Zastava a Yugo. Podhodnocený a roztomilý

Kdysi bylo za Železnou oponou spousta dobíhání. To bylo provedeno v bývalé Jugoslávii, v části nyní zvané Srbsko, stavbou „západních“ automobilů na základě licence. Stavbou Fiats na základě licence. A to vše se stalo se Zastavou.

Stará, renomovaná značka

Zastava začala jako slévárna kanónů v roce 1853. Od roku 1930 byly pro armádu montovány nákladní vozy Ford. V roce 1955 Zastava zahájila licenční výstavbu Fiats. Po druhé světové válce byla továrna přejmenována na Závodi Crvena Zastava (továrny na červenou vlajku). V referendu 26. srpna 1953 vyjádřilo přání vyrábět osobní automobily 96% zaměstnanců tehdejší Zavodi Crvena Zastava. A tak byla éra licencovaných džípů Willys rozloučena

Společně s Fiatem

Fiat 1400 byl prvním montovaným Fiatem v Zastavě, ale licencovaná verze Fiatu 600 se stala „tváří“ značky. Od 18. října 1955 do 18. listopadu 1985 byl v rozpětí 750 let vyroben téměř milion Zastava 30. A mnoho z těch, kteří přežili, se nyní v mnoha fázích profesionality transformuje na Abarthse. Věnujte tomu pozornost při nákupu svého dalšího Abarthu.

S časem

V polovině 102. let se vedení Zastavy rozhodlo vyvinout nový model. Původně se měl jmenovat Zastava 1981, ale název byl vypuštěn v roce 45 a vůz byl uveden jako Yugo 128. Navrhl jej Zastava s pomocí inženýrů Fiatu. Jednalo se o zkrácený Fiat 127 a následoval styl Fiat 112 a Autobianchi A903, ale s poněkud hranatým vzhledem. Byly vyrobeny různé varianty s motory o objemu 1116 ml, 1301 ml a XNUMX ml.

Co je ve jménu?

Prodáván jako Zastava Koral a Yugo Koral, Yugo byl subkompaktní hatchback z doby, kdy hlavní dopravní prostředek ve v tehdejší Jugoslávii měl pouze 1 hp. Yugo bylo vysněným vozem pro místní trh. Řidiči však také snili. Doufali, že u zahraničních exportů dosáhnou tvrdé měny ...

Není to skutečný úspěch

Yugo dostalo hodně kritiky za jeho design a spolehlivost; historik Jason Vuic jej nazval „nejhorším automobilem v historii“. Stejně jako u mnoha jiných stigmat to v praxi nebylo všechno špatné. Nebo byste s tím mohli žít. Určitě to byl případ „napadání východního bloku“. Protože to, co přišlo „od nepřítele“, nemůže být dobré, že? Ale v té době už Yugo opravdu nesedělo kvůli nyní lepší kvalitě sestavení a luxusnějším Západu.

Postjugoslávská éra byla pro Zastavu obtížná, stejně jako většina ostatních významných společností v Srbsku. Lidé trpěli hyperinflací, mezinárodními sankcemi a špatným hospodářským řízením. Výsledkem bylo, že výroba téměř skončila a společnost dlouho nezaváděla nové modely.

Mezitím jsou Zastavas a Yugos nepochybně klasikou

A našli si okruh přátel, který jim vyhovuje. Jsou to sladká auta pro přátelské lidi, kteří nemají nadprůměrnou touhu po stavu nebo dokonalosti. Jsou 100% nostalgické, technicky dobře organizované a lze je použít jako konečnou relaxaci v aktuálním dopravním obrazu. A protože ne všichni klasičtí nadšenci mají tak široké rozpětí mysli, je užívání Zastavas nebo Yugos vyhrazeno pro poměrně vybrané publikum. To má také tu výhodu, že pro čistou Zastavu nebo Yuga nemusíte mluvit o částkách s pěti číslicemi.

A fotografie doprovázející tento příběh pocházejí z klubu Zastava Yugo. Děkuji ti za to.

Nejsou roztomilé?

A starší bratr, který jedl ze sklenice zázračných pilulek