Abarth. Zakladatel čistě malého sportovního vozu

Auto Motor Klassiek » Články » Abarth. Zakladatel čistě malého sportovního vozu
Kupuji tam klasiku

Carlo Abarth založil společnost Abarth & C v roce 1949 společně s Guidem Scagliarinim a byl tak v předvečer revoluce. Ze zjevně malých motorů ve stejných automobilech by získal spoustu dalších koňských sil. A to vše díky téměř mikroskopicky aplikované technologii, do které se počítal každý miligram. Nezmeškal svůj účinek a kromě nesčetného počtu záznamů by jej široce sledovali i další výrobci.

Všechno to začalo pro Rakušana narozeného v roce 1908 výrobou rychlejších výfuků pro Topolinos. A s tím se staly viditelnými první možnosti vývoje rychlých malých. Abarth se později také zaměří na vlastní modely a rychlé verze menších automobilů. Fiat 600 z roku 1955 se rychle stal zdrojem inspirace pro to, co se později stalo Abarth 750 GT. V roce 1956 vytvořil sportovní vůz Bertone okamžitě rekordy. Abarth na to měl chuť. Zkonstruoval a připravil skvělé výkonné a řidičské vozíky. Rekord za rekordem přišel ve jménu stvoření Abartha a počet vítězství nebylo možné spočítat.

Abarth také pravidelně vydával pouliční verze založené na stávajících sériových modelech (hromadné a krátkodobé). Existuje spousta příkladů, ale uvedeme několik. 500 Abarth už nastavovalo rekordy před příchodem šedesátých let. Verze Abarth-Fiat 850 TC a OT vycházející z Fiatu 850 (s motorem o objemu 2 litry namontovaným v nejvyšší verzi) byly působivé z hlediska výkonu. Nesmí chybět ani nespočet kupé ve třídě 1000 ccm - 1300 ccm. Nemluvě o všech ostatních menších a větších výtvorech. Abartha později převzal Fiat a poté dostal do rukou Rallye 124 a Rallye 131, které byly o několik velikostí větší než ty malé, které Abarth přeměnil na malá děla.

Často byla sledována malá rychlá (sportovní) auta a stále více výrobců vyvinulo pro své menší sériové modely sportovní špičkové verze. Příkladů je neúrekem a nebudeme je všechny zmiňovat. Sportovní kompaktní vůz, hot-hatch, pepřové kupé: As Rallye, GT / E, GTI, GT, RS, TI a Alpine. A samozřejmě jako Abarth.

Nakonec většina výrobců měla ve svých knihách silný kompaktní dokument, z nichž každý byl žádoucí a přitom stále zdravější. Vždy zábavná a dnes jako klasika v dobrém stavu již není dostupná. U hezkého Simca Rallye nebo NSU TT (S) sáhnete hluboko do kapes. Mini Cooper Mk a Escort Mk1 Mexico nebo RS 2000 již nejsou mírně menší než 30 grand. Golf GTI prvních stavebních let? Pro 20 až 25 grand děláte ostré pouzdro. Nemluvě o pozdějším klasickém hot-hatch jako Delta HF Integrale. 40 mille jste jen dále.

Sportovní drobci klasické kvality. Jsou milovaní, protože v minulosti byli také přijímáni s otevřenou náručí. V minulosti, kdy z kompaktních okruhových a rallyových závodníků vyrostli na velmi rychlá rodinná auta, koupil si je rodinný muž, který chtěl mnohem víc než z A do B. Ale ta originální a čistá závodní atmosféra, která byla obsažena v původních modelech Abarth, ji těžko najdete Jezero.

S výjimkou Abarth 595 a Abarth 695, nositelů jmen z minulosti. A dnes. Pravidelně se nabízejí jako Edizione Limitata. Stejně jako Tributo Ferrari před chvílí. Například zcela nový Scorpioneoro, pocta modelu A112 Abarth „Targa Oro“ vybavenému velkými zlatými ráfky. A jako Monster Energy Yamaha, s velkým kývnutím na YZR-1 od japonského výrobce motocyklů. Oba s motorem 1.4 T-Jet, který poskytuje výkon 165 HP. Na vozících postavených na základě nesmrtelného Fiatu 500 z roku 2007.Testosteron malí kteří jsou v základně blázni a mohou být poháněni na hraně. Jako OT 2000 nebo 1000 TC v minulosti. Čistá kombinace ryzího, linkového a subtilního.

Samotný pohled evokuje nový Abarthův pocit. To je to, co jako purista chcete. Ještě pořád. Protože ze stále to dokáže. Není to nic, co tyto speciální edice začínají jménem brilantního výrobce. Protože on, Carlo Abarth, byl zakladatelem zkonstruovaných sportovních vozů v jejich nejčistší podobě. S touto téměř mikroskopicky zpracovanou technikou, jejíž vliv dosáhl velmi, velmi daleko.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

2 odpovědi

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory