Yugo Sana 1,4. Zapomenuté auto

Yugo Sana 1,4. Kdo o tom v roce 1991 nesnil? Nikdo? jejda. Zřejmě špatný přístup. Sana rozhodně nevypadala špatně. Navrhla jej proto společnost Giorgietto Guigiaro Ital Design. Říká se, že vůz byl navržen pro Fiat, ale tam byl odmítnut jako design. Jugo Sana měla dobýt Evropu a poskytnout Jugoslávcům tvrdou měnu.

Povrchové úpravy, laku a detailů bylo na Yugo Sana podstatně méně než na Fiatu.

V té době byly mezi východním blokem a námi vytvořeny úzké vazby. Jedna automobilka východního bloku za druhou uzavírala partnerství se západními kolegy. Ale Yugo úzce spolupracoval s Fiatem již dlouho předtím. A proto měl výhodu. Nicméně?

A v roce 1991 jste mohli porovnat nejlevnější Fiat Tipo vedle Yugo Sana. Yugo, dříve Zastava, nikdy nemělo příležitost vyvinout zcela vlastní modely. Společnost si vždy musela vystačit s (datovanou) technikou a technikou Fiat. A prodej těchto aut mimo vlastní – politicky rozdělené – hranice se nikdy pořádně nerozjel.

Nový čas

To se ale muselo změnit v roce 1991 s příchodem Yugo Sana (v některých exportních zemích bujně nazývané slunná „Florida“). Yugo byl připraven na svět. Ale byl svět připraven na Yugo? V každém případě vypadala Yugo Sana dostatečně aktuální, aby se dala brát vážně. Ale největší výzva samozřejmě ležela na, v našem případě, na holandském dovozci. Protože to muselo přesvědčit nizozemské občany, že by byl velmi dobrý nápad řídit Yugo. A co by mělo přesvědčit nizozemské občany? No fakt, že Yugo bylo levné a přitom hodně Fiat. Ale pak o něco méně. Vůz měl například stejný motor jako Tipo, ale bez vstřikování a katalyzátoru. Jugoslávec se nadechl přes karburátor Weberova registru. Fiat byl vybaven centrálním systémem vstřikování paliva Bosch. Je zajímavé, že novější blok Fiat produkoval o něco méně energie, protože „čistší jízda“ v té době prostě stála energii.

Ne špatné, ne moc dobré

Převodovka Fiatu byla mnohem lepší, protože Jugoslávci si vybrali/museli vystačit se starou pětistupňovou převodovkou Fiat. A to byl ve skutečnosti vždy vágní nesmysl s přepínáním. Dráhy řazení byly velmi dlouhé a řazení v Yugo Sana vyžadovalo docela dost úsilí, zatímco výsledek vší té práce prostě nechtěl být přesvědčivý.

Pokud jde o výkon, Fiat o něco méně silný na klikové hřídeli dodával více výkonu na přední kola. Převodové ztráty v převodovce a hnacím ústrojí Yugo Sana jsou zjevně větší než v mastné tmě Fiatu. Suma sumárum, Yugo Sana dosáhlo z hlediska výkonu o něco výše než Fiat. A to díky jeho nižší hmotnosti. Na konci celé akce jely Fiat i Yugo rychlostí asi 150 skutečných kilometrů za hodinu. V té souvislosti bylo překvapivé, že Yugo bylo při rychlosti 140 km/h v interiéru tišší než jeho chytrý bratranec.

Po stránce podvozku jednoznačně zvítězil Fiat s celoobvodovým nezávislým zavěšením kol. Yugo Sana měl nezávislé zavěšení vpředu, ale neměl zadní. Celé ovládání Sany se ukázalo být o něco méně kultivované než u Fiatu. V této oblasti se Fiat ukázal jako jasný vítěz.

Uvnitř – a pokud jde o vnější úpravu – byla taková Yugo Sana docela lacině vypadající pečivo.

Levné bylo stále příliš drahé

Mezi Fiatem a Yugem došlo k cenovému rozdílu takového eura 2.500. A všeobecný dojem byl, že cenový rozdíl by měl být větší, aby byl Yugo Sana atraktivnější.

Ale mezitím si Yugo Sana našla své milé milence i v Nizozemsku...

Přečtěte si také:
- Zastava Yugo
- Na jeho konci alfasázka: Zastava Yugo