Volvo 240 GL vstřikování

Auto Motor Klassiek » Zprávy » Volvo 240 GL vstřikování
Kupuji tam klasiku

Řada Volvo 240 je legendární a nezničitelná. Po deseti letech od doby, kdy byl můj prodán na export do Afriky (s pěti dalšími Volvy 240), je stále na Google Street View. U stromu, který už zmizel.

Volvo 240, klasika s velmi dlouhým dechem

Volvo stálo za kvalitou a stálo u kolébky bezpečnostního myšlení. Kupující a řidiči Volvo byli vážní lidé s respektem ke světu a technologii. Lepší střední třída a střední třída, místní hodnostáři, praktický lékař, veterinář. Takoví lidé.

Na fotkách velmi pěkná stará kopie. Ale ouha: Je vám 32 let? Ne pro Volvo. Náš fotomodel, téměř neposkvrněné Volvo 240 GL Injection z roku 1990 s téměř kompletní historií údržby, je samozřejmě perfektním věšákem, abyste se na Volvo 240 podívali blíže.

Mezitím je takové Volvo 240 důrazně datováno. To je v pořádku, je to jeho kouzlo. A nic mu to neubírá na praktické použitelnosti. Takový švédský tank je i v současném provozu velmi vážným hráčem. Zvláště pokud jde o pozdní vstřikovač, jako je naše „Volvo na jeden den“. Vůz veze svého jezdce a cestující klidně, ale sebejistě a s autoritou, kamkoli chtějí. To je na rozdíl od posledních generací Volva, které dostaly od marketingového oddělení dávku genů BMW, aby odvedly zákazníky od této značky. Můžeme dojít k závěru, že řidiči Volva 2.0 často patří k jednoznačně méně uvolněnému, uspěchanému druhu. I když trochu škoda. A zda tato nová Volva vydrží stejně dlouho jako Volvo 240, která mají stále komerční hodnotu při dojezdu čtyř tun?

Tam, kde se povrchnímu divákovi zdá, že všech 2.685.171 240 XNUMX vyrobených Volva XNUMX je identických, stále existuje svět nuančních rozdílů a podkožních odchylek. Různé verze s odpovídajícími motory a převodovkami, benzínové motory, turbobloky, diesely. A pak jsou tu rozdíly mezi Volvy, která byla vyrobena a dodána pro jednotlivé země podle přání dovozců. Například verze jako naše fotomodelka nebyla nikdy dodána v Nizozemsku, ale nyní je plně zavedeným belgickým žadatelem o azyl.

Také ze Spojených států

Dokonce i vozy Volvo 240 původně dodávané ve Spojených státech se nyní vracejí do starého světa. A mají své vlastní vlastnosti. Nárazníky jsou samozřejmě odlišné kvůli americkým kolizním požadavkům, ale i vývoj modelu je odlišný od evropského.

Pokud se o fenomén Volvo zajímáte dokonce i povrchně, uvidíte Volvo 240 s úplně jinou perspektivou. Možná budete mít chamtivý klid. A jakmile jste vlastníkem Volvo 240, můžete pokračovat v jízdě až do vyčerpání poslední kapky oleje.

Pak jednoduše nechat přeměnit na elektrickou trakci.

Protože tato možnost se již nabízí.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

29 odpovědi

  1. Možná bude AM Klassien věnovat pozornost mému každodennímu řidiči: BMW E39 523i z roku 1996? 2. majitel a právě nabouraný s 243 dkm.
    A vůbec žádné problémy s dodávkami dílů. Můžu o tom vyprávět ještě pár příběhů. Nové není vždy nutné

  2. Jezdím na V70 2003.
    Po letech ježdění v Oplu jsem se odvážil a koupil si Volvo.
    Měl to udělat mnohem dříve. Jaký stroj

  3. Injekce těch 240 se často rozčilovala. Modely, které ještě měly karburátor 175CDS Stromberg a kontaktní body, byly téměř „odolné proti bombě“. Pracovalo se na tom častěji. Tedy na pravidelnou údržbu. Až na vadnou žárovku lampy se tankovalo a jezdilo. A odjeli opravdu pěknou jízdu. Spotřeba oleje vlastně nebyl problém ani u jednoho z těch aut. V rodině má člověk bez problémů i 450.000 XNUMX kilometrů. Jdi zjistit.

  4. Navzdory všemu dobré vzpomínky na moji US spec 264GL (ano, tak to bylo registrováno)… naštěstí s červeným blokem B21F, takže údržba byla docela jednoduchá… moji rodiče ho měli od nového, ale předtím, než nám byl tank dán jako Dárek k vánocům - už se fláká. Je tedy čas vrátit vše do normálu a udělat interiér opět svěží a ovocný. Jediným nedostatkem byl Bosch D-Jectronic, který měl vždy vyléčení a to byl nakonec důvod, proč jsem ho po čtyřech letech šťouchání a leštění znovu prodal. Technicky to bylo úplně aktuální s těmi Bilsteiny, výkonnostní gumou a stabisem. Alternativou byl 3.9litrový V8 z Range Roveru, který jsem si mohl pořídit za docela málo a také skvělý světelný zdroj energie.

  5. Jezdil jsem s 80 na začátku 240. let se stejnou stříbrnou metalickou barvou jako na krásných fotkách výše. Bohužel se toto auto vyrábělo v Belgii a při cca 32.000 2 km jsem držel řadicí páku v ruce a návštěva garáže byla nevyhnutelná. Naštěstí byl jen na 60.000. místě, takže s prokluzující spojkou a následně velmi vysokými otáčkami se mi podařilo dosáhnout nastavení. Poté se při 1 500 km stala problémem spotřeba oleje 76.000 litr na XNUMX a často modrý kouř. Takže vyměněno za XNUMX XNUMX a přesto zpět k mé značce Mercedes. Trochu dražší na nákup, ale méně problémů, a proto podle mého názoru spolehlivější než Švéd.

  6. 240 na těchto fotkách zestárlo velmi pěkně, majestátní model! Kombi 240 mi naopak přijde ohavné.
    Jednou jsem na začátku 90. let pár dní řídil nové Volvo 960, těžké auto, které vytíralo silnici. Nebyla radost tam jezdit, tím spíš, že motor spotřeboval hodně oleje. Bylo to auto mého tehdejšího šéfa, který si samozřejmě stěžoval u Volva. Donutili ho prasknout, musel jen přijmout…

    • Tolik lidí, tolik názorů. Podle mě je 960 to nejlepší, co Volvo dokázalo dostat z 200/700/900 v 850. letech. Více komfortu, ještě tišší a stále dostatek nákladového prostoru a malý poloměr otáčení. Ano, 900 je lehčí, ale ne širší, má větší poloměr otáčení a je tvrdší. A nakonec dostanete nedotáčivost. Ne u řady XNUMX.

  7. Kniha Shibumi, která vyšla v roce 1979, začala slovy „Den, kdy jsme si koupili naše Volvo
    začalo to rezavět.“ Děj se odehrává v Nové Anglii, v New Hampshire. Ditto na naší straně,
    buď vydržely hodně dlouho, nebo hlavně od těch nažloutlých 240`, tam ty prostěradla visely po 4 letech.
    Mnoho jsme viděli jako protiúčet (od roku 1989 do roku 2012). Technicky byly spolehlivé a sedadla byla nebo jsou fantastická. Chcete-li však udržet starou 240 v provozu, musíte sáhnout hluboko do vaku. Právě upadli v nemilost a většina z nich
    řada 240 skončila kvůli problémům s rzí na šrotu. kteří stále jezdí
    je zaručeno, že budou mít na nárazníku nálepku „save the Orca“ a/nebo nálepku NO PIPELINE.

  8. Od roku 1982 jezdím díly Volvo Amazone (1966) bez problémů a mám s tím tady (Filipíny) větší pozornost než Willem Alexander a Maxima ve zlatém kočáru.
    Stará Volva pak kupují kvalitu.
    V té době jste si mohli koupit dvě desky Opel pro Volvo.
    Kolik Opelů zbývá a kolik Volv

  9. Opotřebovali jsme řadu Volv, „ve skutečnosti se neopotřebovávají vůbec“. Od stanice 240, tanku auta, po léta později 740 nebo 760, to jsem zapomněl.
    240 jsme použili jako jakýsi karavan, Primus v zadní části krabice, samozřejmě s víkem nahoře, a tak se jídlo připravovalo. V případě nouze bychom v něm mohli i přespat. Jsi mladý a musíš něco dělat. Údržba si ale vybrala svou daň. V Toyotě Avensis jezdíme již několik let velmi pohodlně a mimořádně spolehlivě. Japonci, a tedy ne Švédové.
    S pozdravem, Henk Drenth

  10. Zajímalo by mě, zda jsou zaručeny náhradní díly našich vozů starších než 20 let. Mám VW bus T4 2002 2.5TDI a od května sháním spojkovou lamelu / tlakovou skupinu. VW Nizozemí a Německo si nedělají hlavu. Takže když si teď chci koupit Opel Rekord nebo cokoli staršího 30 let atd. zase na to narážím.

    • Nic není zaručeno, ale samozřejmě pro to nemusíte chodit k Dealerovi nebo Importérovi. U holandského specialisty jsem například našel sadu nových starých továrních pístů + autobusů pro mého 32 letého Alfa – jediné, co mu zbylo.

    • Vážený pane Eijkelenbergu, dodávky dílů na některé kusy pro starší vozy jsou skutečně obtížné. Mimo jiné mám jednu Alfa 33 z '91, kde je těžké sehnat termostat. Se spojkou 2.5 TDi VW by ale opravdu neměl být problém. Obchody jako Autodoc je určitě mají. Obvykle si můžete vybrat z různých značek. (Sachs, Valeo nebo LUK) VW má LUK jako dodavatele, takže si LUK raději objednejte v autoservisu, nebo jak bylo řečeno na Autodoc. Budete překvapeni velkým cenovým rozdílem. Nenechte se zmást "kvalitou", je stejně dobrá jako originál. Někdy se dokonce stane, že LUK přijde v krabici levné značky! Můj dobrý přítel pracuje ve skladu VAG, kde se mnoho dílů nakupuje mimo skupinu!

      • Vážení, víte, kolikrát jsem to slyšel za posledních několik měsíců až do dneška? Pak jim dám všechny potřebné informace a pak se mnou musí souhlasit, jinak se mi o nich už neozývá. Nyní u.

        • Výše jsem uvedl, abych naznačil, že by si to lidé měli být vědomi před nákupem. Tak tohle je VW bus T4, kde jich jezdí hodně. S mými Corvairs, 62 T-Bird a dokonce Daf 66 nemám vůbec žádný problém sehnat díly. Měl také Chrysler Voyager prvního modelu, ze 3 uložení motoru pouze 2 mohly získat ostatní nedostupné, a to ani v USA. Když se roztrhl i blok, bohužel jsem ho vyhodil. Bylo by hezké, kdyby existovala databáze, kde by se daly získat tato data o tom, jaké díly jsou k dispozici pro určitou značku, typ a rok vozu.

          • Pro určitá auta před rokem 1970 je stále k dispozici poměrně dost dílů, ale velmi často ne přes internet, ale přes neformální okruh.
            Sám mám 2 auta z 50. let, kde se díly snadno shánějí a také spoustu dílů, ale sám se neobtěžuji dělat reklamu. Tak přicházím o všechno.
            Pro vozy z 80. a 90. let je skutečně někdy velmi obtížné sehnat díly, a to díky vylepšenému řízení zásob, aby nezůstaly žádné zbytkové zásoby.

        • Kamarádova T4 2,5 Tdi2002 dostala minulý měsíc v univerzální garáži novou spojku. Dostupné také online v téměř každém internetovém obchodě s autodíly. Winparts má dokonce 8 sad od různých značek. Na 244 je stále na prodej téměř vše, dokonce i plechové. Sám jsem jezdil na Amazonu, 242, V40 diesel a V40 T4 k plné spokojenosti a vždy jsem si makal.

          • Ahoj Jan-Willeme, mohl bych se s tebou nebo majitelem autobusu spojit? Hodně by mi to pomohlo, protože jsem šel do garáže bezvýsledně. A také běžel se stejnými reakcemi zákazníků, ale nikdo nemůže pomoci, když byl požádán. GR. Jaak

    • Zeptejte se programu Weeler Dealers.
      V USA je spousta starých autobusů VE, které jsem viděl v televizním vysílání na Discovery.

      Hodně štěstí,
      Petr

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory