V 1987 začal Citroën plánovat nástupce tehdejšího úspěšného Citroën BX. Protože Citroën Aby bylo možné bojovat s konkurencí široce, dva modely nakonec následovaly BX: model v kompaktní střední třídě: ZX, a model ve větší střední třídě: Xantia.
Xantia znamená „světlo“
Na základě Bertoneových skic byl design realizován hlavním externím designérem Danem Abramsonem. Název projektu plánu byl interní společnost X1. A o veřejném jménu se uvažovalo způsobem, který by oslovil Thiery Baudeta. Název Xantia pochází z řeckého Xanthos, což znamená „světlo“. První oficiální fotografie byly zveřejněny v listopadu 1992. Na začátku roku 1993 byl s vozem Xantias povolen celosvětový lis na automobily.
Xantia přišla do Nizozemska na jaře 1993 jako 5 door berlin (hatchback). Pod kapotou byly podle požadavků 1.8i, 2.0i, 2.0 16v 155 hp. V létě téhož roku následovaly modely 1.9 Diesel a 1.9 Turbo a 1.6i jako základní model.
Xantia byla k dispozici ve třech různých verzích
X s textilním čalouněním v prvním ročníku, SX s velurovým čalouněním, elektricky ovládaná okna vpředu, instalace pro čištění a mytí na zadním okně a sportovní a luxusní VSX se sportovními sedadly, elektrickým zadním oknem, elektricky ovládanými zrcátky, ABS a mnohem více krásná a zábavná.
Už nikdy nepropadni
Na konci 1993u - kdy byl BX stále hrdý na 'All Cars 1993' - upravený Citroën hydropneumatický systém, takže tzv. „kolaps“, který „hydrauliky“ Citroën od zavedení DS se stala minulostí.
V létě 1994, Xantia obdržela nepatrný 'make over'
Například dvojité šikmo posunuté od kapoty k mřížce a posilovač řízení se staly standardem u všech Xantias. To není konec historie Xantie. Ale stále chceme, aby to bylo trochu klasické s těmito vozy, které jsou stále běžně v každodenním provozu.
Mezitím jsou první Xantias bez držáku
A zda jsou to klasika? V každém případě jsou to v současné době pěkná, trochu zastaralá, pohodlná a v současné době velmi levná auta. A jsou to docela zvláštní auta. Samozřejmě také proto Citroëns, ale stále ... Xantia má slavný hydropneumatický závěsný systém od Citroën. Systém, který, když je udržován normálně, je velmi spolehlivý a pohodlný.
Regulace hladiny zajišťuje, že výška jízdy zůstane stejná bez ohledu na zatížení. Řidič může nastavit různé výšky. Kromě toho má Xantia také řízená zadní kola. S 1800 cc motorem, takový Xantia je hladké auto. Ale ani 1,8 ani 1.6 litr přišel a blíží se 1 na 15 BX s 1400 blokem. Ve srovnání s BX je Xantia jednoznačně „větším“ vozem. Opravdu pohodlný, spolehlivý neo klasický cestovní mobil z Francie.
Ceny jsou nízké
Na trhu, Xantia je škrábání nad prahem, pokud jde o ceny. Z Xantie, která nás přivedla k myšlence tohoto rozjímání, nemáme ani představu o roce výstavby. Xantia je v každém případě mladý časovač. Je to skvělá a krásná položka, kde bylo vše obnoveno. A je v jednom v Ulftu Citroënspecialista na prodej za 999 EUR - plus několik plněných pečiv z pekárny.
Pěkný a sympatický model. Tady v obci jeden byl na prodej, před několika lety. 750 eura a něco se o tom už stalo. Čirý lak je často špatný, ale to je také problém s mým Audi 80.
K dispozici byl také šestiválec, ale v tomto článku mi o tom hodně chybí….
25 let…. vzpomínky na zkušební jízdu s tehdy (1993) zcela novým 1.8 SX v Citrodealer ve Schiedamu. V té době, kdy jsem řídil Wave z roku 1990, jsem viděl, že všechny akce na tomto zařízení byly ve srovnání s Franzoosem velmi dřevěné. Později několikrát v rychlejších verzích a to bylo foukané potěšení (a také foukané potěšení v HDI). Pokud bych měl jít do Holandska, koupil bych si jeden. A další dva, jeden pro mého manžela a jeden jako kanibal.
Proč jsou první Xantias bez držitelů?
Protože jsou to 25 +. Klasicky
„Bez vlastnictví“ v Nizozemsku je až po 40 letech.
Byl jsem schopen si říkat majitel Xantu „X“ z první série s osmiventilovým motorem 1.8 a nyní „Millesime“ z minulého roku s 1.8 16V.
Dvě xantie, dvě různé postavy.
První se musel po nočním spánku dostat do nohou, ale měl úžasný komfort zavěšení a blok bohatý na točivý moment, můj proud je již připraven ke spuštění ráno, ale odpružení je tužší.
Kromě toho je motor ochotnější pouze tehdy, když se otáčky pohybují kolem 2-2,5 kB; Stýská se mi po vytažení zespodu, kterému se osmiventilu dařilo výrazně lépe.
To bude nepochybně kvůli mému stylu jízdy, ale se současným kilometrovým 63K jsem nyní přišel k průměru 1: 12,7 z ... žádná hodnota, která mě děsí.
Mezi Xantem a jeho předchůdcem je samozřejmě rozdíl 300 kg, rozdíl není mezi ZX a BX a vidíte tu stejnou spotřebu se stejným TU-t .. \ t
Ačkoliv můj Millesime ještě není mladým časovačem, přijde to přirozeně
Dobrý příběh, skutečný nadšenec si užívá trajektorie od nového, k ZGAN, k příležitostem, k „použitému“, starému, mladému časovači a klasice. Pěkné auto zůstává pěkným autem
Milý Pascale, milujeme a vážíme si našich starých vozidel. A pokud se stanou roky shromažďování yountimer klasické nebo cokoliv, pak děláme pěkné a udržitelné taky!