Peugeot 1969 bude představen veřejnosti v Paříži v září 304. Pro 304 používá Peugeot technické principy (zavěšení, pohon předních kol, křížový motor s převodovkou pod převodovkou) a střední část 204u. Rozvor je také stejný jako rozměry 204. Fronta je inspirována 504em, který se objevil o rok dříve než nová střední třída. 304 velmi pohodlně zaplňuje mezeru v řadě Peugeot a hladce přechází mezi 204 a 404. Bude to cenný model pro Francouze.
Model 304 dostane motor podle známého receptu 204. Zdroj světla a příčné energie z lehké slitiny však roste o 304 až 1.288 cm204, kde zdroj energie 1.130 má a udržuje objem 504 cm304. Přední část s lampami Sophia Loren prozrazuje původ XNUMX, delší tažená zadní část obsahuje velký zavazadlový prostor a částečně určuje siluetu modelu XNUMX. Zadní světla tvořená dvěma vertikálně umístěnými jednotkami na každé straně jsou také ochrannou známkou nového Peugeotu, který kombinuje jednotlivé linie s elegantními rodinnými rysy.
Za Berline následuje "CC" a Break
Následující výsledek spolupráce mezi Peugeotem a Pininfarinou v 1969 je tak debutující. U některých modelů 204 není příchod většího bratra bez následků. 204 Coupé a Cabriolet zmizí v 1970u, na místě zaujmou silně podobné 304 Coupé a Cabriolet a dostanou stejný zdroj energie jako Berline a Break. Ten se objevuje v 1971 a doprovází udržovaný 204 Break v menší stanici třídy Peugeot.
Změny v 1972
Peugeot mění 1972 salón v 304u. Zadní část střešní čáry je nakreslena v pravějším úhlu a sekce okna a sloupy zadních dveří jsou prodlouženy. Tato nastavení poskytují cestujícím na zadních sedadlech větší volnost pohybu. Zadní světelné sekce mají nyní obdélníkový tvar a všechny varianty mají kulaté hodiny v palubních deskách, které jsou jinak konstruovány jinak v kupé a kabrioletech než ve verzích salónů a přestávek. Aktualizovaný 304 má také odtokové otvory v C sloupcích.
Rychlejší verze: příchod modelů S
Na konci 1972u bude 304 Sedan také k dispozici s motorem XL3S z verzí „S“ kupé a kabriolet, verze karoserie, které již nejsou k dispozici v kombinaci s běžným motorem od společnosti 1973. Motor XL3S má také dobře známý posun 1.288 cc. Větší ventily, dvojitý karburátor Solex a přizpůsobené výfukové potrubí však poskytují větší potenciál, který musí být využíván častým spínáním. Pravidelný motor 304 je méně účinný, ale má klidnější a hladší charakter. 304 S také dostává podlahové spínání, základní verze si stále zachovávají akceleraci řízení. Všechny verze S navíc dodávají ráfky s dvaceti chladicími otvory.
Různé změny od 1976
V 1976u se vznětová verze 304u objevuje v dodávkovém programu. Od té chvíle je k dispozici malé střední vozidlo značky Peugeot s motorem se samočinným zapalováním 1.357cc. Mezitím okouzlující verze Coupé a Cabriolet opustily 1975 v červenci. 1.288 cc motory pro všechny benzínové Berlines a Breaks se od té doby rozrostly na 1.290 cc a nyní se nazývají XL5 a XL5S. Druhý motor najde cestu k 304 S, udrží si mezi jinými dvojitý Solex karburátor a výfukové potrubí s dvojitými trubkami. Pro všechny zdroje napájení XL5 platí, že byla získána zejména flexibilita.
Podlahový spínač pro všechny tratě, příjezd SLS a nového člena rodiny
Peugeot znovu přizpůsobuje 1977 pro modelový rok 304. Všechny Berlines dostanou podlahové spínání. "S" bude nazýván "SLS". Break je po převzetí 204 Berline a Break out of production ze střední 1976 více v souladu s Berlines a je dodáván jako GL (s 1127 cc motorem z nejnovějších verzí Peugeot 204) a SL. On také dostane dodávku bratr: Fourgonette, který dostane stejnou paletu motoru jako verze Break. Bez ohledu na provedení, Break (a proto Fourgonette inspirovaný to) udržuje řídítka. V 1977u se objevuje 305, aby vyplnil mezeru v řadě Peugeot. To bylo po zmizení 404u. 304 má problémy s prodejem z 305u, který je mnohými považován za nástupce 304.
Na konci
Nezmění to skutečnost, že Peugeot naposledy přebírá 304. Přední zavěšení je upraveno a všechny verze mají nyní (bez víka) ocelové ráfky s devíti chladicími otvory a černými kryty nábojů. Po tomto, 304 je postupně vyřazen. SLS je první, kdo vypálil svíčku v 1978. Ostatní sedany vydrží až do března 1979. Break a Fourgonette dosáhnou osmdesátých let. Ve svém posledním výrobním roce mohou být kromě stávajících motorů vybaveny také 1.565 cc dieselovým zdrojem. V květnu 1980 odehraje poslední 304. To bylo stavěno celkem (Berline odpovídal za lví podíl) 1.178.423 časy, a smět být nazýván zlatým držením.
můj otec, praktický lékař, měl nejprve 204. S manželkou a 4 dětmi jsme s ním jeli na dovolenou do Itálie a ve Francii kvůli velkému nákladu došlo k překročení radiátoru, něco v mé paměti se všemi Peugeoty, které měl, objevil se opakující se problém. Po 204 a 5. dítěti, které přišlo, se objevila 304, a tím se ochladila láska k francouzským automobilům. Rez a malá přidaná hodnota vedle předchůdce, modelu 204. Byli však vznešení a pohon předních kol chválil mého otce v zimních měsících, kdy musel jezdit na návštěvy nebo musel jít do drsného zimního chladu na dodávky ...
305 byl skutečně nástupcem 304u, 304 popsaný s černými náboji měl podvozek 305 vyzkoušet. V té době jsem měl jen řidičský průkaz, nebo vlastně ne v 1978, a poslední 304 SLS byl v showroomu, koupil jsem si ho s personální slevou. Vzhledem k neschopnosti uspět v čase, auto šlo do druhého a můj první, protože jsem neměl rád 305, se stal z druhé ruky 504. 304 naftu v příběhu pana Dijka nepoznávám. V.string běžel kolem rohu přes vodítko a napínač, ale to bylo děláno ven prostoru, V řetězec nevydržel delší nebo kratší. a to, že motor byl pomalý, byl také Mercedes 200 d, ale že motor po 30000 km na by byl nesmysl, byly to jen bezproblémové motory, s výjimkou předehřívací cívky v přístrojové desce, která pravidelně vyhořela.
V té době jsem měl několik 304ů. Jeli skvěle, zejména s kormidelním zařízením. Přepínač podlahy byl tvrdý, ale okamžitě se změnil na Peugeot. Na komplikovaném křižovatce v Rotterdamu byl dolní bod zcela oddělenou řadicí pákou, takže řazení se stalo nemožným.
Měli také velké problémy s korozí, ale v té době jich bylo tolik. Myslím, že je to teď pěkná klasika.
Benzínový motor 304 možná fungoval dobře, ale můj otec dostal v roce 1977 naftu 304. Můj otec byl do „svých vozů“ (od společnosti) vždycky blázen, ale toto auto měl, přinejmenším, docela dost kritizováno. A správně, pomalé a hlučné a nemožné konstrukce, jako je baterie ve spodní části motorového prostoru a řemen ventilátoru otočený o čtvrt otáčky. Přestože vůz vydržel 3 roky a 120.000 204 kilometrů se stejným (!) Motorem, přesto bylo doporučeno auto vyměnit, což se také stalo za jinou značku a už ne naftu! Během inspekce ANWB bylo dotázáno, zda byl motor někdy vyměněn. Zkušenosti s testováním tohoto typu nafty ukázaly, že asi 304 a 30.000 dieselových motorů již rozbilo všechna ložiska s 504 XNUMX (!) Kilometry! Můj otec a já jsme proto byli s diesely úplně hotoví a trvalo mi dlouho, než mě nafta v osobních automobilech mohla přesvědčit, pokud na ní nebyl žádný Volkswagen nebo Mercedes. Zvláštní, zatímco XNUMX v naftové verzi si vedlo dobře!