V roce 1958 se Volvo rozloučilo s érou šestiválců v divizi osobních automobilů po dobu 10 let. Série „PV 831-PV 834“ byla poté ukončena. Poté Švédům trvalo deset let, než začali vyrábět nový šestiválcový model. Volvo se vrátilo do řad evropských velkých motorových vozidel. V srpnu jsme uvedli na trh Volvo 164.
Navenek měla nová vlajková loď z Göteborgu mnoho podobností se 144, která uzřela světlo světa o dva roky dříve. Nováček měl rozvor, který narostl o 10 centimetrů. Nový 164 byl nicméně rozpoznatelný hlavně podle výrazně navržené přední části, ve které dva velké světlomety a dvě menší osvětlovací jednotky obklopily velkou čtvercovou mřížku se zaoblenými rohy. Tato mřížka také určovala tvar kapoty, která měla elevaci, která se „rozprostřela“ z mřížky na čelní sklo.
Působivý motor, upravená převodovka
V této přídi byl šest řadových motorů B 30 A se zdvihovým objemem 2.979 ml, který byl ventilován 2 karburátory Stromberg 175 CD 2 SE. Aby bylo možné dobře sloužit tomuto těžšímu motoru, byla převodovka vyrobena hlavně těžší. Kromě toho měl kupující na výběr synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku s rychloběhem nebo bez něj. A pro ty, kteří mají ještě větší sklon k pohodlí, byl k dispozici třístupňový dávkovač Borg Warner. Od roku 1972 se její řadicí páka přesunula na podlahu.
Vstřikování doprovází motor karburátoru
Mezitím bylo Volvo 164 upraveno. Od začátku 164. let byl posilovač řízení standardní výbavou, Volvo bylo vybaveno kůží a rozvor horní části švédské řady vzrostl o další dva centimetry. 1971 také dostal větší obuv. Nejdůležitějším doplňkem však byl ...... zdroj energie. Kromě původního zdroje energie byl motor B 30 od roku 160 vybaven elektronickým vstřikovacím systémem Bosch D-Jetronic. Na některých trzích byl výkon tohoto motoru 145 HP, v jiných zemích byl z ekologického hlediska - částečně kvůli nižší kompresi - výkon omezen na XNUMX HP. V každém případě aditivum vstřikování vedlo k řadě změn, například k použití ventilovaných brzdových kotoučů.
Ještě větší pozornost věnovaná bezpečnosti a luxusu
V roce 1973 zmizel ze scény motor karburátoru - B 30 A. Zároveň se vyvinulo 164. Byly představeny zapuštěné kliky dveří (od roku 1972) a nové čtvercové jednotky zadních světel. Nový bezpečnostní volant a palubní deska si našly cestu do interiéru Švédů, mřížka se zmenšila a přední nárazník dostal rovný tvar. Dveře byly vybaveny nosníky pro další ochranu v případě kolize. Volvo také do svého špičkového modelu instalovalo přípravu klimatizace. A pro modelový rok 1974 byly do špičkového švédského modelu namontovány nové přední a zadní bezpečnostní nárazníky. V období před rokem 1974 zmizela také přední ventilační okna. Švédové navíc vybudovali další deformační zóny a své další jméno v oblasti bezpečnosti dále splnili pomocí dalších úprav (například přemístění palivové nádrže). Luxusní doplněk byla instalace elektricky vyhřívaných předních sedadel.
Také pro změny posledního modelového roku
Dokonalá 164 se například pomalu přibližovala k poslednímu modelovému roku, pro který byly plánovány také některé změny (sedadla, umístění ruční brzdy, vylepšené odpružení). V posledně uvedeném modelovém roce -1975- nahradilo Volvo, které bylo odpovědné za návrat do třídy šestiválců, místo modelu 264, který uzřel den před rokem. 164 běžel celkem 153.179 XNUMX krát a byl prodán jak v Evropě, tak ve Spojených státech amerických. Bez ohledu na to to bylo ušlechtilé, úctyhodné a působivé auto.