Yamaha 550 XZ: šlehač Pantah z Japonska
Jeden z prvních motocyklů, kde si designéři museli myslet: „Předpokládejme, že blok motoru motocyklu nemusí vypadat tak, jak to normálně dělá“. Kapalinou chlazený V2 proto také neměl žádné opotřebení, jako jsou chladicí žebra. Ale dobře: Copak Scott nepřišel s nápadem v jarním ročníku?
Mimochodem, Yamaha 550 XZ nebyl první čtyřtaktní V dvojicí, kterou Yamaha vyrobila
Když byla v 550u představena Yamaha 1981 XZ, trh už znal XV 750 a 1000 cc TR-1. TR-1 je v současné době často a definitivně zabit přeměnou na kavárny a scramblery. Musíme se ponořit do pojmů jako „Bobber“ a „bratr“. 750 byl trochu chopper-like. TR-1 byl přátelský turista. Yamaha 550 XZ však byla odlišného kalibru: opravdu musela soutěžit s dobře prodávaným Pantah 600. Ale to dopadlo jinak. V praxi se ukázalo, že Pantah je lepší, hezčí motocykl. Yamaha navíc měla mnoho problémů s nauhličováním. V dechu karburátorů Mikuni BD 34 bylo příliš mnoho „mrtvých míst“. Velkorysé množství elektrických vodičů a věcí také nebylo příkladem spolehlivosti. Zapálení a dynamo také způsobily příliš mnoho nepříjemností.
V-dvojče s úhlem bloku 70 stupňů byla mimochodem velmi high-tech věc
Každá hlava měla dva vačkové hřídele poháněné tichými řetězy, čtyři ventily na válec a vyvažovací hřídel. Ten hladký a chladný bezchybný blok byl výsledkem mnoha úvah inženýra Isao Koikeho a výzkumné skupiny GK Design Associates. A tento tým nebyl moc špatný, aby zavolal do Cosworth a Porsche pro blok a (kardanový) přenos.
Velmi dobrá nádoba
Celá tato snaha vyústila v tichou řadicí převodovku. Motor s kardanovým pohonem, který se tak tiše spínal? Ještě to tam nebylo. a výkon 64,4 hp při 9.500 600 ot./min. A ve srovnání s konkurencí to nebylo špatné. Model Ducati Pantah o objemu 58 ccm dodával 550 koní a Kawasaki GPZ61 měl výkon XNUMX koní.
Také pěkné: Yamaha dobře řídila a brzdila. Technicky, část kolébky byla odnímatelná, aby se usnadnilo rozšíření bloku a samozřejmě Yamaha 550 XZ Cantilever měl zadní zavěšení. Dynamická Yamaha měla přirozeně duální disky v duchu své doby. Na zadní straně konvenční bubnová brzda poskytovala přátelskou pomoc.
Ha! Světla!
Pokud jste zapnuli zapalování, přístrojová deska se stala veselou světelnou show. Všechna světla! Protože to bylo moderní. Po cestě je Yamaha 550 XZ příjemným partnerem, pokud jej neporovnáváte s Pantahem. Ve druhé sérii XSs Yamaha navíc chytře udělala krok na stranu, aby zabránila další konfrontaci (a ztrátě tváře) ve srovnání s Pantahem: dvojčata 550 cc dostala velkorysý shell, který světu jasně ukázal, že zde je dynamický motocykl turné . Ne ze šlehače Pantahu.
Díky Benovi van Heldenovi - www.bensbikes.nl - za použití zobrazení duchů
