Je září 1967. Nástupce modelu Ford Taunus P5 vstupuje na trh v evropské větší střední třídě. Fordova větší třída „M“ debutuje v modernizované výbavě. Z technického hlediska sdílí P7a nezbytné vlastnosti se svým úspěšným předchůdcem „Taunus P5“. Získává však zcela nové monokokové tělo. A toto bydlení zajišťuje, že první generace P7 nikdy nevytváří popularitu, kterou si zaslouží.
Nový německý rodinný křižník není podle vkusu kupující veřejnosti. Zlom na obou bocích neodpovídá - podle kritika - převážně strohé siluetě Fordova nováčka. „Hüftschwung“, houpačka kyčle, je často uváděna jako hlavní příčina obav ve veřejném mínění. P7a se těžko snaží zapomenout na svého předchůdce.
Známá technologie, nové tělo
S nováčkem ve velké evropské střední třídě jde Ford - s důvěryhodnou technologií - o pokrok v budoucnosti při zachování dobrého. Důležitým krokem pro Ford je standardní aplikace elektrické instalace 12V. Známé motory V si našly cestu k nováčkovi v roce 1967. P7a bude k dispozici s motory V4 „Taunus“ a V6 „Köln“. Základní verzí modelu P7a je 1.5 V4 s výkonem 60 HP. K dispozici jsou také dvě varianty 1.7 V4. Těžší „kolínská varianta“ - se šesti válci ve tvaru V, je k dispozici ve dvou verzích 2.0. Nejsilnější dvoulitrový motor (90 k) tvoří základ krásné 20M / TS pevné střechy. Druhou variantu je však možné objednat také s variantou 2.3 V6 - s výkonem 108 HP.
Varianty čtyř a šesti válců mají svůj vlastní vzhled
Je pozoruhodné, že 4 varianty válců vpředu a vzadu jsou navrženy odlišně než větší bratři. U šestiválcových verzí má kapota jemně konstruovaný otvor pro přídavný vzduch. Ve srovnání s verzemi V4 jsou také charakteristické linie světel a masky chladiče. Navzdory širokému výběru stylů karoserie a motorizace by se model P7a neměl nikdy zmenšit z velké popularity veřejnosti. Proto se Ford rozhodl přijít s „zpřísněnou“ P7b do jednoho roku. V srpnu 1968 - deset měsíců po zavedení - je výroba modelu P7a již ukončena.
Úctyhodný počet za deset měsíců
Je tedy nemilovaný širokou veřejností. Navzdory pochybnému obrazu lze ale za úctyhodných označit počet 155.780 7 kopií vyrobených za deset měsíců. Jistě, je-li zohledněno výrobní číslo uznávaného nástupce - P1971b. To bylo vyrobeno 567.482 krát do prosince 20. Dosažení tohoto čísla mu tedy trvá tři a půl roku. Poté bude následován Granadou a konzulem a sérií English Zephyr / Zodiac. A Fordova „M“ epizoda končí po XNUMX letech.
Pochybuji, zda to byl ten „huftschwung“ problém, protože to měl i úhlavní rival Opel a jejich Rekord C / Commodore A se prodával jako horké koláče. Dokonce vzal mnoho zákazníků Fordu,
Myslím, že to mělo více společného s levným a nudným dojmem, který nový P7 udělal. P3 a P5 byly opravdu rozeznatelné Fordy s jejich oválnými, měkkými tvary a integrovanými nárazníky, a to s P7a najednou zmizelo, P7b se vrátit znovu.
Věřím, že jsme to měli ve 4dveřové verzi 23M-RS, mnohem rychlejší než velké BMW nebo Mercedes. Ford V6 se 2 malými dvojitými karburátory, přinejmenším jsme zadními koly dobře zatočili na 2. rychlostní stupeň ...... Přemýšleli jste někdy, proč nikdy nebyla použita jako závodní auto? Všude kolem KONI a s „novými“ pneumatikami Michelin XAS šla ta věc jako vlak na koleji….