Olejová aditiva: skutečnost nebo fikce?
Hluboce nám záleží na tom, abychom naše motory hýčkali. Ale samozřejmě také někdy sníme o zázračných lécích, které nám umožňují obejít revizi bloku jen tak.
Odborníci tvrdí, že pozdější přidávání do motorového oleje má malou přidanou hodnotu, pokud je motor jednoduše v dobrém stavu. Předpokládají, že na oleji, který nabízejí renomovaní výrobci, není co zlepšovat. Přístup aditiv je obvykle takový, že „zlepšují“ olej a tím snižují tření. Pouze Yellow Miracle Oil a Xado, které zde již nejsou k dispozici, tvrdí, že fungují jako „technologie zpracování kovů“.
Proto jsme začali případ seskupovat
Přišli jsme k následujícím rozdílům v typech:
- Kapaliny na bázi minerálních olejů (s přidruženými standardními aditivy plus PTFE. A PTFE je obecný název produktů, pro které společnost DuPont zaregistrovala obchodní název „Teflon“, PTFE je „plast“ s extrémně nízkým koeficientem tření. A pevný.
- Produkty sestávající z tohoto normálního minerálního oleje se standardními aditivy plus diakyldithiofosfát zinečnatý (nebo diaryldithiofosfát zinečnatý), známý jako „zinek“ jako další přísada.
- Produkty, které - pokud jsme mohli říci - jsou založeny na nejlepších olejích a přísadách plus některé přísady, na které se vztahuje tajemství. Relativní novinka Yellow Miracle Oil je také částečně rostlinná. Různé testy ukázaly, že tento produkt je přinejmenším stejně účinný jako další „super džus“ TSL, o kterém je známo, že je účinný již nějakou dobu.
- Výrobky skládající se převážně z rozpouštědel a čisticích prostředků.
Nejčastěji se v současnosti prodávají aditiva do olejů, ve kterých je PTFE prášek smíchán s běžným, minerálním nebo syntetickým motorovým olejem. V tomto segmentu se Slick 50 prohlašuje za největšího hráče
Tito dodavatelé označují PTFE jako jedinou další účinnou látku. Ale vynálezce produktu, americký chemický gigant DuPont, jednou důrazně prohlásil, že: "Teflon není rozumná olejová přísada nebo mazivo pro spalovací motory". Společnost proto odmítla přeprodávat teflon jako takový.
Když DuPont přestal dodávat PTFE prášek výrobcům aditiv, někteří se obrátili na jiné společnosti.
Po několika soudních sporech musel DuPont připustit, že PTFE také nemá žádné jasně identifikovatelné nevýhody při použití ve spalovacích motorech. Společnost proto musela obnovit dodávky prášků PTFE těmto výrobcům přídavných maziv. Tvůrci okamžitě tvrdili, že soudci prokázali, že jejich přístup fungoval. Zatímco verdikt byl vlastně jen takový, že škodlivost PTFE jako přísady nebyla prokázána.
Při nákupu aditiva s PTFE je v tomto případě velmi snadný návod: pokud balení uvádí, že výrobek musí být nejprve protřepán, pak přidané částice PTFE mají tendenci klesat na dno. A pokud to udělají v láhvi, pak to pravděpodobně udělají i v obvykle málo používané klasice.
Protože PTFE je pevná látka. Tvůrci přísad tvrdí, že jsou to právě ty pevné částice, které opouštějí ochrannou vrstvu na kovových nášlapech. Dosud o tom neexistují přesvědčivé vědecké důkazy. Ale intuitivně se zdá, že PTFE, který se musí usazovat na místech, která jsou v motoru nejvíce zatížena, by se měl snadno usadit na klidnějších místech bloku. Jako v ropných kanálech. Tímto směrem ukazovaly i testy NASA.
Na rozdíl od tvrzení některých výrobců. Říkají, že jejich PTFE je tak jemně mletý, že zůstává v roztoku a prochází všemi olejovými kanály a filtry. To zní dobře a může to být pravda. Pak ale musíme doufat, že ti výrobci počítali s tím, že PTFE se při zahřívání hodně roztahuje. Laboratorní testy v Americe prokázaly, že nárůst částic PTFE v praxi u některých dodavatelů je tak velký, že částice zřejmě částečně zůstaly ve filtrech při provozní teplotě motoru.
Poslední všelék: zinek.
V posledních letech se objevil produkt, který chce konkurovat PTFE: zinek. No, vlastně "dialkyldithiofosfát zinku." Představitelé tohoto trendu tvrdí mnohem lepší výsledky, než dokážou podat jejich kolegové z PTFE koutku.
Zinek je již řadu let součástí běžných motorových olejů. Pro standardní oleje je obvyklé procento 0,1. U ropy za vyšší daně to může činit 0,2 objemového procenta.
Používají se organické sloučeniny zinku, protože poskytují lepší ochranu proti opotřebení při vysokých tlacích. Vzpomeňte si na motory, které běží ve velmi vysokých otáčkách a turbokompresory. Tento zinek vykonává svou ochrannou funkci pouze tehdy, když dojde ke kovovému kontaktu v bloku motoru. A to by se za normálních okolností nikdy nemělo stávat.
Prostředky obsahující „zinek“ jsou snadno rozpoznatelné. Je na něm varovný štítek, protože „zinek dialkyldithiofosfát“ může způsobit poškození očí. Při práci s kapalinami, které mohou být jakýmkoli způsobem zdraví škodlivé, vždy používejte ochranné brýle a rukavice. Zajistěte také dobré větrání.
Rozpouštědla a čisticí prostředky
Tyto zdroje často nacházíme ve starších generacích olejových aditiv. Nezanechávají hezkou vrstvu, pouze odstraňují nečistoty. Například slavný Wynn's friction Proofing se skládá z 83 % petroleje. Jiné značky se skládají částečně z naftalenu, xylenu, acetonu nebo isopropanolu. Jde o karcinogenní látky s rizikem zasažení očí a vdechnutí.
Pokud je však dávka příliš velká, odstraní nejen nečistoty, ale také vrstvu mazacího oleje.
Opatrný závěr
Motory našich klasiků jsou staré minimálně 25 let. Mezitím se mazací systémy včetně filtrace, materiálů a tolerancí zlepšily do takové míry, že srovnání mezi motorem Opel Rekord 1900 ccm s tlačnou tyčí a tříválcovým 1000 ccm turbo o výkonu 220 koní prostě nelze udělat.
Ale možná právě proto se najde nemálo klasických řidičů, kteří na tento typ produktu z vlastní zkušenosti přísahají. A proč ne? Z vlastní zkušenosti jsme zaznamenali jasně znatelné a měřitelné výsledky po přidání Yellow Miracle Oil a TSL
Známý díky televizním reklamám…
Výrobce motorů Briggs & Stratton byl nevědomky dodavatelem některých těch demo motorů z televizních spotů z dávných dob. Ty reklamy, kde americký přízvuk tak často říká „FANTASTICKÉ!“ a "NEUVĚŘITELNÉ!!!!" byl zavolán. Začali být zvědaví a provedli stejný experiment v laboratorních podmínkách. Ukázalo se, že motor ošetřený přípravkem „X“ skutečně běžel nějakou dobu bez oleje. Stejně jako motor, který také běžel nasucho, aniž by kdy byl přidán všelék. Pozdější měření ukázala, že oba motory experimentem značně utrpěly.
Po přečtení článku s doprovodnými reakcemi docházím ke zvláštnímu závěru.
Článek hovoří pozitivně o Yellow Miracle Oil a TSL dvakrát, viz níže:
Ale možná právě proto se najde nemálo klasických řidičů, kteří na tento typ produktu z vlastní zkušenosti přísahají. A proč ne? Z vlastní zkušenosti jsme zaznamenali jasně znatelné a měřitelné výsledky po přidání Yellow Miracle Oil a TSL
Produkty, které - pokud jsme mohli říci - jsou založeny na nejlepších olejích a přísadách plus některé přísady, na které se vztahuje tajemství. Relativní novinka Yellow Miracle Oil je také částečně rostlinná. Různé testy ukázaly, že tento produkt je přinejmenším stejně účinný jako další „super džus“ TSL, o kterém je známo, že je účinný již nějakou dobu.
Proč nečtu žádné komentáře od nikoho, kdo to zkusil? Z vlastní zkušenosti je dle článku dosaženo jasné značky a měřitelných výsledků. Objevil se odpor vůči 'Zázračným šťávám', protože mnoho neprokázaných slibů prodává i konkurence?
Pozdrav z krásného Fríska
Nyní 140.000 2 km najeto s původním blokem 18CV. Stál na místě 602 let. Často musí tvrdě pracovat s pouhými 15 ccm, zejména v horách. Vždy používaný standardní 40W1 od známých značek. Nikdy aditiva. Měňte vždy jednou za rok nebo každých 5000 km.
Stále běží jako kouzlo.
Bingo!
Blok vaší klasické motorky nebo auta můžete také příliš zkazit. Z mé vlastní praxe; Koupil jsem si novou Hondu CB1972 v roce 350. Chtěl jsem to plné Castrol GTX, protože jsem si myslel, že je to nejlepší, že? Vždy jsem při výměně oleje našel pár malých granulí v duté vypouštěcí zátce. Zahraniční, cizí. O 2 roky později viděl u prodejce ležet blok motoru mého nyní bývalého motocyklu.
Ukázalo se, že plastové kolo napínáku řetězu vačkového hřídele se zcela rozpadlo. Komentář od Hondy Nizozemsko; je to kvůli příliš agresivnímu oleji Castrol……
S mým tehdejším Broukem z roku 1950 s blokem z roku 1951 následující. V tomto roce výroby se VW rozhodl nainstalovat plastové řetězové kolo vačkového hřídele pro tišší chod. Samozřejmě pomohl
nic, pořád to bylo hlučné. V té době byl tento motor ještě plněný nedopovaným Shell Rotella. Poté byl použit napuštěný olej a tento olej začal pohlcovat řetězové kolo vačkového hřídele, což vedlo ke značnému poškození.
Asi před třiceti lety jsme navštívili Shell Pernis s naším VW klubem a proběhla tam přednáška o motorovém oleji. Poté byla neformální večeře a vysoký Shell, který seděl u našeho stolu, řekl, že můžeme bezpečně použít olej z železářství s těmi starými brouky, protože i ten olej je kvalitnější než olej, který Shell vyráběl v 50. letech. let. Já sám používám už léta značkový olej ve správné viskozitě ve všech svých dopravních prostředcích bez přidávání. Můj závěr, když jsou ta aditiva tak dobrá, proč si je výrobci olejů nevyvinou sami a nepřimíchají si je do vlastního produktu?
Možná chtějí udržet vysoký tok produktů. Na své klasiky používám vždy ten nejlevnější, minerální olej. Výměna každých 2000 km/rok. Daří se dobře po věky
Pokud se chystáte používat speciální aditiva, abyste se vyhnuli generální opravě bloku, máte vlastně na míle pozdě, moje rada: kontrolujte a vyměňujte olej včas a raději dříve
a než začnete závod s časem, nechte jej minutu běžet na volnoběh
je to jediný způsob, jak zachovat svou klasiku
pryč od obávané generální opravy
jako lidská klasika také začínáte potichu a nevybíháte z postele a nelétáte, takže také zůstáváte ochuzeni o
repas ventilu a čerpadla 😉🤗
Amen!
Sám mám se Slick 50 velmi špatné zkušenosti.
Hotovo v mém Harleyi 80 koncem 1340. let. Výsledek? Zpočátku pozitivní. Méně se zahřívá a snadněji se točí do otáček. Ale…. masivní poškození bloku během dovolené ve Francii, včetně ojničních ložisek, což má za následek nákladnou revizi.
Jel? Ukázalo se, že několik olejových kanálů bylo zcela ucpaných s destruktivními následky. Bylo mi řečeno, že slick 50 (pak?) má také přísady, které budou mít čisticí účinek. Zjevně trochu příliš. Byla to moudrá lekce. Od té doby pro mě už nikdy žádné aditivum do oleje. Nyní vlastní 10 motorů a o 30 let později s dobrým značkovým olejem a spoustou km bez problému. V mých očích naprosto zbytečné věci.
Infarkt olejovodu. Zdá se, že „pevné“, „plovoucí“ látky v přísadách nejsou tak dobrý nápad
Co jsou to opět „objemová procenta“?
To zůstává věčnou diskuzí, ale věřím, že pokud používáte dobrý klasický olej a provádíte výměny oleje pořádně, tak trochu častěji, tak žádná aditiva nepotřebujete. Klasický olej je minerální olej, do kterého jsou již přidána aditiva, která naši klasikové potřebují.
Chtěl bych odkázat na test oleje pro klasiky, který provedl německý Autozeitung (od 9), jen Google Oldie-Öle im Test.
Najdete tam dobrý seznam olejů, kde jen 2 byly opravdu nezdravé, většina z nich je prostě velmi vhodná pro naše mazlíčky.
Jednou mě na pracovišti navštívil zástupce z Bardahla. Nejlepší muž tvrdil, že ve druhé světové válce létala americká letadla se svými zázračnými šťávami v oleji. Příběh říká, že kdyby byli zastřeleni na ropné straně, mohli by stále bezpečně přistát s těmito e šťávami. Zda je to pravda, samozřejmě nelze ověřit. Byl to pěkný příběh, to ano
bojím se výšek. Tak to je mi k ničemu.
klasici potřebují zinek Millerův olej je jedním z mála minerálních olejů, které ještě obsahují zinek.
Sám používám Valvoline 20W 50 s Rislone, protože Millerův olej zde není k dispozici (Filipíny).
V klasickém oleji 20W50 byl kvůli legislativě z roku 2011 také drasticky snížen obsah zinku (ZDDP).
Mazací síra byla extrahována z nafty, mazací tetraetylolovo z benzínu atd...
Oleje a paliva už zkrátka nemají takové mazací vlastnosti, na jaké jsou určeny klasiky (50+). Nemluvě o škodlivém přídavku etanolu do benzínu.
Udržet klasiku dlouhodobě při životě je ambice sama o sobě, proto nechci experimentovat s nedostatky v tekutinách a doplňovat tak to, co bylo v nedávné minulosti opomíjeno.
Ale naštěstí je stále každému umožněno mít na to svůj názor a dělat to, co považuje za nejlepší.
Je také skvělé, že máme čtenáře i na Filipínách. Dáváš si tam trochu pozor?!
Když už jsme u zázračných šťáv, mám také příběh, který do toho zapadá, se kterým by někdo mohl něco udělat! Než jsem přišel do Holandska, pracoval jsem 7 let ve vývoji plynových turbín a proudových motorů, také jsem byl zodpovědný. na údržbu vrtulníků USA Vietnam Bell UH1D u nás, u kterých bylo nutné O-kroužky mezi horkými konstrukčními díly potřít speciálním (drahým) mazivem z USA, proti deformaci/přehřátí. Pak nechal vyšetřit ten tuk, což byl jen rostlinný tuk (Palmin)!! zabraňuje .... výsledek, válka ve stanu! Později v NL jsem to také použil ve svém Wankelově motoru mezi komorami rotoru a už nikdy neměl problémy s únikem chladicí vody, to znamená, že použití tohoto lze s úspěchem použít i na tomto typu povrchu podle vlastního uvážení.
Vlastní vhled bez znalostí a zkušeností ničí víc, než milujete. S vašimi znalostmi a zkušenostmi můžete „hádat“ o něco snáze, než bych se odvážil!
Říkáme tomu „placebo efekt“; pokud si jako uživatel myslíte, že to funguje a máte z toho dobrý pocit...prostě to používejte.
Já spíš: olej se maže dobře sám.
To se mi taky zdá. Nedělejte věci složitějšími, než už jsou. K čemu byl zase potřeba olej? Ach ano: mazat mezi kovovými částmi a odvádět teplo. Správný olej to prostě dělá. Zejména při běžném používání. Pro extrémní použití jsou vhodné extrémní produkty: