www.motorklassiek.nl: a La Mondiale

Včera jsme měli příjemný rozhovor s někým, kdo měl fantastický nápad: Stránka o klasických motocyklech. Také v ní viděl pěkný model tržeb. Taková stránka je opravdu velmi pěkná. „Motorovou klasiku“ máme už roky online.

Dobrý web je služba čtenářům. Není to reklamní vozidlo

Ze zkušeností jsem poznal, že je fantastické vytvořit takovou stránku. Ale že jsme za tím úplně nenašli příjmový model. Oblast holandského jazyka není pro vyhledávače dostatečně zajímavá a pokud sdílíte své srdce a duši s něčím, jako jsou reklamy Google, čtenáři budou hromadně utíkat, protože web je zaplaven reklamami.

Ale každý, kdo chce inzerovat, je vítán!

Příklad digitálního příběhu

V důsledku rozhovoru o stránkách s klasickými motocykly uvádíme příklad textu z www.motorklassiek, konkrétně Příběh o La Mondiale….

To jsme také ukázali plánovači. Rozhodl se udělat další plány.

La Mondiale, zapomenutá značka z Belgie

„NE-DEN-JU, DA JE NEČISTÝ“, BELGICKÝ SKŘIČAL K DRUHÉMU, KDYŽ CHCELI ŽELEZO NA DVOU KOLECH. "AWEL, DA'S NE NE MONDIALE, HE." VÍCE NEŽ 80 LET NYNÍ. “ „JEN Z TOHO JE STARÉ ÚŽASNÉ VĚCI.“

Vím, můj Belgičan už není tím, čím býval, ale toto je zhruba fonetické zastoupení dvou motocyklových mužů, kteří diskutovali o problémech této slavné motocyklové značky ve velmi malé místnosti. Byli jsme tam a připravili pro vás „čistý“ příběh.

Je to už nějaký čas

Je léto 2009, kdy jsme hosty v malé dílně v Bruggách, kde si soustruh a chladnička navzájem dělají společnost. Jsme u Jean Claude Van Maekelbergha, přátelského muže, který se kromě svého obchodu se starými motocykly dále vzdělával v restaurování předválečných jednoválcových motorů.

Jean Claude - kterému říkají přátelé a blízcí Jimmy - je velkým fanouškem těchto starých hrnců. Převládají u něj značky jako Norton, Jap a BSA. V obývacím pokoji je dokonce krásně zrekonstruovaný BSA Sloper. To platí pro rozmanitost, když by nabídka na moderní a velmi ploché televizní obrazovce v životní velikosti, která visí bratrsky vedle motoru, měla zklamat.

La Mondiale a Manx

V jeho dílně jsou čtyři motory. Tři od značky La Mondiale a Manx. Vše z doby dávno před požárem světa. Norton Manx šel do Beach Races v Americe. Motor, který má proto kickstarter (nemohli jste ho tlačit do písku), je zcela originální.

Takže La Mondiale

La Mondiale je původem z Belgie. Jean Claude se specializuje na tuto značku. Jeden motor je stále úplně ve starém stavu. Nic se nezměnilo a je to stále tak, jak to bylo tehdy. Dokonce i barva, pokud ještě můžete mluvit o barvě, je originální. Druhý byl obnoven do nového stavu. Jedná se o nápadný vzhled a krásně zakončený v každém detailu. Třetí La Mondiale je stále ve výstavbě a v současné době prochází zásadní opravou společností JC.

Je to závodník

Je to závodník. "Velmi zvláštní," říká JC. Poukazuje na několik charakteristických detailů, jako jsou rychloupínací prvky na nádržích, uvolněný třecí tlumič na přední vidlici a otevřená spojka. A samozřejmě má motor JAP. Jeden válec o objemu 500 ccm s otevřenými zpětnými ventily. Jsou to hlavně tyto jednotlivé válce, na kterých mu záleží.

O kousek dále v jiném „kot“ řekneme další závodník. Je to bavlna s jednoválcem o objemu 500 ccm. V rámečku je vyrazeno TT a poté následuje číslo. Motocykl, který vypadá velmi skvěle, je vybaven dvěma výfuky Brooklands, dvěma velmi velkými brzdami a řídítky ohnutými dolů, jak bylo tehdy zvykem. Musel být před rokem 1930, jinak se k JC nepřipojí. A musí mít motor JAP, který je „dostatečně jistý“.

Láska JAP

Proč si JC tak oblíbil motocykly JAP, je jasné, když o této záležitosti diskutujeme u pěkného piva. "JAP ztotožňuji se sportovními a závodními motocykly." Jedná se o vysoce kvalitní motory, které byly brzy dostupné z domova. Byly to vestavěné motory, které používalo mnoho značek. Z toho však zbylo jen velmi málo. Díky tomu je jejich sběr zajímavější. Motory se také používají v La Mondiale. Značka, kterou miluji.

La Mondiale je původně belgická značka. Nemá to nic společného s italskou značkou Mondial, jak si mnozí myslí. Byly postaveny v Bruselu a byly jednou z prvních značek, které měly lisovaný ocelový rám. Vypadali velmi moderně. Řeknu trochu Art Deco. Nyní v atmosféře klasického motocyklu je velmi zajímavé sbírat. Tento styl se mi líbí, možná jsou trochu na straně těžkých, ale to by nemělo kazit zábavu.

Náročný projekt

Závodník, na kterém nyní pracuji, byl velmi neúplný. Vlastně jsem měl jen cyklistický díl, který neběžel. Ani jako kolo, protože v něm nebyla žádná kola. V bloku chyběly části, ale základy, které byly pro závodní kolo rozpoznatelné, tam byly. Postupně jsem mohl dokončit motorku. Hledal se blok motoru, pěkný karburátor a dva přední náboje. Ano, dva, protože závodníci použili dva.

Bylo proto důležité spojit oba přední náboje dohromady, aby se vytvořila dvojitá přední brzda. A pak to začne být opravdu zajímavé. Mám tady soustruh, takže můžete udělat něco nebo dva. Soustružení je skvělá profese a je nepostradatelné, když se věnujete těmto typům motocyklů. Nabízí také možnost vytvořit něco, co se zdá nemožné. A to je případ takového projektu.

Nejprve bylo nutné oddělit náboje. To znamená, že nýty jsou oddělené od brzdových bubnů. Zkraťte náboje tak, že je rozříznete na polovinu a poté je znovu svaříte. Poté je třeba otočit novou nápravu a namontovat brzdové bubny. Tato práce mě opravdu baví, ale je náročná na práci. Samozřejmě musí být znovu zabaleny a pak máte kolo, které se podobá tomu závodníků. Poté je třeba pro manipulaci s kufrem vyrobit sklopný kus se dvěma držáky kabelů na přední vidlici. Přední vidlice byla také z ocelového plechu, dostala třecí tlumič a nová zakřivená řídítka. Samozřejmě zakřivené trochu dolů, protože je to závodník. Myslím, že je to všechno skvělá práce. Kdykoli něco dokončíte a sestavíte, můžete vidět, jak motor jakoby roste.

La Mondiale měla vkládací páky, takže je můžete vyhledat. Potřebujete nějaký rychlý plyn s průměrem palce a slušný tlumič řízení. Mimochodem, budete to hledat několik dní. Musíte jít na veletrhy a pokaždé, když uvidíte něco, vezmu si to s sebou. Ale nejste tam jen s budováním přední části.

Pak přichází velká práce. Před instalací motoru bylo nutné vyrobit skici. Košík musel být vložen a vše muselo být vyrovnáno. Řetěz od spojky po klikový hřídel musí běžet v řadě. Kolem bude okraj řetězu, musíte si ho vyrobit sami a stupačky budou namontovány. Aby bylo vše trochu lehčí, probodl jsem pedály a další části. Samozřejmě ne příliš, ale přesně tak, jak to bývalo.

Vývody musí být ohnuté. Musí být vyrobena nádrž. Také velmi speciální. A mezi rámem, na kterém vše spočívá, je přepážka. Viditelně získáte na pracovním stole úplnější La Mondiale. “ Když toho tolik mluvíte, máte sucho v krku. „Další pivo?“ Obnova starých motocyklů je jasně krásný, ale také pracný koníček.

Belgie 1924-1933

V předchozí velké krizi, v níž se dobře situovaný občan dostal do dásní také v důsledku divokých spekulací poháněných chamtivostí, občas zazněl paprsek naděje. Svět motocyklů, který to neměl snadné, udělal vše pro to, aby přežil. Důvod, proč tolik různých modelů uzřelo denní světlo a znovu zmizelo. V rušném Bruselu, kde se vyráběla La Mondiale, se situace nelišila.

Aby byli moderní, patřili mezi první značky s rámem z ocelového plechu a přední vidlicí. Stroje byly velmi těžké, ale zákazník to miloval. Začali instalací dvoutaktních motorů o objemu 308 ml a vrtání a zdvihu 75 x 68 mm. V Anglii by řekli „hrnce s dlouhým zdvihem“.

Dvě větve byly tak populární, že se vyráběly i těžší verze. Tak vyšlo 349 cm347, které zahájilo novou éru kouřením a řevem. Byly levné a na pohled také velmi stylové. Aby nezůstal pozadu v divoké soutěžní bitvě, byly také postaveny čtyřtakty. Byly těžší a modernější, ano dokonce s vačkovým hřídelem nad hlavou. Používali Chaise motory o objemu 498 ccm a XNUMX ccm, které měly v hlavě jakýsi rotující kotouč jako vačkový hřídel. U levnějších verzí byly použity čtyřtaktní Villiers, obvykle s táhly.

V Bruselu se La Mondiale stala skutečným konceptem, který navzdory štíhlé době a lampě koncových svítilen na lampovém oleji poskytoval na silnicích krásný obraz.

Značky na zdi

Je jasné, že Jean Claude je citlivý na správnou atmosféru kolem sebe. V jeho dílně jsou na poličce rozptýleny staré billboardy s různými bloky motorů. Jsou to většinou jednoválce značky JAP, ale to je téměř nemožné. Na boku je starý Manx s přikrývkou v chuchvalci. Norton nebyl renovován a je stále zcela originální. "Tak jim dávám přednost," říká JC. Můžeme jen souhlasit, ale jen je najít!

Protože dokázal svůj koníček proměnit ve svou práci, lze ho často vidět na Marktplaats, kde nabízí něco ze své exotiky. Podíváme-li se rychle na jednu z ostatních, jak sám říká „kotjes“, brzy uvidíme dalších pět kol. Stále je tu krásný starý Norton se všemi emblémy, které byly shromážděny předchozím majitelem při rally.

Na dalšího zákazníka také čeká James V-twin z XNUMX. let. K dispozici je pěkný Matchless ze XNUMX. let a velmi pěkná bavlna. Někde pod hromadou krabic je po částech indický Powerplus. Není kompletní, ale na prodej. O kousek dále vidíme krabice plné dílů pro Excelsior. Nezdá se, že by se to zastavilo, pokaždé, když se podíváme dále, vidíme víc. Ráj pro nadšence. "Prostě to musíš milovat," říká vždycky moje žena. A má pravdu. To také dělám.

Například La mondiale v pouliční verzi je takovým motorem k lásce. Když to porovnáte s závodníkem, můžete jasně vidět rozdíly. Rám je téměř stejný, ale má velmi nízké sedadlo. Chybí mu navíc rezervní nádrž nahoře, ale má další roztomilou skříňku na nářadí. Na boku je velmi dlouhá páka pro zvednutí na středový stojan. Výfuky jsou otevřené, v té době to muselo znít krásně!

Pouze olejová nádrž je jiná, menší. To platí také pro přední část. Přední kolo je menší s řetězovým kolem pro pohon počítadla kilometrů. Blok je také lehčí. Jedná se o JAP s kapacitou 347 cmXNUMX. Zavěšení převodovky zřetelně poznáte ze střední trubky. Toto je také jediná trubka na rámu. Díky elektrickému světlu (také velmi modernímu) má magdyno (magnet a dynamo) a je to na svou dobu velmi kompletní motocykl.

Ale něco jiného než závodník La Mondiale, který vyrábí JC. Na otázku, kdy by měl být pryč, se JC usměje. Co myslíš? Opravdu neznám sebe, mladý. Popadněte další pivo, zatím je to tady dobré. “

Chcete si přečíst více o klasických motocyklech? Přejít na www.motorklassiek.nl Prohlížení nic nestojí. Ale inzerenti jsou samozřejmě vítáni. A v tisku každý měsíc máme skutečné příběhy o skutečně klasických motocyklech. Ve skutečném papírovém měsíčníku!