Pro 1988 se Zastava připojil k Het Milieu: Zastava 45A a Zastava 55A byly vybaveny katalyzátorem. Ale normální 55 zmizel, stejně jako 65GTL (Fiat se zadní částí Simca 1100). A pak tu byla Zastava Yugo. A to bylo auto, jehož nejhorší příběhy se brzy rozšířily.
Úspěch ve státech
Bylo pozoruhodné, že Zastava Yugo byl také prvním vážným jugoslávským výrobkem, který se dostal na americký trh. Ve státech byl Zastava Yugo 45 jedním z nejúspěšnějších kompaktních evropských importérů. Krátce po koupi se však téměř američtí spotřebitelé 60.000 téměř jednomyslně shodli na tom, že auto málokdy nebo nikdy nebylo vyrobeno tak, že mělo více defektů a mělo jen malou odolnost vůči běžnému používání jako Zastava z „Jugoslávie“.
Váš vlastní model
Nejprve Zastava postavila FIATS na základě licence. V roce 1979 představil bývalý tvůrce licencí poprvé svůj vlastní design. Yugo 45. Technicky vycházel z populárního Fiatu 127, ale měl mnohem hranatější karoserii a poněkud kratší rozvor. Design vám poskytl rozumné množství prostoru pro čtyři osoby a vůz měl díky zvolené konstrukci slušné držení silnice.
A vypadal trochu jako Autobiancchi. To bylo plus. S motorem pouze 903cc, Zastava Yugo přišel k 45 hp a docela impozantní vrchol 130 km / h. Pro dosažení tohoto výkonu jste museli značně přepnout, a pak byla spotřeba paliva na 1u docela stejně působivá jako 10. Tam byl také 1300 cc Yugos.
Oblíbená prázdninová destinace
Zastavské jugo přirozeně pocházelo z tehdejší oblíbené prázdninové země Východního bloku Jugoslávie. To ho samo přivítalo. V nizozemském tisku se však také dospělo k závěru, že malé auto, které není příliš dobré, bylo vytvořeno společně. Motivace k dobrému produktu nebyla ve skutečnosti mezi členy komunistické strany. Špatná povrchová úprava byla okamžitě zjevná nedbalým způsobem, jakým byly namontovány závěsy a zámky.
Kvalita a celkový stav věcí v takovém Yugootje byl daleko od toho, co západní spotřebitelé měli jako standard. Design interiéru byl nejen datován, ale komfort sezení byl symbolický a jednoduchost použití byla také jednoznačně verze 1.0.
Tisk to viděl ponurý
Celkově vzato, za cenou, která se vyslovila ve prospěch takového zastavského Yuga, bylo málo. Šance na významné prodejní úspěchy na Západě byla proto správně odhadnuta jako nízká. Jediným prodejním místem Zastavy Yugo byla kupní cena. Skutečnost, že auto bezprostředně po koupi měla o hodnotu obchodu / opětovného prodeje zhruba nulové úrovně, že výhoda opět vážně.
Vážná rada vyjádřená různými národními a mezinárodními autosalony byla tedy jasná: Kupte si ojetý vůz od skutečné značky. Dokonce jestliže to bylo zvažováno to Zastava Yugo v 1988 měl sportovní volant, tři-bodové bezpečnostní pásy pro přední cestující, odnímatelný klobouk patch, sluneční clona s make-up zrcadlem a plynová nádrž zámek. Plus řízení hřebene a pastorku, přední kotoučové brzdy a stěrače čelního skla na zadním okně.
Mezitím jsme o třicet let později
A teď tam jsou nadšenci Zastava Yugo, protože vozík je nyní oceňován pro svou nostalgii ve východním bloku a jeho faktor letality 100. Ale že jim to náhle dalo hodnotu? No neuh…
Ehhh, 65GTL přední a střed Fiat 127? Myslím, že to byl Fiat 128 až do zad a ano, na tom byl nějaký druh zadek Simca 1100.
Doplněk, velmi pěkně napsaný s fantastickým krásným reportováním fotografií: https://www.automobilemag.com/news/classic-drive-1984-yugo-bavaria-serbia-feature/?sm_id=organic_fb_AMAG_trueanthem&utm_campaign&utm_content=5c2bc6d104d3010a2e2c7a54&utm_medium&utm_source&fbclid=IwAR35v5ckwCr6fu2hedudLSrHREWFAJfDr2NmWT0_tw7lMjLlXm6ZFEBDwhk
Milý Steven, nejel jsem jen na tom, měl jsem jeden :-) Plus FSO a Lada. A ruské kombinace sajdkářů řídím více než 25 let. Vždy jsem měl slabost pro produkty z bývalého východního bloku. Ale také jsem vždy chápal, že existují lidé, kteří je podle západních měřítek našli úplně pod par. A koho zajímá, jestli váš milovaný Yugo a můj Ural byli zvoleni „nejhorší ze všech dob“ v různých časopisech / stránkách ve všech zemích světa? Je to o našem potěšení. A pokud vaše Yugo - opět se vší úctou - stále vypadá trochu uklizeně? Pak bych se s vámi chtěl domluvit na příběhu AutoMotorKlassiek o tom.
Milý Rolfu, vždycky jsem si četl vaše články, ale o tom jsem nebyl úplně zaujatý, někde mám nějaké slepé body? Mám slabost pro "underdog", pokud jde o auta a unikátní (protože jsou nyní v Nizozemsku) je také výhodou podle mého názoru. Chtěl bych vám říct více o mém jasně oranžovém Zastava Jugo45A pro článek.
Jaký zbytečný článek, autor v něm nikdy nevedl .. Já sám mám Yugo 45A s 903 cc motorem. Motor je v každém případě známý jako spolehlivý a na závěsech a zámcích není nic špatného. Vozidlo je chytře a pohodlně uspořádáno a vše lze snadno demontovat a sestavit. Ve Spojených státech jste prostě nebyli obeznámeni s italskou technologií, kterou musíte jednoduše udržet. Stejně jako u všech motorů Fiat tohoto typu, ale i dalších, například, musíte vyměnit rozvodový řemen na každém kilometru 30k (náklady prakticky nic), pokud jste to neudělali, pak to byl konec cvičení. To bylo považováno za jednorázovou položku, také kvůli ceně (popelník plný? Pryč s ním) Dále, kotoučové brzdy a všechny ostatní věci, které jsou zmíněny jako po 1988 také v mém (rok 1983). V celé bývalé Jugoslávii stále jezdí desítky tisíc lidí, vidíte je všude, takže se dlouho drží, i když na to nikdy nebyly určeny.