Allegro, padesát let po svém představení!

V květnu 1973, přesně 16. května, uvedla společnost British Leyland na trh své nové Allegro. Musel to být jeden z nejambicióznějších startů modelů, jaké kdy Británie viděla. Modelová řada se skládala z dvanácti různých verzí a nešetřilo se ani na reklamě ani na focení. Očekávání od nového Allegra byla vysoká a předpovídalo se, že výrobní čísla dosáhnou 5000 16 vozů týdně. Číslo, které bylo srovnatelné s dobou rozkvětu jeho předchůdce, nesmrtelného vozu střední velikosti s kódovým označením ADO1100. Tento předchůdce byl nejlépe známý jako BMC 1300/16, ale účastnila se i další jména. Například ADOXNUMX měl pouze název Austin 'Glider' v Nizozemsku.

Plný optimismu

Během glam rockového jara roku 1973 bylo mnoho důvodů k optimismu ohledně budoucnosti. Britská ekonomika vzkvétala a British Leyland Motor Corporation oznámila novou investici ve výši 500 milionů liber a zároveň představila zcela nový vůz (Leyland P76) v Austrálii. Po letech lobbování za vstup do EHS by se britský Leyland dočkal obrovského rozšíření svého prodejního trhu, protože všechna omezující cla byla zrušena (nakonec až v roce 1977) a evropský trh s rodinnými vozy jim ležel u nohou.

Quartic volant

V porovnání se svými přímými konkurenty, Volkswagenem Golf a Opelem Kadett, bylo Allegro navrženo výborně s jednou velmi zvláštní novinkou: Allegro nebylo vybaveno starým známým kulatým volantem, ale volantem hranatým se zaoblenými rohy. . Tento nový volant „Quartic“ měl být jedinečným prodejním argumentem, ale setkal se s malým úspěchem. Proto se British Leyland rozhodl vybavit pozdější modely Allegra konvenčním kulatým volantem. Přesto to něco mělo, ten hranatý volant!

Speciální aerodynamika

Model Allegra nebyl v porovnání se svými konkurenty vůbec špatný. Mělo však ještě jednu zvláštnost: když Allegro jelo vzad, bylo aerodynamičtější, než když jelo dopředu. A to druhé opravdu děláte v 99 procentech aktivní doby jízdy. Nikomu to nevadilo, s Allegrem jste se pohybovali stejně snadno jako s jakýmkoli jiným autem.

Velmi nemotorné

Další pozoruhodnou věcí, která Allegru vadila, bylo to, že mělo tradiční víko zavazadlového prostoru a nemělo velké třetí nebo páté dveře. Otevírací víko zavazadlového prostoru se již na počátku XNUMX. let používalo téměř u všech modelů hatchback jiných značek, ale „Ne!“ marketingové oddělení British Leyland uvedlo: "Rozhodli jsme se, že pouze větší bratr v modelové řadě - Austin Maxi - bude k dispozici jako hatchback." To dalo Maxi jedinečné prodejní místo. Pokud ale uděláte jedno, nemusíte opouštět druhé. Toto rozhodnutí bylo tedy přinejmenším velmi neobratné! Možná se divíte, kolik prodejních objednávek ušetřilo.

Mezi stávkami

Allegro by soutěžilo a prodejní čísla se musela dostat na srovnatelnou úroveň s ostatními „národními šampiony“, jako jsou Renault, Fiat, Volkswagen a v Nizozemsku s Opelem. Alespoň to byl záměr. Ale štěstí nebylo na straně Allegra. Design byl zklamáním, protože v první fázi života vozu se vyskytlo poměrně dost problémů s výrobou. Koneckonců, Allegro bylo vyrobeno mezi údery. Tyto stávky organizované místními odbory v kombinaci s obecným nezájmem továrních dělníků a negativním přístupem vedení BL nakonec vedly k zániku kdysi mocného britského koncernu Leyland. A Allegro bylo hlavním představitelem této bídy, odtud jeho typická přezdívka 'All-aggro'.

Ekonomická recese

Kromě vnitřních problémů továrny zažili Britové po vstupu do Evropy v letech 1974/75 ekonomickou recesi, která ztěžovala i dobrému autu „dobýt“ zákazníky. Kritika raných vozů vedla k 'Allegro 2' z konce roku 1975, což byla výrazně konkurenceschopnější nabídka. Uvedení kombi Allegra v dubnu 1975 navíc kompenzovalo chybějící hatchback. Nedostatek Allegra, o kterém se zpětně mluvilo mnohem více, než když bylo auto na trhu.

Vzkvétající exporty

Na evropské pevnině to vlastně šlo docela dobře. Továrna Seneffe v Belgii vyrobila 150.000 1979 Allegro. To byl důkaz, že Allegro není na exportních trzích totální propadák, kterému by někteří chtěli věřit. To bylo také populární auto v Anglii. Chvíli to trvalo, až v roce 1983 – šest let po svém představení – byl pátým nejprodávanějším novým vozem v Británii. Poté prodejní čísla klesla a bylo naléhavé, aby bylo Allegro v roce XNUMX nahrazeno Maestro.

Očekávání jsou příliš vysoká

Faktem ale je, že očekávání vedení britského Leylandu byla příliš vysoká. Výroba se nikdy nepřiblížila k jednou stanoveným cílům. V roce 1000 klesl na pouhých 1978 vozů týdně. Na rozdíl od konkurenčního Volkswagenu, kde každý týden sjíždělo z výrobní linky 10.000 640.000 Golfů. Celkový počet vyrobených Allegrátů nakonec činil 1982 XNUMX, po devíti letech výroby příběh skončil v roce XNUMX.

Smutný příběh?!

Jeho předchůdce, BMC 1100/1300, také nedokázal překonat Allegro. Za stejnou dobu devíti let bylo vyrobeno třikrát tolik aut. Občas bylo slyšet omluvu, že Allegro má také velkou vnitřní konkurenci od svého současníka, Morris Marina. Koncepčně mimochodem úplně jiné auto. Trochu srovnáváme jablka s pomeranči. Poškozené Allegro byl tedy ve skutečnosti trochu smutný příběh, který vyvrcholil v červenci 2008 průzkumem The Sun, který označil Austin Allegro za „nejhorší britské auto, jaké kdy bylo vyrobeno“. Velmi zvláštní, dokonce diskutabilní!

hodnotu za peníze

Všichni ti majitelé Allegra byli často se svým vozem opravdu velmi spokojeni. Nabízel „hodnotu za peníze“ a provozní náklady skutečně nebyly vyšší než u jiných poskytovatelů ve stejném segmentu trhu. V Nizozemsku to dokazují často zveřejňované statistiky členění ANWB. Nenechali nic splnění. Jinak se vám nikdy nepodaří dosáhnout výrobního čísla 640.000 640.000 kusů. Pokud by to bylo opravdu tak špatné, tak se jako výrobce nedostanete dál než na polovinu těch 1975 tisíc. Ukázalo se tedy, že jde o velmi populární vůz, který v letech 1980 a 1979 prošel modelovou změnou. V roce 1974, šest let po svém představení, byl stále pátým nejprodávanějším novým vozem v Británii. A jako obvykle u British Leyland, Allegro bylo opět učebnicovým příkladem „odznakového inženýrství“. Nechyběl známý Austin, ale také drahá verze Vanden Plas. Italský britský partner z Leylandu Innocenti navíc prodával také variantu Innocenti Regent (XNUMX).

Problém s obrázkem

Takže co bylo špatného na Allegru? Obraz! Protože vedení a dílna byli v továrně ve vzájemné válce, padlo tomu za oběť Allegro. Bylo to dítě, zanedbávané rodiči, které si cestu životem prorazilo s velkým úsilím. V době, kdy byl v roce 1983 nahrazen modelem Maestro, prodeje značně poklesly. Bylo to částečně proto, že byl prohlášen za „nejhorší britské auto, jaké kdy bylo vyrobeno“. Auto mělo od začátku špatnou pověst. A nikdy se toho nezbavilo…