Takže závodní benzín ...
Nejsou to jen dvě slova k oslavě běžného benzínu, která umožňuje důvtipným pracovníkům marketingu uvést na zbytečný produkt vyšší cenu?
Obyvatelé Sunoco a R o tom napsali příslušné vysvětlení:
Benzín vyžaduje, aby se benzín vznítil ve správný čas, vznítil se správnou rychlostí a měl přidaný balíček, který umožňuje motoru loni rok co rok. Toto v Nizozemsku zkontrolovala holandská norma, a tak jsme doposud měli v Nizozemsku dva typy benzinu s prémiovým bezolovnatým a bezolovnatým, protože existují dva různé standardy BS EN228 pro prémiový bezolovnatý a BS7800 pro bezolovnatý.
Vzhledem k tomu, že tyto dva typy paliv jsou stejné (BS EN228), nebo víceméně stejné (BS7800), mohou evropští výrobci automobilů navrhovat automobily, které jsou pro benzín, který si zákazník může koupit, co nejúčinnější. Dokud bude váš moderní vůz pravidelně servisován, bude šťastně pokračovat v jízdě na veřejně dostupný benzin, pokud splní holandskou normu pro benzín.
Spotřeba paliva a emise se stávají velmi důležitými, takže je nevyhnutelné, aby se motory mohly přizpůsobit kolísání kvality veřejného benzínu v různých oblastech, aby umožnily moderním motorům pracovat na benzín co nejúčinněji, aniž by došlo k poškození motoru. protože většinu energie najdete v blízkosti zapalování.
Proto mají moderní motory lambda senzory (pro měření směsi vzduch / palivo) a senzory klepání (pro nastavení časování), aby se zabránilo předčasnému zapálení.
Starší motory bez tohoto moderního příslušenství by měly být nastaveny s větší bezpečností rezervou, a proto mají tyto motory za následek vyšší spotřebu paliva a také špinavější emise, je pak na řidiči, zda zareaguje, pokud bude cítit otřes motoru nebo předčasné zapálení ( například sundáním nohy z plynu). Velmi staré motory s karburátory nejsou zdaleka tak účinné jako motory se vstřikováním benzinu (které lépe plní spalovací komoru), což má za následek ještě větší bezpečnostní rezervu.
Proč různé standardy?
Proč máme dva různé standardy? To je opravdu dobrá otázka, protože většina automobilů dnes používá prémiový bezolovnatý benzín. Existují však některé výkonově orientované motory, které potřebují větší ochranu proti předčasnému zapálení, které poskytují bezolovnatý benzín, což znamená, že benzínové čerpadlo za rohem musí tento produkt nabízet. Pokud by byla k dispozici pouze prémiová bezolovnatá a my bychom neměli historii se staršími motory orientovanými na výkon, nebylo by pro výrobce problém navrhnout motory podle specifikací prémiové bezolovnaté. Jedinou nevýhodou by bylo, že by motory musely být zašroubovány zpět (a to nezní moc dobře, že?)
Jaký je tedy rozdíl mezi těmito dvěma standardy? V zásadě jen pro zjednodušení oktanová čísla: premium bezolovnatý má minimálně 95RON (výzkumný oktan) a 85 MON (motorový oktan) a super bezolovnatý minimálně 97RON a 86MON. Oktanová čísla jsou jednotkou, která udává, jaký tlak ve válci dokáže nespálený a částečně spálený benzín zvládnout, než se sám vznítí (to bude znovu vysvětleno v případě technických otázek). To znamená, že čím vyšší jsou oktanová čísla, tím vyšší může být v motoru kompresní poměr. Jednoduše řečeno, znamená to, že čím větší kompresi s odpovídajícím benzínem máte, tím větší výkon.
Pokud je motor navržen tak, aby běžel na bezolovnatý benzín, vznítí se předčasně při použití prémiového bezolovnatého (pokud vůz nemá „senzory klepání“), kde motor určený pro prémiový bezolovnatý pohon může běžet bez problémů. super bezolovnatý (ale ani z toho nebude mít prospěch). Když je motor „chytrý“ a je navržen tak, aby „cítil“ palivo (lambda senzory a „snímače klepání“) a je navržen pro bezolovnatý benzín, bude schopen používat prémiové bezolovnaté palivo, protože motor změní směs, stejně jako odložit načasování, aby se zabránilo předčasnému zapálení. Výsledkem je však ztráta výkonu a zvýšení spotřeby paliva.
Dalším problémem je ORI (zvýšení oktanového požadavku), ke kterému dochází během prvních 25.000 5 kilometrů životnosti motoru. Ve spalovacích komorách se hromadí nečistoty, které snižují schopnost úniku tepla a vyžadují vyšší oktanové číslo. Normálně u moderního vstřikovacího motoru můžete na prvních 25.000 76 km počítat s XNUMX číslicemi ORI. Poté ORI poklesne zpět na úroveň, kdy motor dosáhne vysokého opotřebení a vysoké spotřeby oleje. Spotřeba oleje přispívá k hromadění nečistot ve spalovacích komorách a tím k původnímu ORI později v průběhu životnosti motoru. Použití ventilů a čističů spalovací komory, jako je XNUMX Triple Clean, umožňuje motoru běžet chladnější s nižším oktanovým číslem, což snižuje spotřebu paliva.
Proč ne lepší kvalita benzinu?
V oblasti holandské normy pro benzín mohli výrobci vyrábět mnohem lepší paliva. Palivo, které by mohlo zvýšit účinnost motorů a snížit emise A to je velmi důležité, náklady by byly mnohem vyšší a vedly by k tomu, že by motorista nekupoval benzín od tohoto výrobce, pokud by byla možná jiná (levnější) alternativa.
Stručně řečeno, běžná vozidla fungují dobře s běžným benzínem dostupným u pumpy a nevidí výrazné zlepšení výkonu, které by ospravedlňovalo náklady na kvalitnější benzín. Ale co závodní kola?
Závodní benzín
Nyní mluvíme! Závodní motory jsou konstruovány tak, aby neustále dodávaly maximální výkon. Aby výrobci motorů mohli optimálně upravovat motory, byl vyvinut závodní benzín tak, aby byl konzistentní (opakovaná výroba). To umožňuje výrobcům motorů specificky upravovat motory, což vede k rychlejšímu spalování, které zajišťuje lepší akceleraci ze zatáčky, obsahuje více kyslíku, který zvyšuje výkon (bezolovnatý závodní benzín) a více oktanu, což umožňuje vyšší kompresi válce.
Běžný benzín má až 500 různých hydrogenuhličitanů, protože velká část je odebírána z různých rafinérií. Vysoce kvalitní závodní benzín se vyznačuje jemnějším výběrem v rafineriích a chemikáliích, které jsou poté smíchány pro dosažení maximálních výsledků.
Dalším důležitým faktem je, že motocykly používané v každodenním provozu vedou velmi líně a jsou načítány pouze na krátké časové intervaly (například předjíždění). Závodní kola jsou neustále pod maximálním zatížením a vysokými otáčkami (nebo by měla být).
Udržitelná síla
Kvalitní závodní benzín je navržen tak, aby fungoval při vysokých otáčkách a maximálním zatížení a zcela hořel, aniž by zanechal jakýkoli odpad. Běžný benzín dostupný u čerpadla je navržen pro nižší otáčky a jednoduše obsahuje spoustu hydrogenuhličitanů, které nejsou příliš „chytré“ (pro maximální výkon). To má za následek hromadění uhlíku a vyšší teploty motoru.
Normální benzín s čerpadlem je navržen s nízkými výfukovými emisemi, dobrou spotřebou benzínu a dobrou ovladatelností. V závodním benzinu je nejdůležitějším aspektem přeměna chemické energie na energii mechanickou.
Závodní paliva Sunoco R jsou navržena pro maximální výkon. Tato paliva spalují extrémně čistě a jsou tolerantní k vyšším tlakům ve válcích pro zapalování, což umožňuje výrobci motoru získat více energie z vašeho motoru. Odezva na plynový pedál vašeho závodního kola se mnohokrát zlepší a motor poběží mnohem chladněji.
Dalším důležitým aspektem je, že závodní benzín je odolnější, pokud jde o oktanová čísla, měrnou hmotnost, obsah kyslíku, množství paliva spáleného při různých teplotách atd. To je velmi důležité, pokud chcete optimalizovat upravený motor na maximální výkon. Rovněž zajišťuje, že motor dodává nepřetržitý výkon. Používání normálního čerpacího plynu v závodním vozidle je jako nastavení tlaku v pneumatikách se zavázanýma očima a očekáváním, že budete řídit stejné časy na kolo.
Benzínové čerpadlo je navrženo pro rychlé použití. Pokud ho necháte dva měsíce v závodním vozidle, narazíte na problémy se startováním, méně energie (benzín je vyčerpaný) a motor „honí“ (systém dostane vrstvu jakési žvýkačky). Očekávaná délka života pouličního benzinu je přibližně 30 dní.
Závodní benziny Sunoco & R mají méně složek, které jsou vystaveny drobení a dezintegraci, navíc mají další antioxidační vlastnosti, které vám umožňují udržet benzín až dva roky.
Souhrn
Benzínová pumpa účinně spaluje při nízkých otáčkách a splňuje bezpečnostní emise a požadavky na úsporu paliva, ale při vysokých otáčkách spalovací benzín spaluje efektivněji (proto dodá motoru větší výkon, i když motor nevyžaduje vyšší oktanové číslo, jaké přichází s závodní benzín). Benzín v pumpě navíc nelze skladovat bez ztráty energie a vrstvy gumy, která se tvoří při skladování v závodních vozidlech déle než 30 dní.
Závodní benzín je navržen tak, aby zaručoval maximální výkon v rámci současných autorit motoristického sportu, a umožňuje vám přesně upravit motor. Je určen pro závodní aplikace, tj. Pracující při maximálním výkonu při minimálních 3.000 XNUMX ot./min. Spaluje úplně, aniž by ve spalovací komoře zanechával (hodně) uhlíkového odpadu, což umožňuje chladnějšímu chodu motoru. Vyšší oktanové číslo umožňuje vyšší tlak ve válci a chrání motor před předčasným zapálením. Výfukový systém bude mírně šedý. Je snadno skladovatelný a nezpůsobuje žádné problémy, pokud vaše vozidlo není denně používáno. Používání závodního benzinu je nejlevnější způsob, jak zlepšit výkon a životnost motoru.