Zapomenuté klasiky se stávají populárními

Nejkrásnější příklad, který vidíme v rohu: Teď, když se Ugly Ducks staly nedostupnými, protože někteří mladí dynamičtí Randstad lidé s ním chtějí vyjádřit svůj Životní styl, R4 se náhle stává dražším. Protože můžete pořád tančit, i když to není s nevěstou.

Vidíme to samé, co se děje na dvou kolech: zapomenutá klasika se stává populární

Nejprve se začal zvyšovat tón japonské vynalézavosti, protože byla obsazena všechna německá, italská, anglická a americká díla. A nedávno jsme viděli - opravdu krásnou - Hondu CB 450, za kterou byl požádán 14.500. Požadované ceny samozřejmě nejsou pozdními cenami. Tón je ale nastaven. Velmi pěkný, brzy CB 750 může také snadno získat více než € 7.500. Ve skutečnosti, vysoké ceny za top kusy jsou samozřejmě ne tak zvláštní: Ve své době, ty toppers také zůstal sen kola pro většinu z nás.

Nyní ale vidíme, že „střední třída“, nyní pro nedostatek špičkových hráčů, nyní dostává pozornost, kterou si již zasloužili. To je oteplování srdce a má své výhody a nevýhody. Zisk je na kupní straně: dvojice Honda CB 350 (až do a včetně CB 250 / 350 od firmy 1974-1976 a - velmi pečlivě: CB 360) nebo čtyřválcové jsou stále rozumné a lze je nalézt za přehledné ceny. Modely, které až po 1984 stály téměř nic) Ale malé čtyřválcové modely byly několikrát často stříkány matně černě, se čtyřmístným a nízkým volantem. Postřik v originálních barvách a nákup výfukového systému NOS nebo repliky, který vyžaduje značnou lásku ke značce.

Revoluční a rap

Dvouválcové jednotky (175), 250 a 350 cc zde hrají ve zcela jiném členění. Ve svých počátcích byli divoce rychlí hráči střední třídy. A jak tomu bylo u Honda, první série byla nejsilnější. Ty kusy přesné technologie se obrátily na 10.500 ot / min, zhruba dvakrát tolik otáček, kolik by mohl britský stroj 500-650 cc zvládnout v praxi. A takový Honda s ním zůstal a běžel ihned po dvou set rychlostních dálnicích, když byl plyn vypnutý.

Výsledkem toho bylo, že stroje skončily s jezdci, kteří nebyli předem naprogramováni historií, kteří v každém případě běželi hladce a dobře se o ně starali. V té době, manipulace s těmito stroji opravdu nebyla tak dramaticky špatná, jako později Gurus přísahal. Takový masový výrobní rám lisovaných plechových dílů však byl mnohem méně nadržený než britský tradiční rám. A ten pocit přirozeně také počítal.

Problémy se stroji s jejich hlavními vačkovými hřídeli začaly pouze od třetího vlastníka. Od této chvíle na přední vidlici a ložiskách zadní vidlice již nebylo zkontrolováno a přední vidlice nikdy nedostala čerstvý olej. A ten blok motoru, který byl kdysi high-tech? Od čtvrtého majitele byl jen zájem o nejnižší možný volant a co nejvíce hluku. A takové dvojče by mohlo křičet jako veverka, která musela porodit vanu. Rychlost nebyla problém, ale skutečnost, že olej se již nezměnil a že vačkový hřídel byl namontován v plném hliníku hlavy, což způsobilo, že mnoho OHC dvojčat umřelo.

Legrační je, že ty, které byly úhledně pojížděny a udržovány, jsou stále 100% každý den. Vzhledem k tomu, že jsou nyní také přesvědčivě klasické, je méně výhodné používat je na pět minut cesty do Aldi. A kupodivu, na trhu se stále objevují pěkní, chladní přeživší. Velmi brzy červená / krémová bílá (1968-1974) není tak často, ale to neznamená, že je zábava méně. A nějakým způsobem Belgičané milují CB 250y.

Uvnitř

Stav bloku je samozřejmě důležitý. Musí být neprodyšný, takže vačkový hřídel je bolest a napínák vačkového hřídele nemá věčný život. Bloky byly také vynikající pro svůj čas. A nadšenci, kteří „klikli“ 10em x, se nejprve ujistili, že vačkový hřídel nikdy nezačal pracovat. Ujistěte se, že dávat pozor na to, když se probudíte stodola najít! Při normálním startování E se doporučuje běžet motor bez zatížení po dobu jedné minuty, aby se olej dostal zpět do hlavy.

Jsou lidé, kteří říkají, že mohou přijít, až přijde čas. Po kilometru nebo 20-30 může být plyn použit. Počáteční dvojčata 250 / 350 cc měla červenou čárku na čítači při rpm 10.500. 350 byl určen pro horní 170 km / h. To vás nezachránilo od toho, abyste byli Evropany, ale bylo to dosažitelné. A kdybyste měli velké srdce, mohli byste dělat piloty té těžké! - Make 500 cc stroje dost obtížné.
Pozdnější 250 / 350 cc Honda dva-válce se staly více turisty. "Červená čára" se stala červenou oblastí mezi 9.000-11.000 rpm. To dává jezdci větší výběr ...

Venku

Důležité jsou však i optické části. Skutečnost, že tento trh nebyl zcela zničen, je čistým ziskem. Výfuky byly nejen tiché, ale také citlivé na rez. A kde jsou (drahé!) Replika OEM systémů pro CB 450s a CB 750s, (175) 250, 350 cc dvojčata stále pravidelně zobrazují NOS (nové staré zásoby) částí.

A s trochou víry v lidstvo, tyto věci jsou stále k dispozici za překvapivě nízké ceny na celém světě prostřednictvím internetu. I když vezmete v úvahu přepravní náklady. Je to silnější plus, pokud jsou barevné části stále dobré / krásné. Ne každý postřikovač například ví, jak na něj dát zlatou bonbónovou barvu. Což je opět vtipné: Povrch tak čerstvě nastříkané nádrže s „křídly“. Fóliové nálepky si již můžete koupit za pár dolarů v USA.

Pohon

Jako Evropan si na takové dvojče vůbec nejsi špatný. Jízdní poloha je poměrně aktivní. S dobrým řízením a ložisky zadní vidlice a na moderních klasických pneumatikách je takový Honda na klikatých silnicích stále bláznivá věc.