Zastava Yugo

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Zastava Yugo
Existuje nákup klasiky (kopie)

Slibné fiasko

Přinejmenším to vypadalo na papíře. Kde Giorgetto Giugiaro také dal několik řádků, aby dal této Zastavě Yugo pěknou chuť. To vždy pomáhá, navzdory všem předsudkům. Zeptejte se Doutzena. Ale v tomto případě to nestačilo.

Ne Fiat. Já jsem

autowp-ru_yugo_55_gls_1

Design Zastava Yugo vypadal docela pěkně. Deník se k tomu vyjádřil středně až poměrně pozitivně. Nebo se rozhodl, že nově příchozí má alespoň „vlastní tvář“. Přibližně stejný fenomén jako nazývat The Newborn Scare In The Cradle sladkým miminkem. Ať je to jak chce, Yugo nebylo jen lehce upraveným designem Fiatu, jakým do té doby vždy byla formule Zastavy. Základ však stále vzešel od italských automobilek, protože pod slupkou Zastava Yugo z velké části vycházela z oblíbeného Fiatu 127. Technika tohoto malého Fiatu se ujala, ale úspěch rozhodně ne.

Ne bez problémů

Bylo to z několika důvodů. Tam, kde byl Fiat již silně spojován s rzí, se s ní víceméně ztotožnila Zastava Yugo. Samorozlišovací schopnost tohoto Jugoslávce byla fenomenální a děsivá zároveň. Životnost tohoto budgetového Balkanneru však bylo možné prodloužit zhruba o týden okamžitým objednáním protikorozní úpravy. Nebo matně černý přední a zadní spoiler, plastové puklice, rychlejší pruhování a reflexní deska mezi zadními světly, to bylo také možné. Pak jste měli ultrasportovní verzi S, která stála u krajnice. Ale ne na dlouho.

Držitel titulu

Protože kromě citlivosti na rez se toto supermini muselo potýkat také s obrovskými problémy s kvalitou. Díly horší kvality, špatně smontované. Zpravidla to není zárukou úspěchu a nebylo tomu tak. I když… Malcolm Bricklin, úspěšný americký obchodník, který mimo jiné dovážel Subaru, uviděl něco v špinavém levném městském autě bez nesmyslů pro ten obrovský domácí trh a začal dovážet toto Yugo, pod kterou značkou se tam vůz proslavil. Vlastně neslavně. V letech 1985 až 1992 se mu podařilo prodat necelých 150.000 tisíc. A nosila to. Kromě špatné kvality a špatné manipulace s nimi byly dodávky dílů také špatně organizovány a Zastava Yugo tak dobyla pochybný titul „Nejhorší auto na světě“. Model byl alespoň na mapě.

Také v Nizozemsku

Od roku 1983 dovážel Lada guru Gremi z Groningenu tento cenově výhodný model do Nizozemska. Zastava Yugo byla alespoň levná; necelých deset tisíc zlatých pro začátek. A pak bylo před dveřmi velmi pěkně obložené auto, které bylo relativně prostorné a jezdilo také celkem rozumně. Nebylo to moc luxusní, to muselo být jasné z délky nebo šířky. Přední sedadla musela náhodou sedět správně, opěradla nebyla polohovatelná. Nebo museli potratit. V žádném případě to nebylo způsobeno přílišným zatlačením do toho sedadla kvůli přebytku výkonu: známý litrový čtyřválec od Fiatu vpředu to v Yugu 45 vynesl na 45 koní. A deset kusů více v Yugo 55, už jste to uhodli. Později byly na některých zahraničních trzích k dispozici ještě výkonnější verze 1.3 litru s výkony 60 nebo 65 koní. Kdyby se místo výkonu výrazně zlepšila kvalita, měl by tento sympatický Yugootje velkou šanci na úspěch. teta.

Jste již předplatitelem?? Auto Motor Klassiek je každý měsíc naplněna fascinujícím materiálem ke čtení o staromilcích, články, které nejsou stejné jako na webových stránkách.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Zastava Yugo
Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...
Lars Bais
Lars Bais
Články: 32

9 odpovědi

  1. V tomto článku stále něco chybí, konkrétně Innocenti/Yugo Koral

    Poslední série se jmenovala Koral: stejné Yugo, jiné nárazníky, ale vstřikování.

    A pak jsi měl kabriolet. Můžete si to také objednat jako Innocenti Koral.

  2. Kdo byl nedávno na Balkáně, může na vlastní oči vidět, že vydrží docela dlouho. Ve všech bývalých jugoslávských zemích (kromě Kosova, z pochopitelných důvodů, tam vidíte podezřele mnoho Golfjes II) je stále pár (Černá Hora / Severní Makedonie) nebo méně (Slovinsko) na každém rohu a jezdí s nimi i kolem. A často v kosmeticky celkem přijatelném stavu. Zřejmě to bude souviset se stavem opravy, vůlí je zachovat nebo třeba záchvatem „jugostalgie“, stále jezdí. V Černé Hoře jsem před pár lety dokonce viděl Zastavu 600 (klon Fiat 600), v téměř dokonale zrestaurovaném stavu.

  3. Yugo byl důstojným současníkem Hyundai Pony. Ten poslední byl co do čar stejný, o něco větší a pokud možno ještě tvrdší zrezivělý 😉
    V USA bylo Yugo kultovní auto. Představuji si, že v jižních teplých státech byl rezavý přízrak o něco línější.
    45 k, 55 k: stále dost na dojíždění a pochůzky?

  4. Jaké nádherné hladké pero má Lars Bais! Připomíná mi to Johannese van Dama, který v gastronomickém průmyslu dokázal extrémně krutým způsobem předvést všechny druhy neúspěchů až na pomyslnou půdu. Naštěstí je nyní pouliční scéna zbavena této rezavějící obludnosti. Děkuji Giugaro!

  5. Novorozený strach v kolébce si myslel, že se nemůžu probudit. Dobré slyšet
    umět tak psát a přitom s rovným obličejem na tolika prstech
    kopnout. Myslím, že pan Bais někdy nakukoval Dolfovi přes rameno.
    Pár sousedů si jeden takový koupilo v osmdesátých letech a byli tam
    spokojen s. Čínská tsunami ještě nedorazila a je docela levná,
    prodávala se téměř typická West-End auta, protože parkování zde tehdy byla a stále je katastrofa.
    Subaru Justy se povedlo. Po pár letech Yugos úplně zmizeli z pouliční scény, a to kvůli rzi. Yugo prodal zatoulaný prodejce Fiat v East-endu a na Kingsway bylo zastoupení. Alfa Romeo a Yugo. Nikdo, no, nad tím skoro nikdo neohrnoval nos. Alfa byl stejně neznámý jako Yugo.
    Nové byly pod 5.000.00 XNUMX $. Oba téměř zmizeli z pouliční scény.
    pěkný článek,
    Děkuji.

  6. V roce 1985 si domů koupil úplně nové Yugo 55L jako 2. auto. No a když jsme se v roce 1996 loučili, měli jsme jen pár sjetých pneumatik a mrzutý startér, navíc naše kanárkově žlutá, nás všude bez problémů vozí už 11 let. A rez???? Není vidět ani smítko rzi. A od té doby, co jsem se s tím naučil jezdit, můžu teď jezdit prakticky se vším ;)

    • S těmi auty jsem se pohrával roky a musel jsem vymyslet spoustu opravárenských řešení.
      Bylo to prostě levné a lidé, kteří to neměli příliš široké a najezdili pár kilometrů ročně, měli pěkné nákupní auto.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory