Zastava 750S (1978). super mini

Auto Motor Klassiek » Příležitostná setkání » Zastava 750S (1978). super mini
Kupuji tam klasiku

Dáváme vám několik důvodů, proč řídit Zastavu. Prvním důvodem je samozřejmě extrémně konkurenceschopná cena. A nízké náklady na údržbu. Holandské auto. Tento super mini, Zastava 750 S, s aktivní a pasivní bezpečností pro řidiče a cestující. Atraktivní text brožury z roku 1978 hovoří o poutavém designu. 

By: Dirk de Jong

Skutečný znalec ví, že se jedná o verzi modelu Fiat 600, která byla vyrobena na základě licence v bývalé Jugoslávii.

Síť prodejců Zastavy

V úspěšných letech značky představili mnoho modelů založených na starších verzích Fiat, jako je Fiat 128, z nichž byl v rámci série GTL vydán jiný model (55 a 65). A pamatuješ si Zastava Yugo? Zázrak automobilu, který byl uveden na trh v různých verzích.

Čtěte také: SEAT 600. Sociedad Espanola Automoviles de Turismo 600

V garáži Wester ve Wognum jsme narazili na Zastavu 750 S s registračním číslem 84-XP-59 ve zvlášť krásně zrekonstruovaném stavu. Jeho věk 42 let není viditelný. A mluvil o „vidění“. Toto super mini už moc nevidíme, takže získává něco „exkluzivního“. Kromě toho dává obdiv a úctu k automobilům z minulosti. 

Čtěte také: Dojivý dojem Fiat 600 D (1964). Malé štěstí, velká ctnost

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

3 odpovědi

  1. S tímto typem jsem jel do Paříže s příležitostnou přítelkyní v roce 1976. Na památku v tmavší červené barvě. Tato kopie měla tempomat z la lettre: ruční plyn! Zatáhli jste za páku ve spodní části „palubní desky“ a auto drželo konstantní rychlost, super šikovné kolem 90 za hodinu. Pro zpomalení musíte zatlačit páku zpět.
    V Paříži prasklo lanko spojky...tam jsem se naučil řadit správnou rychlostí, až jsme skončili u správného garážového mechanika, který rychle opravil opravu.

  2. Zastava 750 měla samozřejmě úspěch. Po celá léta patřil k vrcholům ceníků jako jeden z nejlevnějších vozů v Nizozemsku a za tyto peníze jste měli osvědčený Fiat 600 v jugoslávské verzi. Zastava 101 založená na Fiatu 128 byla také praktická s pátými dveřmi. Zde se nesmělo nazývat 101, ale dostalo jméno 1100.

    Co se pokazilo? Dvě věci. Továrna v Zastavě (kromě těch pátých dveří na 1100) nikdy samostatně nenavrhla automobil. Zkopírovali Fiat 1300/1500, Fiat 128 a Fiat 600 na základě licence. Yugo však bylo navrženo samo. Vycházel z Fiatu 127, ale tentokrát Fiat nechtěl konkurenci ze země na druhé straně Jaderského moře. Takže na základě modelu 127 bylo postaveno zcela nové, poněkud hranaté, ale ne téměř ošklivé auto. Ale navrhování automobilů je profese sama o sobě. Yugo zápasil s mnoha problémy s kousáním, od špatně se zavírajících dveří po rachotící palubní desky a trhání plastů. Pak možná budete chtít být levní, existuje nižší hranice toho, co zákazníci akceptují, a hodnota obchodu byla proto velmi špatná. Yugo byl první Zastava, která byla nabídnuta k prodeji ve Spojených státech.

    Co jiného se pokazilo? Jugoslávské války. Zastava byl primárně výrobcem zbraní. Jeden z největších v Evropě. A zatímco tam nebyly vyrobeny žádné zbraně, NATO bombardovalo automobilku v Kragujevacu v Srbsku v roce 1999, což způsobilo 181 obětí.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory