De Alfa Romeo 2600 Sprint. V nekonečném seznamu fab Alfa Romeo's je toto krásné kupé, které se vyrábělo v letech 1962 až 1968, méně známý fenomén. Byl to pro nás další důvod, proč dát do centra pozornosti tohoto charakteristického Bertoneho.
V roce 1962 nahradil 2600 Sprint svého předchůdce. To je sprint z roku 2000. Toto je součást modelové řady 2000. Z nichž Berlina a Spider již následovala šestiválcová verze s názvem „2600“. Není žádným překvapením, že Sprint také získává hlavně upgrade motoru. Přeprava 4.50 metru dlouhého 2 + 2 zůstává prakticky nezměněna. Dlouhá kapota nyní získá další vzduchový slot. Největší změna se také odehrává pod stejnou kapotou.
2.584 cc, tři karburátory
Stejně jako u držáků Berlina a Spider Alfa Romeo také ve Sprintu šestiválcový řadový motor o zdvihovém objemu 2.584 XNUMX ccm. Šikmé ventily motoru jsou ovládány dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou. Zdroj energie Alfa Romeo 2600 Sprint vítá – stejně jako Spider – tři dvoustupňové karburátory Solex PHH 44. Motor generuje výkon 145 HP.
Privilegovaný řidič řadí s plně synchronizovanou pětistupňovou převodovkou. Řadicí páka není umístěna na volantu jako u Berliny, ale na podlaze. Nejvyšší rychlost Alfa Romeo 2600 Sprint jede kolem 200 kilometrů za hodinu. Chcete-li omezit (vysoké) rychlosti držáky Alfa Vpředu jsou hydraulicky ovládané kotoučové brzdy Romeo a vzadu bubnové brzdy „chlazené vrtulí“. Když už jsme u zádě: hnací síly byly přenášeny z hnacího hřídele na tuhou zadní nápravu prostřednictvím kónické hypoidní konstrukce.
Ve službách vládních agentur
Krásné šedesáté kupé není jen podle vkusu zámožné soukromé osoby. Italské ministerstvo obrany a italské ministerstvo vnitra rovněž zadávají objednávky na 2600 Sprint. Ministerstva mají speciální verze vyrobené pro policii a Carabinieri.
Chvályhodné
De Alfa Romeo 2600 Sprint je v různých kruzích chváleno pro své sportovní cestovní vlastnosti. Oceňován je také jeho design, decentní výbava zvenku a krásná výbava uvnitř. Když už jsme u toho interiéru: nabízí příjemné místo pro čtyři osoby.
Zdroj inspirace
Bertoneho mistrovské dílo – původně navržené jako Sprint z roku 2000 tehdy zaměstnaným Giorgettem Giugiarem – bylo zdrojem inspirace pro modely Sprint, které byly vyrobeny na základě Giulie. Právem, protože toto kupé ve výbavách 2000 a 2600 je výjimečně reprezentativním příkladem italského designového umění a automobilové zkušenosti. Alfa Romeo vyrobí 2600 Sprint celkem 6.999krát.
Lahodné, lahodné, jaká krása!
Můj vnuk se mě nedávno zeptal, proč se dnes už nevyrábí tak krásná auta jako tehdy.
Moje odpověď, protože rýsovací prkna jsou v dnešní době všechna řízena AI, už si nic netroufají.
Nápady se už nerýsují na ubrousek nebo pivní tácek.
Jaký pěkný kousek o krásném Italovi.
@Jan:
-Mám podezření, že váš komentář k Erikově používání jazyka poskytuje dostatečný základ pro aplikaci jako písemného lingvistu na AMK. Vyzkoušejte to, co bych napsal.
-Pokud si myslíte, že je špatné, že existuje legendární značka jako Alfa Romeo je psán pozitivně, pak v mých očích nejste upřímní Citroën milenec.
Dobré ráno Erik van Putten. Pokud vynechám chyby v holandštině, je to příliš pozitivní příběh. Li Citroën – jezdec, o kterém chci číst co nejméně dobrého Alfa-Romeo. Jako čtenář mám problém sledovat technické popisy. Ale přečtení už pomáhá. Přesto bych vás chtěl požádat, abyste najali někoho na opravu větných konstrukcí na logice a podobně. Zejména 2x slovo „byl“ v 1 větě musí být upraveno (než bude vytištěno). S časopisem jsem velmi spokojená AUTO MOTOR KLASSIEK.
Milý Jan,
takže chcete 'pokud Citroënřidič četl co nejméně Alfa Romeo? Jaký těžký život pak musíte mít, protože, jak už jistě zažijete, lidé jsou obecně velmi pozitivní (a navíc docela pravidelně) ohledně Alfa Romeo napsal.
Zajímalo by mě, na čem je váš názor založen. . . .
"Hnací síly byly přenášeny z hnací nápravy na tuhou zadní nápravu pomocí kuželové hypoidní konstrukce." Dobře, takže diferenciál, speciální!
Před několika lety jsme byli na dovolené v Toskánsku. Manželka a děti chtěly jít na terasu, ale táta bez dechu stál a díval se na kupé 2600. Zatímco už si rodina objednala, obešel jsem krásné kupé. Najednou stál vedle mě můj muž a šklebil se téměř 80 let. Zamumlal jsem něco jako „que bella machina!“, A v abrakadabře jsem dostal celou historii tohoto auta všude kolem mě, což jsem opravdu pochopil jen jako auto z carabinieri, které zachránil tento starý šéf, obnoveno. Každý den používal auto k nakupování na náměstí. Bez dechu jsem sledoval, jak starý šéf vešel dovnitř a zmizel s posledním pozdravem ...
Náš „strýc“ jednu měl. Musel jsem ho ještě jednou vytáhnout z bláta s naším Cormickem 324. Uvízl na zablácené Žluté hrázi. V paměti stále slyším řev šestiválce. Krásné auto.
pak to stálo 900 guldenů a koupil jsem to v obchodě s klavíry na rijswijkseweg v Haagu
Skvělé auto. Snažil jsem se vyměnit svůj 1600 GT Sprint z '66 za kabriolet 2600. Bohužel to nevyšlo, stejně jako později v Montrealu. No dobře, dobré časy, v dnešní době je vše bohužel daleko přehnané.
Před 45 lety jsem měl jeden, modrá škoda, že také rez, takže to skončilo sešrotováním
Lidé bohužel, stejně jako nyní, všechno zahodili (znečištění ?;)). Kdyby to jen udržovalo van Dijka!
Přehlídka italského designového umění ...
Čistá krása
neuvěřitelně krásná
Škoda, že se o jízdních vlastnostech nic neříká.