, nastavitelné horní ukotvení bezpečnostních pásů, asymetricky dělené zadní sedadlo a servisní interval 19.300 XNUMX km. Verze MG – a Vanden Plas – měly polovodičové přístroje s digitálním rychloměrem a vakuovými fluorescenčními analogovými displeji pro otáčkoměr, palivoměr a teploměr, palubní počítač a varovný a informační systém hlasové syntézy.

Široký dodací program

Austin Maestro – stejně jako Allegro termín ze světa klasické hudby – byl nakonec představen v březnu 1983. Pamatujete si týdny před uvedením Maestra? Byla to éra, kdy hitparádám vládla Too Shy od Kajagoogoo. Pro výrobce Austin Rover to bylo docela důležité, protože muselo nastoupit na Allegru i Maxi. Továrna v Cowley byla na začátku roku 1983 rušná, stavěla zásoby nových Austin a MG Maestro – v rámci přípravy na veřejné uvedení na trh 1. března 1983. V té době již ve Španělsku proběhly akce pro prodejce/flotilu a výroba se zvyšovala. až 2000 Maestros za týden. Na začátku by se na trhu objevilo sedm typů Austina Maestra. Nabídka by vypadala takto: 1.3, 1.3L, 1.6L, 1.3HLE, 1.6HLS, 1.6 Vanden Plas a MG 1600. Maestro 1.6 Automatic dorazil o pár měsíců později.

Silný začátek

„Miracle Maestro“ odstartoval velmi silně v březnu 1983 s 8233 1977 registracemi ve Velké Británii, čímž překonal dosavadní rekord nejvyššího počtu registrací v prvním měsíci prodeje u vozu registrovaného v Británii. Tento rekord držel Ford Fiesta v únoru 7107 s 49.000 registracemi. Během prvních šesti měsíců se jich prodalo asi 5 2, což představuje XNUMX% podíl na trhu a Austin Maestro se umístilo na šestém místě na trhu. Hned za Vauxhall Cavalier MkXNUMX, který měl delší dojezd, více karosářských provedení a širší nabídku motorů.

Stávkujte čtyři týdny

Austin Maestro se na rozvíjejícím se trhu v roce 1983 dobře prodával, a to i přes znepokojivý pracovní spor v Cowley, který na měsíc přerušil výrobu. 28. března 1983, čtyři týdny poté, co byl Maestro představen veřejnosti, pracovníci továrny v Cowley vstoupili do stávky. Vznikl konflikt kvůli zvýšení výroby. Zvýšení produkce Maestro z 2200 na 2750 za týden bylo zaručeno pro uspokojení poptávky. Ale uprostřed atmosféry napětí v továrně a stížností na domnělé „autokratické metody vedení“ se od nespokojených zaměstnanců objevila tvrzení o „brutalitě a zotročení“. Následovala čtyřtýdenní stávka, která stála 20.000 100 vozů v hodnotě showroomu kolem 26 milionů liber. Nakonec 400. dubna dělníci hlasovali v poměru pět ku jedné pro návrat do práce poté, co utrpěli významnou ztrátu příjmu. Průměrně XNUMX liber na muže.  

Předpovědi se vrátily

Konflikt v roce 1983 byl dvojnásobně tragický, protože přišel v době, kdy britský Leyland (nebo Austin Rover) zaznamenal dramatickou redukci konfliktů od temných dnů 120.000. let. Ale bohužel, starý oheň znovu vzplál. Nakonec na všech zúčastněných stranách zvítězil zdravý rozum a koncem 1983. let byly stávky v Austinu Rover (a v celém automobilovém průmyslu) vzácností. Ale předpovědi, že bude ročně postaveno 100.000 XNUMX Maestros, byly brzy zmenšeny. V roce XNUMX bylo vyrobeno něco málo přes XNUMX XNUMX Maestros, poté výroba klesla…

Trochu příliš skromný?

Euforie z debutového úspěchu rychle opadla a během let, co byl na trhu – od roku 1983 do roku 1994 – zůstal Austin Maestro poněkud skromným vozem. Prostě úhledné, dalo by se říct. Zpočátku se zdál docela úspěšný, ale zejména v kontinentální Evropě byl rychle předstižen konkurenty ve stejném segmentu trhu. V Nizozemí se (MG) Maestro již od roku 1990 nevyrábělo, koncem roku 1994 byla po převzetí Roveru BMW zastavena výroba modelů Austin Maestro a Montego v Anglii.

Není na tom nic špatného, ​​ale…

Bratranec Montego byl sedan na platformě Austina Maestra, který byl známý především díky sportovní variantě MG. Verze dodávky Maestro, Maestro VAN, byla velmi úspěšná. V Číně se Maestro vyrábělo do roku 2007, včetně FAW Jiefang. Některé verze tohoto Číňana měly přední část Montego. Po slibném začátku se dnes na Maestra vzpomíná jako na skromné ​​auto, které nemělo chybu, ale ani nevedlo k úspěchu. Možná trochu moc dobré?