Austin Allegro. 50 let protivětru, čas na uznání

Austin Allegro. Je to před padesáti lety, kdy se objevil nástupce Austin 1100/1300. Narodil se pod nešťastnou britskou hvězdou. A co víc, nedoceněn nebyl ani jeho design. Allegro dlouho vedlo těžký život. a byl vždy kontroverzní. Byl znechucený, ale přežil. A nyní se zdá, že je na cestě stát se milovaným důchodcem.

Ten okamžik nemohl být nešťastnější. Stále milovaná řada Austin 1100/1300 (a její kolegové z řady ADO-16) se chýlila ke konci. A to platilo zejména o důvěře, kterou Britové měli ve všem, co souviselo s Británií během první poloviny XNUMX. let. Byly to roky nebetyčné inflace třídenní týden, militantní odbory, velké stávky a staromódní pracovní vztahy. Šedesátá léta skončila, ale neztratila svůj vliv na stávající hodnosti, vztahy a zvyky. To pokračovalo do XNUMX. let XNUMX. století, do období, kdy miliony Britů trpěly důsledky zastaralých hodnot, zašlé slávy, ignorování „Evropy“ a beznadějných sociálních vztahů. Období, kdy si mnoho Schraalhanů ve Velké Británii přálo, aby byl mistrem kuchyně.

Svět automobilů se změnil, ale fúzní skupina British Leyland si stále věřila. Stále byl slepý k myšlence, že Británie má v globálním automobilovém průmyslu úctyhodné jméno, které by se mělo hájit. Morris 1100 a 1300 (také ADO16) byly nahrazeny v Marina v roce 1971 a tento konvenčně navržený vůz přinesl jen málo nového pod sluncem. A když vyšlo Allegro, ani názor nereagoval příliš euforicky. Souviselo to se sentimentem, ve kterém byl vůz vyvíjen. Potřebná očekávání vzbuzovaly předem také dřívější ostré a dynamické návrhy Harrise Manna pro Allegro.

Přišlo Allegro a pak se ukázalo, že návrh ovlivnily náklady. Kvůli levnějšímu použití stávající skupinové technologie (velký ohřívač, prostor potřebný pro motory řady E) měl Austin vysoko zvednutou přední část. S tím musel být vyvážen zbytek karoserie. Výsledkem byla vysoká linie rámu a vůz, který stál vysoko na nohou a měl také mnoho křivek v éře čistých linií. Řidič musel změnit kurz s volantem Quartic (na konci roku 1975 byl nahrazen konvenčním volantem) a ocitl se ve „interiéru španělské růže“.

Majitel marně hledal třetí nebo páté dveře, které byly rezervovány jako USP pro větší Austin Maxi. Byla to skutečně námitka? No ne. The Citroën GS, Lancia Beta a Alfa Romeo Alfasud také neměl tuto aplikaci. Pro tyto vozy mluvilo to, že byly nakresleny rafinovaněji, linie mnohem lépe zapadaly do tehdejšího designového jazyka. A to nebyl případ Allegra. To okamžitě zahrálo na Allegru v rámci pozemsky negativního britského sentimentu. Allegro bylo hned za ním.

Tak začalo Allegro s výběrem motorů řady A a motorů řady E. Odpružení Hydrolastic bylo nyní nahrazeno Hydragasem, ve skutečnosti dalším vývojem systému, který debutoval na Morris 1962 v roce 1100. Tisk nebyl nespokojen s jízdními schopnostmi Allegra, ale škoda už byla napáchána. Allegro muselo odolat bouřím kritiky, zejména veřejného mínění. A to se nezlepšilo, když se ukázalo, že kvalita konstrukce (pracovní podmínky a militantní odbory, které na to reagovaly) Allegros nesplnily očekávání. Od té doby se zdálo, že nový Austin má za sebou krátkou kariéru a stal se pomlouvaným automobilovým symbolem temné britské éry.

Ale bylo to všechno tak špatné? Ne. Samozřejmě, že prodejci v různých zemích museli vozům poskytovat pravidelnou následnou péči ještě předtím, než se vůbec dostaly do rukou kupujícího. A ještě později se ukázalo, že levné může být drahé. V tomto smyslu: British Leyland se potýkal s finančními problémy, a proto se kráječ sýra týkal výrobních a osobních nákladů. Navíc pracovní podmínky byly strašné, což mělo důsledky pro motivaci lidí, kteří Allegra (na pracovišti, které bylo příliš malé) dohromady. Vzhledem k tomu, že dodací lhůty byly kvůli stávkám pod tlakem, musely být vozy také spěchány, když zaměstnanci znovu začali plnit své povinnosti. Také kvůli tomu ne každé Allegro vyběhlo z výrobní linky bezchybně. Ale říkat, že všechna Allegro byla pochybné kvality, zachází příliš daleko. A to není správné. Luxusnější verze byly navíc jednoduše šik vybavené, a to je často podexponovaný jev.

Allegro samozřejmě může mít chyby. Rezavý ďábel by mohl zasáhnout docela dost, ale připisovat to konkrétně Allegru je příliš daleko. Mluvíme o 1500. letech minulého století, o době, kdy každá sebeúctyhodná značka často marně bojovala s korozním duchem. V Allegru byla elektrická soustava (i díky konstrukci a špatnému uzemnění) chvílemi citlivá na rušení a pojistky měly také tendenci rychle korodovat (umístění pojistkové skříňky). U motorů řady E (1750 a 998) jste museli hlídat těsnění hlavy a rozvodné řetězy vydávaly potřebný hluk. Navíc pětistupňová převodovka spojená s motory řady E nebyla žádným zázrakem vynalézavosti. Dalším problémem (Allegra a některých členů skupiny) bylo, že hnací hřídele vyschly. Ty se otáčely v kuličkových ložiskách a samozřejmě se musely pravidelně mazat. Takže údržba. Motory řady A (1097 ccm, 1275 ccm a XNUMX ccm) byly také velmi spolehlivé a stejně jako systém Hydragas se snadno udržovaly.

Allegro bylo stavěno ve třech generacích od května 1973 do března 1982, ale vždy bylo méně úspěšné než jeho předchůdce. Přesto se podařilo najít cestu do dealerské sítě BL 642.350 1983 kupujícím. Poslední exempláře byly prodány v roce XNUMX, Maestro bylo mezitím uvedeno na trh jako náhrada za Allegro. Na svém domácím trhu mělo Allegro vždy první desítku v prodejních statistikách. A v éře prudce rostoucí japonské a evropské kontinentální konkurence to nebude úplně pro nic za nic. A mnoho kupujících bylo prostě spokojeno. Ne každé Allegro, které sjelo z linky, bylo špatné. Ale každé Allegro, které vyjelo ze stejné kapely, ukázalo individualitu svým vlastním způsobem. Ano, bylo to víceméně z nutnosti, ale auto bylo poznat ve všem a mělo velmi specifický design.

Austin Allegro byl dítětem své doby, své země a sentimentu, který hrál v zemi jeho původu. To auto vždy pronásledovalo - v několika ohledech. Ale úvěr tam, kde je úvěr splatný. Allegro zbylo dost a dnes má vůz ve své domovské zemi jistě status kultovní klasiky. A jak hezké by bylo skoncovat s image „nejhoršího auta všech dob“, která se drží na autě, o kterém se dodnes často mluví. To je obraz, který vznikl hlavně ve světle inkoustově černého období britské historie. A je to především historie, která si s Allegrem zahrála. Protože v mnoha kopiích Allegra bylo méně chyb, než se dnes mnozí kritici pravidelně domnívají. Ve skutečnosti mnohem méně.

A proto říkáme: Všechno nejlepší, Austine Allegro. Plně si to zasloužíš!