V této deváté části „Vzpomínky na“ se Rolf Wassens ohlíží za řadou lekcí ze svých řidičských zkušeností a hovoří o přechodu na Honda Pan European a návratu k BMW.
Pád je ostuda
K 100 byla totální ztráta, hlavně proto, že jsem neměl ochranné držáky kolem bloku motoru a vidlice byla ohnutá. Znalec mi neproplatil právě vzniklé náklady, ale pojišťovna provinilého motoristy se mnou jednala dobře. Dalo se tomu zabránit? Na jedné straně ano – můj stín byl přede mnou. Takže jsem měl slunce za zády a věděl jsem, že mám špatnou viditelnost. Ani jsem se nepodíval na řidiče. Na druhou stranu motorista policii řekl: „Myslel jsem si, že v neděli ráno koneckonců nebyl žádný provoz.“ A "ten motor spadl z nebe."
Možná jsem byl trochu přehnaně sebevědomý kvůli dobré ovladatelnosti motorky a tréninku, který jsem právě absolvoval s dobrými výsledky. "Musíš si vždycky myslet, že máš co do činění se svými nepřáteli" - na to jsem zapomněl. Měl jsem několik knih, které jsou velmi dobré pro udržení ostrosti, zejména „Das grosse Handbuch für Motorradfahrer“ od Roberta Poensgena. Četl jsem motocyklové časopisy a měl jsem kamarády, kteří jezdili na motorkách – i když jich bylo čím dál tím méně. S ohledem na cca milion najetých kilometrů a dva životu nebezpečné pády si myslím, že to není (zatím) tak špatné. Jezdil jsem za všech podmínek a většinou sám. Občas jsem nosila nápadné oblečení, ale často ne. Jízda ve skupinách za pěkného počasí je bezpečnější, ale nerad jezdím ve skupinách. Motocykl používám jako dopravní prostředek. Pěkná věc je být venku, prostor kolem vás a trochu riskovat.
Nebezpečné zážitky a nehody druhých
Kamarád na motorce měl větší smůlu. V neděli odpoledne řídil svůj starý Triumph vyrazit na projížďku v jeho nových šatech. Zamával své ženě a dětem, ale mezi Den Hamem a Aduardem byl zabit opilým idiotem, který zahnul na svém černém Golfu. Ten idiot už předtím někoho zabil a předtím musel odevzdat řidičský průkaz. Proč je takovému člověku dovoleno pokračovat v jízdě? Po této nehodě mu byl odebrán řidičský průkaz, ale po nějaké době znovu řídil.
Znal jsem více kamarádů na motorce a také bratrance Wima, který měl smrtelnou nehodu. Je to tedy nebezpečné, to si musíte uvědomovat, ale také můžete mít prostě smůlu. Nefunguje ani zastavování na každé křižovatce. Jako: 'Vím, že mám přednost, ale ví to i on?'
Jsou i motorkáři, kteří jsou blázni, jako třeba mladík, který projel přímo autem rychlostí 140 km/h v zastavěné oblasti Assenu. Řidič, který jen projížděl za předními sedadly, vyvázl bez zranění. Motocyklista „rozbil všechno, co se dá rozbít“, ale nehodu přežil.
Přechod na Hondu
K 100 jsem prodal známému za malý obnos; pořád jezdí s ohnutou přední vidlicí a prasklou v bloku. V Motoportu Hoogezand jsem testoval několik motocyklů a byla to Honda Pan European, ST 1100. To byla perfektní motorka; jezdil ještě lépe než K 100, větší ochrana proti větru, nižší spotřeba paliva, velmi stabilní a také fantasticky dobře řízený. Moje žena toho byla velkým fanouškem. Mám na něm najeto cca 60.000 140 km; byla černá s mnoha světly, ve tmě vypadala jako vánoční stromeček. Původem Američan, takže místo kilometrů počítal míle. S tím jste si museli dávat pozor, protože s takovým Panem byste mohli snadno jet příliš rychle. Jednou mě zastavil policejní motorkář; Jel jsem skoro 80, kde jsem měl povolených XNUMX. To by mě stálo řidičák. Ale hermandad se zasmál, když jsem sundal helmu: "Už to vidím, čím starší, tím šílenější." Měl jsem šanci, pomyslel jsem si. A proč jsem jel tak rychle? "Ano, pár dní jsem neviděl svou ženu - to je pravda - a mám chuť na kávu." Nejlepší, abych byl upřímný, pomyslel jsem si. Navíc jsem byl velmi vinen. Měl jsem na výběr: buď přijít o řidičák, nebo dostat varování. Policie je váš přítel.
Zpět k BMW
Časem mě Pan stál příliš mnoho a viděl jsem zadní část K 1100 RS se štítem BMW. Pan byl lepší, ale BMW mi chybělo. Vyměnil jsem tedy Pan u prodejce BMW za moc pěkný R 1100 RS. Jsou věci, které jsi zpětně dělat neměl, a čím jsem starší, tím víc takových věcí se hromadí. Tohle byl jeden z nich.
Čtěte dále v části 10, kde se Rolf ohlíží za svým dlouhým motocyklovým dobrodružstvím a jeho trvalým dopadem.
Přečtěte si minulá vydání prostřednictvím těchto odkazů: část 1, část 2, část 3, část 4, část 5, část 6, část 7, část 8.
Velmi fascinující a rozpoznatelný seriál. Na motorce na CZ1971 jsem začal jezdit v roce 125. Po jedné to bylo působivé
Moped Puch Skyrider, ale s pouhými sedmi koňskými silami pod pásem to nemělo dlouhého trvání. Pak dvojče Yamaha 100 (!) ccm. Bylo mnohem světlejší. Zvláště po řádné dekarbonizaci. Vyjel z kůlny, zrychlil a pak se v Drenthe roztočil na flintu a natáhl jsem se na ulici s motorem a tak, ale pak to jelo o 20 km/h rychleji díky tomu úklidu. A lépe zrychlovat. Spotřeba 1:33, smíšené mazání 1:50. Maximální rychlost na počítadle 115 km/h.
Malé bubnové brzdy, ale účinné, když se ukázalo, že řidič kamionu nezvládl prokluzující motor a prudce zabrzdil na dálnici Zwolle - Harderwijk. Navzdory mrazivému mrazu v lednu 1973, jen s plastovým pláštěm do deště přes vlněný svetr a svetr a letní rukavice, což znamenalo, že jsem na další čerpací stanici musel deset minut držet ruce nad topením, abych zaplatil. Abych se nebál, že mi mrznoucí nohy mluví, ukázalo se, že jsem schopen brzdit včas a rychleji než tenhle vražedný řidič náklaďáku. Myslím, že to byly také skutečné motocyklové zážitky. Trpět a nevzdávat se na cestě z Assenu do Maassluis v minus dvou.
Zpětně jsem měl do svého později zakoupeného Belstaffova obleku investovat mnohem dříve.
Pak Yamaha RD 200 twin. Ve skutečnosti byl pouze 180 ccm s 21 HP. Trochu přeposilované a tudíž nepříliš spolehlivé.
Navíc příliš malá nádrž, což znamenalo, že mi jednou v neděli v roce 1973 došel benzín ve velmi křesťanském východním Flevolandu, kde byly všechny pumpy v neděli zavřené. Ochotný amsterdamský taxikář mě odtáhl do Harderwijku. Problém vyřešen. Yamaha zůstala jedno léto a pak zpět do CZ. Rychlejší verze o objemu 175 ccm, ale méně spolehlivá než 125. Na belgických dlažebních kostkách řídila dobře, ale chudou elektroniku jste dostali zadarmo. Po návštěvě Moto GP ve Franchorchamp, kde se ukázalo, že chtít startovat nepřicházelo v úvahu, byl domluven další odtah do Maastrichtu. Lano přes řídítka a mezi kolena a nádrž, abyste si ušetřili ruku. Do kopce, z kopce. To poslední mě trochu uklidnilo. Tlak na chvíli pominul. Takže dost CZ. Pak levný Harley
osvoboditel koupený v Roosendaalu. Přechod s tolika kily větší váhou. Brzdit a ztratit rovnováhu na první červené semaforu. Kolo se na silnici srovnalo, ale naštěstí se mi ho podařilo postavit jen do vzpřímené polohy. Na cestě domů do Oudenbosch.
Tato motorka udělala mezi dámy velký dojem, a tak se mnoho dam rozjelo domů.
A vzrušující víkendy s Harley clubem Breda a okolními oblastmi.
Dokonce i manželka předsedy si mě dokázala získat. Super rychlá jízda jako pasažér sajdkáry v indické sajdkárové kombinaci 1200 ccm, kde jsme nechali všechna sóla za sebou, bylo zjevením. Plánovalo se také řídit sajdkáru, ale bohužel se nikdy nic dalšího nerealizovalo. Práce a koníčky ji donutily řídit auto, ale později přesedlala na Jawa Californian 350 twin. Řízené dobře, ale příliš nespolehlivé. Pak jsem chvíli jezdil na Laverdě 750. Pěkně a rychle s nezbytnou vibrační prací. Pak Suzuki T 350 a pak BMW F850 GS. Jezdilo skvěle a spolehlivě. A ekonomické. To bylo poslední, ale s dobrými vzpomínkami. Mezi tím jsem jezdil i s Hondou V-four 850. Nádherný motor, jako kámen na silnici.
Jsem velmi spokojený se svým panoramatickým výhledem na Evropu.
Další skvělý příběh, už se těším na další díl