Yamaha RD350. Výkonný dvoutaktní

Auto Motor Klassiek » motory » Yamaha RD350. Výkonný dvoutaktní
Kupuji tam klasiku

V 125. letech 250. století panovala mezi čtyřdobými a dvoutaktními jezdci zuřivá rivalita. To je jasně ilustrováno na prvním albu Joe Bar Team. Nejedná se však o půvabné staromilce typu již zastaralých Jaw, ale o japonské dvoudobé motory. Jeden z nejznámějších výrobců motocyklů, Yamaha, známý logem zkřížených ladiček, vyrobil působivé stroje. Poté, co Yamaha objevila tajemství dvoutaktů tím, že se podrobně podívala na modely, jako je DKW RT 350cc a Adler XNUMX, přišla značka s válci s pěti proplachovacími otvory a samostatným vstřikováním oleje. Yamaha RDXNUMX.

Yamaha RD350. Se vstřikováním oleje

Tato inovace vedla k vyššímu výkonu (díky dvěma dodatečným čisticím portům) a lepšímu výkonu a tepelně stabilnějšímu bloku motoru. Olejový systém Autolube ukončil samo-míchání oleje a benzínu a také plnění sporných palivových směsí z čerpadla. Technologie Yamaha produkovala rychlé a spolehlivé dvoutakty. Všechny tyto stroje navíc vzdaly hold světovému šampionátu, kterého Phil Read dosáhl na Yamahach. Yamaha RD350, v té době považována za středně těžké kolo se svými 350 ccm, představovala vrchol odborných znalostí Yamahy v oblasti vzduchem chlazených dvoudobých motorů a vysoce kvalitní povrchové úpravy. V té době se jistě našli kupci, kteří ocenili cestovní kvality a hladkou povahu RD350. Yamahy nebyly zdaleka slabé a RD350 měl více závodní DNA než mnoho moderních sportovních motocyklů.

Koneckonců, písmena „RD“ znamenala „Race Developed“.

Rám Yamahy RD350 byl téměř totožný s rámem produkčních závoďáků TZ250-350, jen s dvoustupňovým rozdílem úhlu hlavové trubky. Blok motoru o objemu 347 ccm dodal 39 koní díky „indukci točivého momentu“ společnosti Yamaha. Ještě před několika lety bylo nyní velmi drahé BMW R69S s výkonem 42 k od 590 ccm nejrychlejším sériovým motocyklem na světě s udávanou maximální rychlostí 170 km/h. Stejná nejvyšší rychlost byla připsána Yamaha RD350. A proč zemřelo více Yamahy RD než BMW R69S? To proto, že většina jezdců RD350 věřila, že pocházejí přímo od slavného mistra světa Phila Reada.

Yamaha RD350. Obří zabiják

Přezdívka "Giant Killer" byla dána RD z nějakého důvodu. Když byl plyn naplno otevřen, dvoutaktní dvojče zaječelo jako motorová pila vážným zlomeným srdcem. Majitelé se rozhodli, že mu dodají všechny namontované kapotáže, klipsy nebo slavná 'lop-ear řídítka', stejně jako výfuky od legendárních značek jako Ack Bant, Bullet, Reimo nebo Gianelli. Tyto výfuky znamenaly konec komfortně širokého rozsahu otáček, ve kterém RD exceloval, ale přinášel výrazné nárůsty výkonu. Bohužel také často zajistily případný konec tuhých bloků motoru. Expanzní výfuky (často v kombinaci s upravenou filtrací vzduchu) vyžadovaly výrazné přeladění karburátoru. Na to se někdy ukvapeně zapomínalo, což vedlo ke spáleným hlavám pístů.

Dostupnost dílů

Dostupnost dílů pro Yamaha RD350 je rozumná. NOS (New Old Stock) se však stává vzácným a přichází s cenovkou. Nizozemský CMSNL.com je celosvětovým dodavatelem dílů. Bang to Potz má také spoustu technických částí. Je však vhodné zakoupit kopii, která je co nejoriginálnější a nejúplnější. Ceny za úhlednou kopii se pohybují mezi 3.500 6.000-XNUMX XNUMX €. Trend je stoupající.

Technické specifikace

Yamaha RD350: Dvouválcový dvoutakt, 347 ccm, kompresní poměr 6,2/6,6:1, karburace 2x Mikuni VM28 SC, šestistupňová, 39 koní při 7.500 ot./min. Nejvyšší rychlost: více než 160 km/h.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

8 odpovědi

  1. Ahoj Nielsi, plně syntetický je příliš tenký pro bloky vzduchem chlazených RD ze 70. let, ale pro můj RD LC YPVS z roku 1985 používám plně syntetické bloky, které běží výborně! S pozdravem, Nicolas

  2. V mém rodném městě někdo s nejnovější generací LC řídí s velkou radostí nejednoho řidiče supersportu (M/F/O).
    Přednost se však dává starým vzduchem chlazeným: 250, 350 a 400.

  3. Vlastně poslední série techniky byla ještě krásnější.
    YPVS, Yammerja Power Valve System, později také na Suzuki RGV a Aprilia RS250 mají 2-stupňové ventily (šoupátka) ve výfukovém otvoru pro regulaci proplachování při volnoběhu a vysokých otáčkách.
    S RD500 to byl dokonce 4pitter 2 takt. ... . .
    Suzuki a Aprilia měly u svých dvouválcových modelů o objemu 250 ccm pro tyto ventily krokový motor.
    Modely s 125 válci o objemu 1 ccm měly často ovládání solenoidem (magnetem).

    Mimochodem, stále více řidičů dvoutaktů odpojuje olejové čerpadlo a pak tankuje 2:1 dobrou plnou syntetiku.
    Ano, a musíte si to namíchat sami.
    V minulosti se někdy chtěl olej v nádrži při samomíchání „oddělit“, ale u domácích olejů je to minulostí.
    Navíc někdy odumírají olejová čerpadla nebo plynové kabely k čerpadlům, které často dost bohatě mažou (kvůli tehdejším chudším druhům olejů).

    • Co je špatného na olejové pumpě, že ji stále více jezdců odpojuje a míchá si to sami? Ta čerpadla určitě nevznikla proto, aby eliminovalo samomíchání, ale aby olej přímo vstřikoval, aby se méně mísil s palivem a olej se tedy usazoval přímo na pohyblivých částech a lépe odvedl svou práci. Pro lepší výsledky je potřeba méně oleje. Takové čerpadlo přirozeně vyžaduje kontrolu a údržbu. Zapomenutí na to již způsobilo selhání mnoha čerpadel a okamžitou eutanázii bloku motoru. Závodní týmy v době Mitche Doohana a spolupracovníků rozhodně nepracovaly se smíšeným mazáním a nebylo to bezdůvodně. Dokonce i něco jako Trabant fungovalo s olejovým čerpadlem, můžete zkontrolovat.

  4. Měl jsem 250, proč to nezmínit zde? Myslím, že se toho taky hodně prodalo. Moc se mi to líbilo, ale nedalo se to s tím potichu řídit. Vždy prosil o plný plyn. Pěkné, ale také odkaz, protože vám často chyběl kousek síly. 33 hp je v pořádku, pokud příliš nespěcháte. Určitě byly krásné!

  5. Jezdil jsem na Suzuki GT80 (dvouválcový dvoutakt stejně jako RD500) na začátku 350. let. Můj dobrý známý tehdy řídil RD350 ... a já měl všechny problémy s tím držet krok ... na výkon jsem to zvládnul, ale RD řídil jednoznačně lépe než Suzuki (i přes zesílenou zadní vidlici a červená Koni's)
    Stále na tuto dobu vzpomínám s láskou...s těmito koly jsme si užili spoustu legrace...

  6. Pravdivý popis RD350, řiďte si to sami (typ 521 z roku 1975), velmi hladký motor na turistiku, vyndal jsem olejové čerpadlo a smíchal 1:50 s polosyntetickým olejem 2 T (čerpadlo mělo pověst často pokulhávajícího!) . Pěkné, hladké kolo, vřele doporučuji!

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory