Pokud jste vyrostli v 70. letech, víte, jak důležitý může být moped. Nebyl to jen dopravní prostředek, ale také způsob, jak se vyjádřit. Yamaha FS1 se stala v roce 1970 absolutní změnou hry na trhu, kterému do té doby dominovaly značky jako Kreidler a Zündapp. Čím byl ale tento stroj tak výjimečný?
Vraťme se do období, kdy byl motocyklový svět v Nizozemsku v plném proudu. Ve druhé polovině 50. let bylo Japonsko evropské motocyklové kultuře ještě hodně vzdálené. Avšak roky předtím, než Evropa objevila sílu vycházejícího slunce, již existovalo několik působivých japonských značek motocyklů a mopedů. Byli to průkopníci jako Riemersma z Eindhovenu a Moerkerk z Rotterdamu, kteří v roce 1957 zachytili první signály tohoto rozvíjejícího se trhu. Cestovali do Japonska, aby se spojili s Yamahou a Hondou, čímž vydláždili cestu pro pozdější „japonskou invazi“ na evropský trh.
Obrovský předstih
V 60. letech udělal moped v Nizozemsku obrovský pokrok. Obzvláště oblíbené byly dvoudobé motory, a to i přes převládající názor, že čtyřtaktní motory jsou náročnější na údržbu. V této souvislosti Yamaha – inspirovaná rychle rostoucí prosperitou a měnícími se potřebami mládeže – vstoupila na trh s řadou inovativních modelů. Před FS1 již Yamaha uvedla na trh několik mopedů, ale s tímto novým výtvorem by věci byly úplně jiné.
Yamaha FS1, luxusní a sportovní
To, co dělalo Yamahu FS1 tak zvláštní, byla kombinace sportovního designu a přidání luxusu, který v té době u mopedů ještě nebyl samozřejmý. Myslete na standardní ukazatele a baterii, abyste mohli například ráno vyrazit s rozsvícenými světly, i když motor ještě neběžel. To byl velký krok vpřed v době, kdy většina mopedů ještě přicházela s klaksonem na střídavý proud a jednoduchým osvětlením. Výsledkem byl moped, který vynikal nejen svým vzhledem, ale také smyslem pro detail.
Za FS1 se však skrývá zvláštní technický příběh. Původně FS1 neměl pedály, ale pevné stupačky a startér. To představovalo výzvu pro nizozemský trh, kde bylo povinné mít pedály, aby bylo možné jezdit na kole v případě poruchy motoru. Naštěstí Henk Dullens z Rotterdamu přišel s důmyslným řešením: stupňovitou konstrukcí, která byla vyrobena v Japonsku společně s Yamahou a mohla být dodána „volně“. Tato chytrá úprava zajistila, že Yamaha FS1 vyhovovala holandským předpisům a zároveň poskytla prostor pro kreativitu rebelské mládeže.
Yamaha FS1 jako mini motocykl
A to nás přivádí k dalšímu aspektu FS1: subkultura kolem ladění mopedů a chromování. Na začátku 70. let bylo v módě vylepšit svůj stroj chromovanými, sportovními volanty a doplňky, které rychle přesáhly standardní specifikace. Díky jednoduchému designu Yamaha FS1 bylo ladění motoru hračkou. Se správnými díly by nadšení mladí lidé mohli přeměnit svůj moped na mini motocykl s trochu větším výkonem. Díky tomu měl FS1 úspěch nejen na veřejných komunikacích, ale také na známých hangoutech, kde byly obdivovány ty nejkrásnější a jedinečné stroje.
Se svými čistými liniemi, robustní konstrukcí a inovativními detaily byla Yamaha FS1 přesně tím, co tehdejší trh potřeboval. Byl to moped, který byl praktický i stylový a symbolizoval svobodu a rebelskou energii jedné generace. A přestože se FS1 stal ikonou z minulé éry, vášeň pro tento stroj zůstává živá a nakopává.
(Další foto naleznete níže.)
Byl to můj první moped a vzpomínky nejsou zrovna pozitivní…
Věc byla vyladěná a do týdne od koupě jsem byl již seznámen s válečky. 1,39 kW výkonu a o jednu žlutou kartu bohatší jsem mohl pokračovat v cestě. Co bylo více frustrující; Někdo z okolí měl o něco menší výkon, ale se svým Zündappem jel mnohem rychleji.
Co vedlo k větší nepříjemnosti: uvolnila se řada dílů. Později zakoupený kickstarter navíc pořádně neseděl na ose, takže nezbývala jiná možnost, než jej zatlačit, což opět vedlo k pořádnému cvičení.
Protože po 40 kilometrech jízdy se motor zadřel a vyřadil. Po dlouhém tlačení (asi půl kilometru) věci konečně znovu ožily. Mezitím jsem si sundal helmu, abych mohl lépe dýchat, a právě když se Yamaha dala znovu do pohybu a já si sedl do sedla, abych viděl, jak se bude motorka chovat, přišla policie z druhé strany…
Tak se z toho stala žlutá dvojka a asi po měsíci jsem vyměnil puberplofa za Peugeot 103, což také ušetřilo opotřebení na levé botě...
Mimochodem Peus už na 70 ccm jezdil o dost rychleji, skoro 80 a nepříliš vysoká spotřeba a stále ho vlastním.
Můj soused od vedle měl taky jeden takový. Jel asi stovkou, samozřejmě bez helmy. Nemyslím si, že by to pro ten strom po cestě něco změnilo...
Otázkou je, v jakém jste nyní stavu?
Nezapomeňte na Suzuki AC50, v Holandsku se sice prodávalo velmi málo, ale u našich jižních sousedů to byl hrozivý konkurent FS1.
Myslím, že model se jmenoval právě SS50 a FS1 nebo FS2 byl typ. V Nizozemsku jste si FS1 koupit nemohli. To sis musel vyrobit sám (jiný válec, karburátor a výfuk).
S těmi věcmi na něm byl rychlejší, asi 75 km/h. Pokud jste šli na věci FS2, dostali jste 70 ccm a mohli jste snadno dosáhnout rychlosti nad 80 km/h. Přední brzdy však nebyly dobré (a chyběl kotouč, který přišel až později s RD) a vaše brzdná dráha byla stejně dlouhá jako počet ujetých kilometrů v metrech. Ale co, můžu se mýlit v těch typech. Internet ještě neexistoval.
SS50 byla čtyřtaktní Honda…
Máte pravdu, že se mýlíte, FS1 byl na prodej zde a tento byl v běžné mluvě modro-bílý a kotoučové brzdy byly dostupné již od roku 1974
FS1-DX byl vybaven kotoučovými brzdami a byl k dispozici v Nizozemsku ve verzi 40 km/h.
Chlapec od vedle si jeden koupil za 300 eur, když mu bylo 16. Když odmaturoval – o chvíli později – prodal ji za 1500 e. Okamžitě byl zbaven studentského dluhu. No: Bylo to štěstí
Moje mládí se odehrálo o dekádu později, a ačkoliv byl „zubec“ (FS1) pěkný moped, mé srdce sedělo u čtyřtaktů Honda.
C320/TS50 byl velmi podobný 'Fizzie', i když tento měl nožní řazení a Honda měla manuální řazení.
Dobré časy…
Měl jsem v té době Itom, ujel 95 km
Chvíli to trvalo zvyknout si, ale jaký krásný moped. Zrychlení na 90 km/h stálo pár desítek eur a 30 minut kutilství. Vyměňte karburátor a sací kotouč, je to. A držte se mimo dosah policie. Poté požádal o několik zlatých. Sám jsem najel nejvíce kilometrů na Puchu. Bezpečně až 60 za hodinu. O.
V 80. letech jsem měl jeho nástupce, RD 50. Poté jsem měl Kreidler.
Pak bys neměl 1 m95 a 100 kg!