Letos oslavila Yamaha TDR 250 své 250. výročí. Ale nejen z tohoto důvodu je TDR klasika. Tato 200 ccm Yamaha je také jednou z poslední generace vážně prodávaných dvoutaktů. A ta věc má také koule! Protože litrový výkon XNUMX koní není krmivem pro kočky. A mezitím dva tahy vymřely tak dlouho, že jsou téměř zpět ...
Poté bylo možné dvě mrtvice
Kolem poloviny osmdesátých let byl život stále stranou pro nadšence dvou mrtvic. Suzuki a Yamaha byly samozřejmě dvojtaktními genetickými značkami, ale i Honda se účastnil hry hlav bez ventilů. V 1986u se na trh objevil TZR 250 kompatibilní s obvody a krátce nato se objevil Yamaha TDR 250. Sdíleli stejnou motorizaci: dvoudobé dvojče 249 cc s charakterem ADHD na koksu a silou 50 hp. TDR nebyla prezentována jako čistý sob, ale jako „kolo s dvojím účelem“. Motor pro zapínání a vypínání asfaltu. Takže 'enduro' nebo 'scrambler'. Dnes jsme ho viděli v rohu „Supermotos“. Skvělý nápad. Nezaručilo to však obrovský prodej. A pokud je najdete dnes, jste kupujícím.
A dobrá část kola
O krásné části kola s dvojitým rámem kolébky je málo vidět. Škoda. Protože se lidé Yamahy opravdu snažili, aby byla tato terén kompatibilní. Zadní vidlice je robustní, sálavá konstrukce skříně s centrální vzpěrou ovládanou pomocí sifonu. Na přední straně má Yamaha odpružený zdvih 160 mm, vzadu je 150 mm. To je dost pro seriózní práci vedle bitvy. A tato ošklivá elektrárna o velikosti pouze 154 kilogramu je skvělá. Částečně z důvodu vážné kotoučové brzdy 320 mm v předním kole, které je tam opatřeno čtyřpístovým třmenem. Přední brzda a spojka mají navíc také světlo prstu.
Takže blok
To je v podstatě stejné jako u TZR. Případ byl však upraven pro použití v terénu. Takže první výstroj je pěkná a krátká. Blok je namontován v rámu pomocí tichých bloků. To účinně udržuje typické dvoudobé vibrace mimo rám a jezdce. Dvojité jehněčí křídlo je pod 7.000 rpm. Tam se objeví moc. Určitě, pokud byla nainstalována sada rozšiřujících prodejen. Poslední výstřel prochází otáčkami 10.000, poté je výkon z otáček 10.500 tiše omezen.
Pěkné!
Yamaha TDR 250 v současné době rozhodně není wallflower. Na vedlejších silnicích je stále dost rychlý. Na dálnicích - kde nemáte nic společného se strojem, jako je tento - vestavěný čelní vítr zajišťuje, že party kolem 150 km / h je u konce. Ale kamkoli jedete: uvědomte si, že váš tank je suchý po 150 km.
Rozsah zahrnuje hlavně zesnulá, dárcovská kola. Ale dobrý bude rychle stát od jednoho nebo tří mil. Pokud ji najdete. Takový TDR rozhodně není nejchytřejší volbou, ale je to motor, s nímž můžete mít neuvěřitelné množství potěšení.