Nedávno jsme byli ve seriózní opravárenské společnosti. Na rozdíl od toho, co jsme si mysleli, lví podíl na tamní práci nepřišel z „našeho“, tradičního úhlu. Majitel společnosti dokonce řekl: „Zmenšování není dobré. Nikdy bych si nekoupil auto po roce 1990. Nebo by to měl být Korejec. Po této době už nějakou dobu používali „starou“ japonskou technologii.
Malé elektrárny
S motorovými bloky s téměř žádným posunem, ale se skutečnou silou, která se po několik let stala normou, která nahradí prostornější v jejich dimenzovaných sedících čtyř a šestibranách „Vroegah“ (Mazda je tam rozumná výjimka), všechno se točí kolem maxima účinnost. Digitální výsledky jsou působivé, ale pokud věříme odborníkům, rizika z hlediska spolehlivosti nejsou malá. Motory musí být hospodárné a čisté a zároveň dodávat vysoký výkon. To je možné, vůbec žádný problém, ale je to na úkor udržitelnosti. Všechno to začalo příchodem katalyzátorů a chudých spalovacích motorů s jejich smrtícími horkými místy. A to se dvěma tunami je pro mnoho takových motorů „konec hry“? Při nákupu příležitosti to musíme mít na paměti. Navíc to není příliš trvanlivé.
Pak a teď
V sedmdesátých letech byl 1.2 litrový motor zcela vyspělý, když dodal 60 hp. Pokud jste otevřeli kapotu, mohli byste vidět všechna servisní místa a okamžitě se k nim dostat. Pod kapotou byl pracovní prostor. Dnes již nemůžete najít motor se stejným zdvihovým objemem s méně než 80 hp. Díky turbo tyto motory často dokonce snadno dodávají více než 100 koní. A přesto by měly být hospodárnější a spolehlivější? Celá víra má své meze.
Most příliš daleko
Souhrnně lze říci, že všechny tyto problémy se snižováním v důsledku součástí, které se v praxi zdají být příliš lehké, vysoké zatížení těchto součástí v důsledku co nejúčinnějšího možného spalování a optimálního výkonu a skutečnost, že výrobci automobilů pod tlakem právních předpisů v oblasti životního prostředí již nemají čas na dostatečné zavedení nových technologií. vyzkoušet. Výsledkem je, že nová řešení jsou uvedena na trh příliš brzy, a proto je „čas“ opravit chyby „poté“. Časové řetězy jsou často prováděny příliš lehce, což je problém, který zejména řidiči výrobků Volkswagen, PSA a BMW rozezná.
Vyměňte více oleje, častěji vyměňte zapalovací svíčky
Dále se zdá, že „natažené“ intervaly výměny oleje a znečištění z krátkých cest jsou pro techniku downsizingu také zničující. Základní doporučení k výměně zapalovacích svíček podle „staromódních“ časů, k výměně oleje a filtru každý rok a ne na krátké cesty. Ale hej: na ty krátké cesty jsme už motorku vzali. Chytřejší používání - nebo vypínání - systému stop-start může mít také prodlouženou životnost.
Ale znovu: Pod kapotou moderního automobilu to vypadá jako místo, kde se chce každý mechanik zdržovat. Jedinou částí, která je obvykle snadno přístupná, je plug pro čtení systému.
Možná jednoho dne budeme muset také jít do Haagu v rozzlobeném sloupu. Pak můžeme jít s našimi klasiky lépe. To dává menší šanci na poruchu a je udržitelnější.
Takže teď kupte auta mladší než 1990 a odložte je na 60 let, protože se stávají vzácností. přináší hodně peněz, teprve potom jsem 122 hahaha a dávno pryč.
To je pravda. Pokud něco zní příliš dobře, aby to byla pravda, je to jen to. Kov je stále kov, bez ohledu na to, jak je to těžké. A pokud použijete veškerou mechanickou toleranci, pak kvalita klesá. Je to tak jednoduché.
Vše pro údaje o emisích a spotřebě. Tam, kde výrobci automobilů dělali hodně z emocí a přesvědčení, nyní jde o politicky korektní a společenskou hodnotu. Auto je více než kdy jindy prostředkem. Emoce jsou omezeny na design a to se také ukazuje jako docela obtížné.
Kromě toho (a také proto, myslím, že) se mladá generace nikdy nedívá pod kapotu a chce vědět nejvíce o tom, kolik koňské síly a jaká je zrychlení. Obsah Playstationu a Apple je dnes důležitý.
První majitel často spravuje bez příliš mnoha problémů. Navíc existuje spousta soukromého pronájmu, takže prodejce udržuje bídu mimo dohled s náhradní dopravou a bez účtů. Ale skutečné hovno je pro příležitost kupujícího.
S auty si troufám říci, že to nebylo tak špatné brzy…. Jezdím pěkné a tlusté mladé časovače, zatímco to je ještě povoleno.
Zavolal jsem to před lety. Zmenšení není řešením.
Tady mi chybí příliš mnoho nuance. Neexistuje žádná zmínka o podstatném nárůstu hmotnosti v důsledku bezpečnostních prvků, které jsou prospěšné zejména pro cestující ve vozidle samotném, ale jsou škodlivé pro ostatní. A podle vážné nehody tento víkend v Kortemarku to nejsou nutně cyklisté nebo chodci, ale stejně moderní lehká vozidla. Bylo by úžasné zakázat všechny bezpečnostní prvky na pásu, aby si řidiči už nemysleli, že jsou nezranitelní.
A také platí (cituji) „no: pro ty krátké cesty jsme už stejně na motorku jeli.“ možná pro Nizozemsko, ale rozhodně ne pro Flandry, kde je zvyk udržovat se 150 metrů autem do pekárny a také na volnoběh.
Se spoustou zdravého rozumu nebyly LEZ nutné, ale ano: síla automobilu je dnes nepřímo úměrná inteligenci, s níž je vůz používán.
Souhlas!
Milý Dolfu,
Vaše zpráva je včas. Právě jsem plánoval koupit ojetý Peugeot 2008 s 25000 305 km, ale měl jsem také své pochybnosti, protože tento typ zpočátku způsoboval opotřebení řetězu vačkového hřídele. Takže s Peugeotem 86 Automatic od roku XNUMX se dál zahřívám. Stejně jako takový motor Citroën BX. Nejsem ani na 3X nepřetržitě připraven, takže se můžu pohnout kupředu. Poznámka: 1 na 14 na hlavní silnici a prakticky žádná spotřeba oleje. Jak to dělají francouzské linkmely?
Pěkný sporák ve vaší 305, řekl bych!
Můj „denní řidič“ je 205 z roku 1997; téměř nikdy na tom není nic špatného.
Jen se hýčkat (číst: udržovat) a bude trvat roky (nyní je 178.000 XNUMX km) na hodinách.
Také pozoruhodné: stěží zreziví.