Yahama XJ1983 byl představen v Evropě v roce 900 jako sportovní turistický motor. Když Yamaha uvedla XJ900 na trh, byl to okamžitý úspěch. Stroje byly následovány v roce 1994 Diversions. A dopadly tak dobře.
Yamaha XJ900 jsou těžké
Ale stále existuje spousta z těch prvních XJ900. Jednoduše jako motocykl. Žádné potíže se ziskovými omezeními pojištění. Jít. V průběhu roku. Včetně svátků. Tato kopie s hodinami 162.000 4 km. V klubu XJ je kopie, která se pohybuje směrem k XNUMX tunám.
Problémem XJ900 je tank
Tank rád rezaví, zejména nyní s alkoholickým benzínem, na dně nádrže. Je to proto, že palivový kohout není úplně v nejnižším bodě nádrže, takže voda může zůstat na dně nádrže. Nádrž poté zevnitř zreziví. A to není zvenku viditelné. Nebo jen když je příliš pozdě.
Získání ojetého tanku je docela beznadějné, protože tolik ovladačů XJ musí tento problém vyřešit. Nové tanky lze zakoupit u místního prodejce Yamaha nebo prostřednictvím CMSNL, ale velmi drahé. Přemýšlejte o něčem 700 EUR. A to je bez kohoutku a čepice a podobně.
Před nákupem byste mohli vypustit karburátory
Nejprve pevně protřepejte motor. Pokud si pak pod sebou ponecháte bílý hadřík a na něm zůstane hnědý materiál, pak víte, že nádrž rezaví. A mohou v dohledné budoucnosti vykazovat mezery. Všechno lze samozřejmě vyrobit. Nezapomeňte však, že svařování na benzínových nádržích může způsobit nejen problémy s únikem, ale také výbuchy.
Odpružení a tlumení
V době, kdy byl XJ900 uveden na trh, v motocyklových časopisech již bylo napsáno o mírném zastavení a tlumení. Určitě vpředu. Standardní přední pružiny jsou příliš kulhavé, pravidelně narážejí při vyšším zatížení (duo) a také nepřispívají k dobrým jízdním vlastnostem. To se zhoršuje, když se přiblíží 100.000 XNUMX km.
Mezitím bude většina 900s vybavena například pozastavením WP. Mnoho lidí se také připojilo za jiné tlumiče. Jsou to často Hagoni. To je také zlepšení jízdních vlastností, ale také pohodlí. Obzvláště pokud hodně cestujete se dvěma lidmi plus zavazadly.
Výfukové plyny
Originální výfukové plyny rychle zreziví zevnitř s mnoha krátkými jízdami. Můžete to vidět, protože chrom v určitých bodech vyboulí. Pokud jde dále (oddíl se rozbije), je také slyšitelný. Něco, co byste měli mít na paměti, protože pokud jde o originál, pak nový výfukový systém také silně tiká. Za zatáčky a tlumiče musíte zaplatit zhruba 600 EUR. Často zrezivělý mezi-pot stojí asi 300 EUR.
Také ve sběrném koši (ve spodní části bloku, kde se čtyři otočení promění ve dva tlumiče), musíte věc pečlivě zkontrolovat. Můžete to udělat pečlivým prozkoumáním případu kladivem nebo něčím na rez.
Mezitím jsou ale nyní klasičtí jezdci s průjezdem stále na cenové úrovni „starých motocyklů“. A můžete toho využít. Přemýšlejte o částkách mezi 1.200 2.000–900 XNUMX EUR za úhlednou kopii. Ach ano: XJXNUMX má pohon hřídele.
Chcete se dozvědět více? Stačí se podívat nahoru www.xj900club.nl
Rez zevnitř. Nejen s XJ900s
idd před pár lety koupil jako vlastní motocykl. Po několika úvodních kilometrech začal nesmírně mávat pomalejším, mírně rychlejším zatáčením dálnice doleva (houpající se dozadu). byla pro mě neznámá věc. Docela intenzivní úvod do špatných zadních pružin (??)
XJ přišel jako výkup na trojitých šachtách XS, které bohužel nikdy neměly možnost žít podle toho, co měli doma.
Čtyřválcový válec v Yamahě si nepochybně oddechne, když se ukáže, že prodal.
Pokud dáváte pozor na jeho olej (konec konců bod bolesti Yamahy) neprůstřelný blok.