Yamaha GTS 1000, vyrobený pro dlouhé, rychlé cesty a naprosto bezproblémový. A s unikátní částí jízdního kola. Cyklistická část, která byla pro tradiční milovníky motocyklů jen příliš daleko. Protože jinak. Tak zvláštní.
GTS byla vysoce moderní klasika s palivovým vstřikováním a katalyzátorem ve své době. Navíc samozřejmě s podivným řízením kola části Omega. Po představení GTS, na konci 1992u, byly kompletně napsány celé časopisy o - pro motor veřejné komunikace - revoluční řídicí systém. Ale kupodivu to bylo jen málo kritiky. Stěžovalo se na to, že je pro sportovní kolo příliš sportovní a pro sportovní kolo příliš turistický.
Nádherný přítel každého
Ale v praxi se Yamaha GTS 1000 ukázal jako dynamický, dobře vyvážený stroj s úžasně běžícím motorem. Kromě toho bylo chování při řízení živé, pokud bylo požadováno a příkladné stabilní na dlouhých, rychlých cestách.
Mimo futuristickou přední stranu byla Yamaha solidní osvědčenou technologií. Vodou chlazený čtyřvstupový napájecí zdroj byl vypůjčen z tehdejší slavné firmy FZR 1000. Ve válečných barvách, které blok dodává 145 hp, ale pro 'turné' v GTS je naladěn zpět na 100 hp. Charakteristiky bloku se masírují tak, že síla je v dolní a střední oblasti. Mimochodem, bylo provedeno tolik úprav bloku, že by Yamaha raději mluvila o zcela novém zdroji energie. Během testů na válečkovém boxu se ukázalo, že výkon klikového hřídele byl mezi 105-107 hp.
GTS 1000 po 40.000 km
A jak dobrý byl Yamaha GTS 1000? Časopis Moto 73 použil takový Yamaha pro tvrdý test 40.000 km. Kromě pravidelné údržby nebyly zapotřebí žádné další investice. No: Čtyřicet tisíc tvrdých kilometrů se dostalo do pořádku. Řetěz a řetězová kola musely být vyměněny po 40.000 km.
Nebylo to s Yamahou tak špatně?
Ano! Téměř dokonalý GTS měl jasnou nevýhodu! A jaký druh! Výstražná kontrolka hladiny oleje se rozsvítila, když byla hladina oleje 250-300 cc spálena. Z hlediska výpočtu proto byla GTS založena na spotřebě oleje 1 litrů oleje na 10.000 km, ale toto světlo bylo nepříjemné. Doplňování oleje bylo ještě otravnější. Protože pro to musela být klapka odstraněna ve vaně! Se šroubovákem! A uzávěr plnicího otvoru oleje za ním byl také obtížně dosažitelný! Zdá se, že je problém snít v noci o někom, kdo si myslí, že 1 litrů oleje na kilometr 1.000 je dobrá hodnota. Spotřeba paliva GTS byla mimochodem tak mezi 1 na 15-1 na 20, v závislosti na spěchu jeho řidiče. Se skutečným lovem pila GTS také jeden litr na deset kilometrů.
budoucnost
Celkově vzato, zdá se, že kdysi tak futuristická Yamaha je bezstarostná, dynamická přítelkyně každého. Prodej technicky, GTSs nebyl úspěch. Vyrobená čísla byla v každém případě zklamáním pro Yamahu. Vlastní hodnota těchto vyléčených klasiků ještě není zcela snížena.
Už jsme viděli elegantní kopii za cenu 2250 euro. Jak dlouho však můžete za tuto cenu ještě koupit GTS 1000?
V roce 94 jsem si koupil GTS a 4 roky jsem ho spokojeně používal, nahradil ho HD, který mám nyní 25 let. Touha po aktivnější jízdě mě opět přivedla ke GTS a koupil jsem si ho. 30.000 28 km na tachometru a XNUMX let starý bez jediného škrábance, perfektní motor, který mi dá mnoho pěkných jízd. Dvě skvělá kola v mé garáži, život je dobrý 🙂
Jsem motomechanik a v roce 1993 jsem si sám dodal GTS a kousek jsem s ním v klidu projel a vlastně na něj zapomněl. Nyní po všech těch letech, kdy jsem s tím nikdy neměl nic společného, jsem se začal o toto kolo zajímat. Viděl jsem jeden na prodej a jel na testovací jízdu a hned jsem si říkal, jak jsem mohl někdy ztratit zájem o tohle kolo?Jede fantasticky, dobře se ovládá a je lehčí než jeho tehdejší největší konkurent Honda CBR1000.
Okamžitě jsem ho koupil a skoro celý rozebral a následně přestavěl tak, že vše co potřebuje namazat má i mastnotu a hned na generální repasi ventilů.Co mě zaráží je, že je vše velmi pevně postavené a velmi příjemně se tam pracuje na.
Pevně věřím, že mi toto kolo přinese mnoho bezstarostných kilometrů.
koupil jsem si novou kopii gts 1993 v roce 1000
Cestoval jsem po něm 12 let a moc se mi to líbilo
poté jsem si koupil suzuki 600 4cil s větším výkonem než gts
ale po 2 letech jsem z toho už byl unavený
tak jsem si koupil GT a jezdím znovu pohodlně a přesto sportovně
V roce 1993 koupil prvních GTS 35000 1997 km v roce 40000 druhý GTS v limitované edici 2019 km 1993 třetí GTS bj 90000 najel 7500 km, nyní najel 3 km, všechny XNUMX neměly žádné náklady kromě běžné údržby skvělý motor