Argumentace osvobození MRB od oponentů je neopodstatněná.

By: Erik van Putten

Vrijstellingoldtimer.nl se připravuje na konečnou dohodu o zrušení zamýšlené úpravy nebo zrušení pravidel výjimky. Řekl jsem to mnohokrát v těchto sloupcích: Wouter van Embden a společníci podnikli významné kroky, aby přesvědčili Haagu, aby zachoval stávající uspořádání. Vášnivý, dobře podložený a dobře argumentovaný.

Odpůrci
Mezitím stále existuje skupina odpůrců výjimky MRB. A to nemá nic společného s preferencí (nebo jeho nedostatkem) pro starší auto. Příslušná kategorie oponentů používá velmi odlišná kritéria. Zabývají se otázkou "Pokud musím zaplatit silniční daň, pak to musí udělat i druhá osoba." To je naprosto neopodstatněné, protože vše ukazuje, že soupeř zcela neví o problémech týkajících se souboru výjimek MRB. A proto poskytuje neopodstatněnou kritiku, ale přehlíží řadu věcí.

Leasingová společnost každoročně více znečišťuje
Z rohu oponenta neslyšíme nic o tom, že řidiči na leasing způsobují mnohem více emisí než majitel klasických automobilů. Často slyšíte, že „je to správné“, že řidiči na leasing - s auty s nižšími sazbami za přidání - platí malou daň, protože tato auta jsou čistší než Mercedes 190 D nebo nádherně mladě načasovaná řada z osmdesátých let. Pokud se podíváte na emise za jízdy, je to správné. Na kilometr to je. Oponent si však neuvědomuje emise, které vycházejí do ovzduší během nabíjení EV, protože uhelné elektrárny neprodukují příslušnou energii udržitelným způsobem. A také neslyším nic o počtu obchodních a soukromých kilometrů najetých za rok. Porovnáte-li to s ročním počtem ujetých kilometrů starého nebo mladého časovače a vynásobíte to emisemi na kilometr 5% přídavného vozidla, pak je jakékoli vysvětlení zanedbatelného znečištění životního prostředí starého vozu nadbytečné.

Zanedbatelný podíl
Vrijstellingoldtimer.nl tento týden tuto přednášku potvrdil. Wouter van Embden cum suis představil novou zprávu, která ukazuje, že pouze 1,1% celkových kilometrů ujetých všemi nizozemskými vozy - doma i v zahraničí - patří do kategorie automobilů, na které se vztahuje navrhovaný nový režim osvobození. Očekávání je proto odůvodněné, že se 1,1% stabilizuje, protože s dovozem automobilů po roce 1984 již tak rychle nejde. Vrijstellingoldtimer.nl každopádně s tímto dalším krokem jasně prokázal, že původní environmentální argumentace Haagu byla založena na zcela nesprávných předpokladech.

Správné a uvážené používání daňových pravidel
Ale soupeř se samozřejmě nevzdá snadno. Protože slovo "zneužívání daní" je také okřídlený termín. Ve vztahu ke starému majiteli vozu se lépe hodí pojem „dobré a dobře uvážené využití nabízeného daňového režimu“. Pokud však majitel starobylého času jezdí na základě osvobození od daně, je pojem zneužití mimo provoz. Jinými slovy: majitel starých časů oklamá daňové úřady podle oponenta. Zatímco to dělá nic víc a méně než použití daňového pravidla. Nebo by si soupeř s vlastním domem neodpočítal úroky z hypotéky? Nebo nepožádáte o příspěvky, pokud na ně mají nárok? Protože on nebo ona zjistí, že je to forma zneužívání. Ne? Názor na zneužívání nelze brát vážně, stejně jako posel, který si zřejmě neuvědomuje, že neplacení MRB je kompenzováno - například vyššími náklady na údržbu.

Drastické
Je velmi vážné, že 92% majitelů starých lidí neplatí nebo nemůže platit plnou MRB, pokud se změní pravidla pro výjimku. Účel používání starého vozu je proto drasticky odlišný. Vyplývalo to z výborně připraveného průzkumu Vrijstellingoldtimer.nl. Spolu se zanedbatelným podílem kilometrů poháněných „postiženou skupinou“ mají Van Embden a kol. Další prostředky, aby přesvědčili Haag, že současný systém musí být zachován. Uspořádání, které zajišťuje, že jsou zajištěny stovky milionů daňových peněz.

Schéma, které - je-li zachováno - je jedním z mála finančních neočekávaných případů pro Státní pokladnu v posledních letech. Z čehož má prospěch i odpůrce výjimky. Aniž bychom to museli zneužívat.