VW Scirocco GT. Dojem klasiky ve špičkové formě

Auto Motor Klassiek » Články » VW Scirocco GT. Dojem klasiky ve špičkové formě

Někdy se krev plazí tam, kam nemůže (nebo tajně může). Peter de Roy už vlastnil pár krásných klasik. Ale u Auto Gorredijk narazil na VW Scirocco 1.5 GT z roku 1980 v novém stavu a s najetými 45.000 XNUMX km. Petr vyrazil do kroku. A řídili jsme kupé VW nově dodané v Belgii s mimořádně krásným podpisem Giugiara.

Nedlouho po dobrodružstvích Creme21 Youngtimer Rallye s VW Golf Cabriolet Quartett vyrážíme znovu s výtvorem Karmann. Karmann? Ano, byly tam postaveny všechny první a druhé série Scirocco. Přesto o tomto nálezu na okamžik pochybujeme, když pod kapotou spatříme identifikační štítek. To proto, že je na něm D'Ieteren. V roce 1980 byla dlouho importérem VW, předtím prodala továrnu ve Vorstu Volkswagenu, který tam chvíli stavěl i auta.

Na okamžik existuje myšlenka, že Karmann po konzultaci s Volkswagenem během posledního roku výroby první generace krátce zadal montáž Scirocca společnosti Vorst. Myšlenka vznikla, protože Scirocco II bylo tehdy v závěrečné fázi vývoje v Osnabrücku a Karmann možná potřeboval další prostor. Expert VW Paul Peeters (znáte ho z mnoha zpráv AMK z minulosti) hádanku poměrně rychle rozluští. Jeho odpověď je jasná a čtete ji Auto Motor Klassiek vydání 3-2023.

Všechno na tomto autě je stále krásné. To se týká techniky, interiéru a také exteriéru. Absolutně se nesetkáváme se známkami používání. To samozřejmě souvisí se zachováním a nedostatečným počtem najetých kilometrů VW. Pomohlo to, že po létě 1977 Karmann přijal hlavně lepší opatření proti korozi. Razítko Karmann také znamená, že kvalita sestavení byla dobře provedena. Dnes z toho Scirocco stále těží. Vše vypadá, působí a funguje solidně. Všimnete si toho podle toho, jak se zavírají dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru. A uvnitř interiéru je vše téměř jako nové. Vstupujeme do VW. Slib řídit Scirocco je splněn.  

Toto Scirocco pochází z posledního roku první série, protože jeho nástupce se objevil na podzim roku 1980. První generace Scirocco se nestavěla tak dlouho. Design Scirocca však stále působí svěže, dynamicky a ostře. Atraktivní design se hodí do každé doby. A i v roce 1980 to bylo stále žádoucí. Během tohoto roku byl Peterův vůz dodán svému prvnímu belgickému majiteli nový. Scirocco teprve nedávno přeplul do Nizozemska. Přes Auto Gorredijk se dostal do rukou Petera de Roye, který si pro Scirocco GT zarezervoval pěkné místo v Schalsumu. 

Scirocco a Golf od sebe dostaly úplně jinou karoserii. Přesto vidíte, že jsou to nesporní příbuzní. Charakteristická přístrojová deska s hlubokými kulatými počítadly, rozmístění pák a ovládacích funkcí, vysoce postavené rádio: to je příjemně známé jízdné. Ve verzi GT z minulých let také vidíte, že se vrací řada prvků ze Scirocca (a Golfu) GTI. Středová konzola u řadicí páky, sportovní volant se zapuštěným středovým krytem, ​​sedadla a materiály čalounění jsou toho příkladem. Nábytek nabízí dobré sezení a pomáhá najít dobrou polohu sezení.

Zpočátku – po vstupu – se světlá výška zdá velmi omezená. To vše souvisí s nízkým střihem krásného těla. Rozhodně se mu však daří vytvořit dostatečný prostor pro tělo a končetiny, aniž by musel zaujmout nucenou polohu. Ve skutečnosti je to vynikající. A to platí i pro přístupnost a logickou strukturu ovládání pák a tlačítek. Vnímání prostředí - kvůli zcela jiné karoserii a jejímu nízkému střihu -
sportovnější a kompaktnější než v Golfu z těchto let.

Už jsme to řekli: Scirocco je v novém stavu a takhle jezdí. Auto se navíc velmi snadno a v komunikativním smyslu řídí, systém řízení bez posilovače působí velmi těžce a dobře. Sleduje příkazy přesně a se sotva znatelným zpožděním. Spojka a brzdění je hračka, skoro na autopilota a s citem. Bytelný podvozek nechává málo prostoru pro bobtnání, charakteristika pružin a tlumení je velmi vyvážená a působí komfortně dynamicky. Všimnete si také, že kola udržují výborný kontakt s vozovkou. Motor o výkonu 70 k (1457 ccm) se jistě dobře sbírá již od 1500 ot./min a pak si dlouho uchovává velkou část maxima točivého momentu (110 Nm při 2500 ot./min.).  

Čtyřem odporům lze rozhodně a s citem vzdorovat a pěkně se překrývají. Motor běží rychlostí 100 kilometrů v hodině docela dost. Nad 100 kilometrů za hodinu se hluk motoru (také ve čtyřech) stává pronikavým. Chybí nám pátý rychlostní stupeň, i když by (zejména s ohledem na průběh točivého momentu) delší koncová redukce a ještě lepší převodové poměry nabídly útěchu. Chybějící pátý odpor je vlastně také jediným bodem kritiky.  

Celkově si však všimnete, jakou hodnotu Karmann přikládal konceptu kvality sestavení. Zejména u Scirocca I z faceliftové řady vše funguje bezchybně a vůz působí velmi tuhým a pevným dojmem. Neslyšíte vrzání ani chrastění. Tohle auto je velmi dobře sestavené, vypadá stejně a jezdí opravdu dobře. A proto velmi dobře chápeme, proč si Peter de Roy pořídil toto vynikající Scirocco.  

VW Scirocco GT. Dojem klasiky ve špičkové formě
VW Scirocco GT. Dojem klasiky ve špičkové formě
VW Scirocco GT. Dojem klasiky ve špičkové formě
VW Scirocco GT. Dojem klasiky ve špičkové formě
VW Scirocco GT. Dojem klasiky ve špičkové formě
VW Scirocco GT. Dojem klasiky ve špičkové formě

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

8 odpovědi

  1. Když mám tak dobrý. Mohl by to být můj starý Scirocco . Když jsem ho prodal, měl najeto 38.000 XNUMX km

    Fotky mi připadaly povědomé.

    Hodně štěstí majiteli

  2. Jaké uznání. Můj otec měl stejný typ a barvu, ale pak jen GLI s ocelovými ráfky koupený nový v roce 1979 u Adriaan vd Ven v Tilburgu. (nyní van Mossel) Můj bratr a já jsme na něm hodně jezdili. Motokára vážící sotva 800 kg s perfektním sezením. Byla to opravdu škoda té čtyřstupňové převodovky, ale jinak jaké auto, zvláště 115 koní vstřikování na pneumatikách 175 způsobilo, že auto při rychlém rozjezdu jen poskakovalo. Málokdo s tím držel krok, maximální rychlost nebyla extrémně vysoká, ale to vynahradilo tehdejší zrychlení. Vyjelo mnoho BMW 323i, stále seriózního vozu, a nejlepší byly závody na klikatých provinčních silnicích, pokud jste někdy potkali Porsche 911. Hádejte, koho frustrovalo zatáčení.

  3. Měl jsem také stejný z roku 1980 v roce 1998, který při koupi jezdil velmi dobře a měl najeto pouze 85000 XNUMX km, jen se musely vyměnit blatníky

  4. Jednou jsem řídil německé Scirocco TS, '76. 85 hp a s poměrně velkou razancí. Nezkoušeno, ale mělo by dosahovat 185 km/h.
    Sedák byl nádherně nízký a ovladatelnost byla skvělá. Scirocco zůstává mým velkým oblíbencem. Volské oko, to bylo ono. A tak to zůstává, alespoň na můj vkus!!!

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahraného souboru: 8 MB. můžete nahrát: obraz. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory