Vždy je nejpohodlnější vzít si čerstvě zakoupenou klasiku s sebou na přívěs, a to i po seriózní zkušební jízdě. Zkušenosti ukazují, že jinak bude neočekávaně pršet nebo že budete mít smůlu, zvláště pokud vaše nová akvizice nějakou dobu nejezdila, než získal svého nového majitele. A šance na to rychle roste. Protože v tuto chvíli je „vyřazeno“ několik motocyklů.
Nabídka se zvyšuje
To řeklo a zůstalo mezi námi ticho, více než cokoli společného se skutečností, že být zbytečně příjemný se starými motocykly je obvykle akce související s věkem. A tam, kde vás jako šedesát pořád fandíte jako mladý bůh, sníte kilometry, po sedmdesátce jste často o něco tužší. A XNUMXletí motocyklisté, které znám, to dnes berou velmi snadno. Peter Koelewijn to už zazpíval: „Stárneš, tati“.
Například motocykly, které jednoduše zabírají méně místa, končí v garážích a kůlnách, ze kterých vyjdou jen jednou: k prodeji. Mezitím to už nejsou Nortonští vládci nebo Vincenti, ale většinou Japonci z konce sedmdesátých, osmdesátých a počátku devadesátých let.
Jsou to více než často čisté motocykly
Ale to neznamená, že jsou hned připraveni na dovolenou. Pneumatiky jsou často zastaralé, vzduchové filtry mohou obsahovat zajímavé kultury plísní, brzdy mohou být zaseknuté. A brzdové hadice jsou často blízko infarktu.
Pokud jste hrdí a rádi šlápnete na krásný tříválec Yamaha téměř nic, bude pršet. A přední brzda se zasekne kvůli takovému infarktu, kdy brzdová kapalina prosakuje mezi obložení brzdové hadice a vnějšek. Pak může brzdová kapalina stále jít dopředu, ale ne zpět správně. Čekání po dobu pěti minut, než se příznaky prostaty dočasně samy dočasně vyřeší, pomáhá. Odpojte také hadici (hadice) na čelisti. Poté budete po zbytek jízdy bez přední brzdy. A musíte být velmi opatrní, protože brzdová kapalina maľuje velmi ošklivé věci.
Může se ale také pokazit, když si ho vezmete na přívěsek.
V zásadě stačí nasadit přední kolo do svorky (stojí jen deset nebo šest a je také užitečné při parkování v kůlně nebo garáži) a přední vidlici zatáhnout do pružin. Poté zajistěte zadní kolo proti úniku doleva nebo doprava pomocí extra napínacího pásu a jste bezpečně na silnici. Další investice před a po nabití: získejte jednu z těch zatraceně užitečných skládacích hliníkových ramp. A nejednejte tvrdě: k nasazení a sejmutí motocyklu potřebujete alespoň dva, nejlépe tři lidi.
Přítel koupil V-Max
Když se valil na vozík, střelil prodejce do zad. Přítel stál ve skupinách s jednou nohou na zemi a druhou již na vozíku. Během vyvážení, které následovalo, můj přítel slyšel a cítil něco velmi zvláštního v rameni. Dobrá zpráva: V-Max nespadl. Špatná zpráva: šlacha v rameni mého přítele byla zlomená a další byla roztržena.
Brzy to bude opraveno. A pak může jít na rehabilitační program po dobu šesti měsíců. Poté už nikdy nekoupí stroj nad 850 ccm. Takže s tímto: Robe, přeji ti rychlé uzdravení!
Ach ano: Pro nás nadšence je motocyklový přívěs docela mazaná věc. Pokud si koupíte jeden s několika podobně smýšlejícími lidmi a uložíte jej s jedním s největším prostorem, je to skvělá investice.
Přečtěte si více příběhů o klasické motory prostřednictvím tohoto odkazu.
Přečtěte si také více sloupce prostřednictvím tohoto odkazu.
Děkuji Dolph !!
Skvělý příběh 60-ger a 70-ger a ztuhne, i přes mé sportovní aktivity, běh a plavání, to mám také.
Letos na jaře jsem chtěl řídit svoji Aprillii 6.5, šlo to dobře, ale vyvážení, když byl krok a krok byl menší, v garáži / přístavbě, pak vždy zeď, o kterou se opírám, ale přesto
Aprillia si nyní tento model užívá s dalším nadšencem, motoristou, nic, Harley je stále se sníženým odpružením.
Rozpoznatelný příběh
Drahý Hansi, to je smutný příběh. Možná cvičit méně a pít více. Stále se šťastně dostávám na 6.5 za jízdy ve městě. Ale můj Trident z roku 1968 je stále oblíbený pro jízdu po vesnici Rotterdam s mojí láskou. Komfort z tohoto období je mnohem lepší než 6.5. A mohu to potvrdit, protože Triple je úžasný „kulatý“ blok chůze. Ale zájem o toto období je bohužel stále menší. Logicky ani moje dětství nebylo u starých beznadějných HD Liberatorů! Kdo tedy chce od té doby Dominator, Speed Twin nebo dokonce germánský produkt. Užívejte si ho, dokud můžete, doufejme, že budeme mrtví, než RUTTE 6.5 zakáže řízení.
Nížiny se ztrojnásobí
Stát stále v práci na konci směny s R1150R, který nevykazoval žádné známky života, nebyla žádná zábava.
Nakonec můj kámoš Roger přišel s takovou „šikovnou bakkie“ a rampou.
My dva jsme na něj tlačili velmi těžkého boxera, načež ho Roger neuvěřitelně obratně svázal. Ten boxer opravdu nikam nešel.
Když se doma po chvíli poslechu v klidném prostředí a při navazování kontaktu ukázalo, že chyba má také neuvěřitelně jednoduchou povahu, můj den se nemohl pokazit. (Následující den do hodiny od vrtání zpět, protože plynové čerpadlo v nádrži právě vypustilo hadici, protože filtr byl zavřený.)
Nyní, když 1150 není opravdu to, co nazýváte klasikou, ale zdvih brzdové hadice,
dostal by to taky. Ještě horší je, že se okamžitě změnilo v aneuryzma a vyskočilo!
To bylo méně. Že se to stalo v garáži, díky čemuž byl můj den opět nezastavitelný ... ..
Když jsem před lety vyzvedl svůj FJ1100, zadní světlo bylo vadné. Z dálnice a zaparkované na krajnici. Pak propadne měkkou zemí na boku. Stojíte tam podél dálnice A1 s motocyklem, který ve tmě nemůžete zvednout…
Může to znamenat hloupost, lenost nebo volání po požehnání, ale obvykle „nechám“ upozornit na nepracující zadní světlo. Ani nepláču. A nemusím se cestou zastavovat.
Jasně
To jsou okamžiky, kdy uvažujete o tom, že zapálíte věc a stanete se řidičem!
Okamžiky, kdy používáte mimořádně kreativní slovník, po kterém se rozhlédnete kolem sebe, abyste zjistili, zda vás (velké) děti neslyšely. ....