Jízda v terénu je také dobrodružství. Špatná jízda již neprochází navigací. A dokonce i nehoda se stala méně vzrušující. Když mi bylo něco málo přes dvacet a byl jsem průkopníkem na bojištích první světové války na své Yamaze XT 500, orientace nebyla problém ani bez GPS. Věci byly zjevně vzrušující, až když jsem se probudil v regionální nemocnici a zjistil, že jsem ukotven k několika infuzím.
Nedaleko byla pole a lesy zvyklé na hromadné ztráty. Takže jsem zřejmě šel na čumák. Naštěstí mě našel bystrý třináctiletý mladík, který svému staršímu bratrovi ukradl kříženec z kůlny. Kvůli svému protiprávnímu jednání se neodvážil jít k četnictvu, ale informoval hasiče. Po třetím dni jsem se z nemocnice propustil a odjel vlakem domů, modřiny a černomodrý. Když jsem se hlásil rodičům, reagovali dost emotivně. Dva dny předtím přijelo vyprošťovací vozidlo, aby odložilo moji pomačkanou Yamahu XT. Řidič věděl, že repatriace byla provedena pouze kvůli informacím ANWB.
Něco takového by se teď nemohlo stát
Téměř nový allroad mého soudruha například dává satelitní zprávu, pokud se věc během jízdy převrhne a pokud se během jízdy nebo stojícího kolmo nehlásí do deseti minut. Poté bude majitel zavolán na jeho číslo 06. Nedokážu si představit, co se stane, když ten hovor zůstane bez odezvy.
Když jsem jezdil na Yamaze XT, všechna ta krása tam ještě nebyla
A spadlé silnice se daly snadněji oblékat do gum. Protože oproti současným adventure motorkám má taková Yamaha XT 500 přirozeně vzhled podvyživeného mopedu. S tím takový jednoválec možná nebyl tak působivý jako nyní nové BMW GS. Ale když jsem nedávno jezdil na takovém tlustém Němci, tak jsem se vlastně nějak bál. Ta věc byla v jízdě na motorce jednoznačně lepší než já. Neodvážil jsem se s tím vyjet ze silnice. Také proto, že mi kamarád a opravář poškození motoru Theo Terwel jednou ukázal jednoduše spadlý GS. Po tomto obyčejném, nemístném převrácení utrpělo magisterské BMW 3 velké škody. Ta Yamaha XT, se kterou jsem měl nehodu, byla jako nová se sadou rovných předních vidlic a sadou již použitých náhlavních souprav a několika drobnostmi.
O nic jsi nepřišel
Skutečnost, že off-roady z dob XT měly mnohem menší výkon a zdvih odpružení než dnešní topery, nebyla nikdy vnímána jako nepříjemnost. Stejně malý jako Yamaha XT prostě nebyl skutečným motokrosovým jezdcem. V průběhu let se z klasických off-roadů staly jednoduše „ojeté motocykly“ a byly stále více ceněny pro své potěšení z jízdy na veřejných komunikacích. Nejfrekventovanější silnice v největších městech byly navíc novým biotopem jednoválců. A pokud si chcete představit, jak dobrodružný by ten život mohl být? Vytáhl jsem, když můj francouzský řidič na Ring of Paris nasadil tempo mezi zácpami na 120 km/h. V džínách a tričku.
Jasně, malý klasický off-road je rychlý asi jako obálka na boku, ale výzva pro mě byla příliš velká a nechtěl jsem, aby můj létající anděl strážný musel jít na fyzio s vymknutými křídly.
Mezitím jsou tyto dnes již klasické off-roady od 125 ccm po slavného Dr. Big se všemi jejich omezeními jen skvělé zábavné a cenově dostupné hračky. A jet na tramvajovou trať nebo obrubník v roce 020?
To jde skvěle
A pokud náhodou vlastníte kus lesa, ostrov Wadden nebo něco v Ardenách? Pak můžete vždy přejít na skutečnou práci v terénu.
Čtěte také:
– O všech výhodách a předplatné k Auto Motor Klassiek
- Ačkoli 25 + let starý: Yamaha XTZ 750 Super Ténéré
- Honda Transalp 600 cc
- Neoriginální Harley a jiná kola
- Jezero sloupce
XT500 v mé garáži je Spartan, DT400 je kříženec mezi stavebním výtahem a traktorem. TY50m mé dcery je 70 kg čistého jedu, její Batavus City visící ze stropu má navrch 17 skutečných km a její CB650f je další rozměr. Všechny mají 2 kola, ale úplně jiný příběh.
Nechybí ani spousta zábavných příběhů!
O okruhu v Paříži s více než 100 jsem si myslel, že jsem jediný Holanďan, který pronásleduje Francouze kamikadze, pokud to řeknu, málokdy se tomu věří, ale ne jediný, na to se nezapomíná, skvělé.
https://www.google.com/search?q=hennorit+2018&oq=hennorit+&aqs=chrome.1.69i57j35i39.4605j0j7&client=ms-android-hmd-rvo3&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#
Věřím ti.
Prostě věří tomu, čemu chtějí. Viděli jsme to. A přežil!
Byla to moje první motorka (kterou jsem směl legálně používat na silnici) a koupená v Cyclorama v Den Bosch. Dva dny poté, co mi bylo 18 let, jsem si udělal řidičák a mohl jsem si koupit motorku ze skladu, takže dorazila dříve než můj řidičák.
Tehdy vám bylo ještě dovoleno všechno procházet a opakovat, a tak jsme to udělali. Dvakrát zlomený rám, který byl opraven v záruce a podruhé kvůli (mezitím uvolněnému) rámu TT. To druhé jsem nezlomil a on se postavil výš na nohy. Později na hodně off-roadech, ale XT500 stále dává ty nejlepší vzpomínky.
Na zpáteční cestě z jižní Francie závodte napříč Paříží, abyste se pokusili držet krok s Fazerem, zatímco ostatní vaši spolucestující úhledně vezmou Peripherique a pak budou muset čekat více než půl hodiny na čerpací stanici poblíž letiště. odpočinout si dorazit. Srdce mi bije ještě rychleji, ale zůstává to vzpomínka, kterou mi nikdo nevezme.
Zážitky blízké smrti mohou být skvělé!
Kdysi jsem začínal na takovém vymazleném mopedu, Hondě XL z roku '79.
Kousek stejné látky oblek; můžete si užít na lesních cestách a pískových výkopech.
Věc požírá řetězy a ozubená kola…
Ten mizerný kabel mezi nakopávačem a výfukovým ventilem se občas zlomil, kopli jste do sebe naprázdno.
Dobré časy, ale opakovat? ne…
Máme vzpomínky!
Ano, krásné věci, ty původní XT, jednou kompletně přepracované a ta věc šla jako hasičský sbor; 160 km/h na rovině udělal. Ale start, zvlášť když bylo teplo, nebyl jednoduchý. Jakmile jsem začal s dřeváky a ucouvnul, dřevák proletěl vzduchem a moje bérce enormně natekla. O tři dny později jsem byl na operaci víceméně naléhavě, protože gangréna byla v mé noze, nejen velmi bolestivá, ale také nebezpečná. Poté jsem měl vždy trochu strach nastartovat XT a nakonec jsem se ho zbavil, samozřejmě příliš levně.
A přitom dřeváky jsou uznávanou bezpečnostní obuví! Máš svou nohu a paměť. XT už ne. Pak říkají "dva ze tří nejsou špatné"
Delicious stroje, měl dva s Montesa H6 mezi nimi. Spojka jen při rozjíždění, údržba…..uhhhh!! Ach ano, namažte řetěz a seřiďte ventily, pokud by začal špatně tikat. Dělal Španělsko - Gibraltar - Portugalsko v říjnu 1979 s kamarádem na motorce. V polovině Portugalska se kamarádovi stýskalo po domově; jel domů na jeden zátah, domů se vrátil rozbitý, XT 500 nechybělo ani chvění. Už jsem příliš starý, ale když jednoho vidím, mé srdce se znovu otevírá...
Krásné takové XT, ale šlapat 600 je věc, jednou to běželo k nezastavení, seděl jsem s tím každý den na pláži (to ještě šlo) pak na to jen nasadit hadici na studenou vodu a namazat řetěz a vypnout a zapnout Pak obrat, nerozbitný, Sebring na něm, DB zabiják ven a už se přesunuli stranou na druhou stranu dun, jen v létě byla párty na chvíli u konce.
Zkrátka užil si spoustu legrace.
Petr.
Nemůžeš se dostat pryč se 'starým'. 'Zažít' už zní lépe