Honda CB450 K1, nástupce slavného Black Bomber, na chvíli vedl stínovou existenci. To trvalo, dokud čtyři rychlostní CB450s nenalezli domov. Pak ceny Black Bombers stouply tak rychle, že si mnoho lidí myslelo: „Dělej mi K1. Pěkný puk! “.
Pak se ceny Honda CB 450 K1 začaly zvyšovat
V minulosti, v 1968, takový CB450 K1 byl ještě docela motocykl. Kliková hřídel nováčka byla nyní namontována přímo v horizontálně dělitelné klikové skříni. Kompresní poměr byl zvýšen na 9: 1, vstupní ventily šly z 37 do 38 mm, výstupní ventily z 31 do 33 mm. To zvýšilo výkon na 45 hp při rpm 9.000. Olejové čerpadlo se zvětšilo a motor startéru se zmenšil. Spojka dostala čtyři pružiny spojky místo šesti. Stroj měl pět místo čtyř ozubených kol a také se změnila ložiska hřídelí převodovky. Technicky se stal velmi odlišným motorem než Black Bomber.
S následným 'K-číslování' jsme dorazili do 1972 v CB 450 K5. A mezitím to už nebyla podívaná, ale pevné dvouválcové vozidlo střední velikosti v době, kdy se čtyřválcové modely staly normou.
Ale protože K1 se náhle začnou zvyšovat, K5s přicházejí do obrazu. Krásný K5, který zvedl € 1.750, nedávno nenalezl šéfa za € 3.100.
Co to nestojí nic?
V 1974u se objevil další nástupce CB 450, CB 500 T. "T" jako doplněk bylo potřeba k rozlišení nyní vydaného Honda CB 500 Four. Výkon motoru 500 cc byl dosažen udržováním vrtání 70 mm a zvýšením zdvihu na 64,8 mm. CB 500 T již nebyl sportovním motocyklem, ale jedním z prvních motocyklů. A pro retro motocykly nebyl trh na to připraven. Výkon byl dokonce nižší než výkon CB 450 a jeho vzhled byl poněkud utlumený v tmavě hnědých a červených barvách. Nikdo takovou věc nechtěl. CB 500 T netrval dlouho. V 1979 tento model opět zmizel. Teď jsou vzácné. A přesto to není drahé. Ale levné? Jednou to byli bombardéři a K1ové.
Skutečné
A pak přijdeme k Wouterovi, jehož koníček se nám pěkně vymkl z rukou jako v „www.klassiekemotoren-lm.nl“. Wouter našel K1 maskovanou jako K5. Skutečný nález stodoly. Ve skutečnosti je to K5, který odvozuje svůj vzhled od svého tanku K1. Díky tomu je to roztomilé, protože v jeho době bylo běžnější upgradovat „starý model“ o části „nového modelu“. Vzhledem k obrovské vrstvě prachu na nálezu byla „konverze“ provedena už dávno. Ale pod veškerým prachem byla fantasticky dobrá a upravená motorka. A po 43 letech života se většina lidí změnila také z dětství. Bolí tedy újma na originalitě? Vzhledem k technickým rozdílům v řadě CB 450 byste mohli maximálně říci, že je to nyní jen K1 s lepší přední brzdou. A muži z RDW to milovali.
Díky za tip o společnosti Wouters '. Protože je dobré, že jsou lidé, kterým se podaří dostat motocykly z kůlen.
Ze staré stodoly, nyní na holandské licenci
