Zpět na začátek – sloupec

Někteří z nás mají mnoho svých nejlepších snů a vzpomínek z konce XNUMX. a XNUMX. let. To byla doba, kdy Honda udělala z motocyklů celosvětově přijatelnou zábavu. A doba, kdy se rychle se učící japonští výrobci motocyklů stali absolutními lídry na trhu.

Japonci vyráběli high-tech motocykly, které byly kompletní, rychlé a spolehlivé. A fakt, že ve svých začátcích japonské motory předčily jejich podvozek, brzdy, řetězy a pneumatiky? Tento problém byl vyřešen tak, že se mohli vyřádit i nadprůměrně talentovaní motorkáři. V té bezstarostné době tam byli samozřejmě i seriózní turisté.

Ale všichni jsme byli mnohem mladší a náš testosteron byl přímo spojen s naší ručičkou plynu. Spousta z nás žila na motorkách a znali jsme někoho, kdo jel jen proto, že jeho Black Bomber se dvěma lidmi na něm byl rychlejší než sólo. I ve slepých zatáčkách. Takový vrcholný ohyb byl konec námluv. A v utrechtském centru pro ošetřovatelství a rehabilitaci, nadaci Alberta van Koningbrugge, měli celou místnost plnou bývalých motocyklistů s poraněním míchy.  

Po revolučním vzestupu a de facto standardizaci čtyřválců se motocykly staly lepšími, silnějšími a rychlejšími. Už v roce 1969 nám bavorští technici s hranatým vysokým čelem vysvětlili, že 50 koňských sil jejich R75-5 bylo vědecky prokázáno jako maximální dosažitelný výkon pro veřejnou komunikaci. O něco později se výrobci motorů dobrovolně zavázali k maximálnímu výkonu 100 koní. Nyní si přímo ze showroomu koupíte jízdní kolo o výkonu 200 koní, které je elektronicky upravováno na maximální rychlost 299 km/h.

A elektronika, která přivede všechnu tu sílu na silnici, je zjevně už tak důležitá, že jsme viděli reklamu, která hrdě tvrdila, že dotyčný motocykl bude ideální platformou pro váš smartphone. Veškerý ten výkon a veškerá elektronika je důvodem, proč mám o většinu motorek z devadesátek+ asi nulový zájem. Jsem samozvaný spokojený fosil.

Mezitím se marketéři a inženýři snažili vymýšlet nejmodernější motocykly pro cílovou skupinu, která ve skutečnosti neexistovala: pro mladého motocyklistu. Přes veškerou techniku ​​to vedlo ke strojům s opticky rozdrobeným hmyzím vzhledem a s ošklivými kapalinou chlazenými bloky, kde mi všichni ti hadi připomínají koně s prostřeleným břichem.

Pobřeží mezitím zřejmě loď otočilo, protože ‚retro‘ je úplně horké. Triumph boduje s Bonnevilles, které se staly boulemy, dvouválcové Enfieldy se nedají přetáhnout a po vzkříšení (a zmizení) všemožných kdysi slavných značek se BSA nyní vrací s motocyklem, který vypadá jako motocykl. Stejně jako Enfield a nové BSA z Indie. Společnost za tím je Mahindra a je to velmi velký chlapec. Navíc doby, kdy motorky Indian šmouli dohromady kníratí muži v turbanech, jsou opravdu pryč.

Je tedy pravděpodobné, že jedna éra skončí. Možná to dá prostor pro novou éru. Mohl by prostě existovat trh pro lehké, uživatelsky přívětivé motocykly pro poměrně regionální použití a pro dojíždění. Možná je tato možnost dokonce 100% elektrická.

Ale někde na okraji zůstanou motocykloví nadšenci jako vy a já. Předpokládám, že mohou být umístěny v rezervaci. Nevadí. Ty nové BSA jsou pěkné.