Mezi počátkem sedmdesátých let a počátkem XNUMX. let byla v Brazílii vyrobena velmi zvláštní vozidla. Opatření na ochranu domácího trhu znesnadňovaly dovoz. A byl to Volkswagen, kdo na tomto trhu postavil páku založením společnosti Volkswagen do Brazil.
Protože se z toho Volkswageny staly brazilskými vozidly. Na domácím trhu se již mnoho Brazilců zabývalo mobilizací svých krajanů, ale nyní to opravdu začalo. A pro domácí stavitele, o kterých jsme právě mluvili, byly základové desky a bloky motoru VW do Brazil nevyčerpatelným zdrojem inspirace. O úžasných Gurgelsových jsme informovali před chvílí. A tak se zrodily Amazonky. Suchý, 389 kilový Motor-o-Saurus Rex se vzduchem chlazeným blokem VW jako pohon. A s dostatečným pokrytím, aby byl průměrný stavitel těla velmi nervózní.
Kolo Frankenstein
Existují dva příběhy o narození tohoto monstra: První je o Luizu Antonio Gomi a José Carlos Biston. Stručně řečeno, Goniho příběh zněl: „Měl jsem Harley a„ Fusca “(brazilský pro Beetle). Že Harley se zlomil nebo byl zlomen. A brouk vždycky ano. Takže jsem si myslel, že chci motorku s blokem Beetle. “
Druhý příběh zní trochu odvážně, ale opět jde o nespolehlivost těch zkroucených Harleyů. V tomto příběhu by Amazonas vynalezl Daniel Rodriguez. Protože ochranářská opatření brazilské vlády zajistila, že armáda a policie budou bez těžkých motocyklů. Jejich staré Harleyovy byly unavené a unavené dny. A do země nebyli vpuštěni noví Harleyovi. Rodriguez se proto rozhodl sám v Brazílii vyrobit těžký motocykl. Ta věc musela být těžká, spolehlivá, jednoduchá a stoprocentně „vyrobená v Brazílii“. Výsledkem byl v té době nejtěžší motocykl na světě. Objemem i hmotností válců. A Amazonas měl také zpátečku. Protože za blokem VW byla také skříňka VW.
Řešení 1.0
Pohon pouze na jedno kolo bylo dosaženo svařováním diferenciálu a namontováním ozubeného kola na výstupní hřídel. To zní trochu jako levná improvizace a Amazonové vydechli i tohoto ducha. Rám, ovládání převodovky od ručního k nožnímu ovládání, nástroje, brzdy ... Všechno bylo tak surové a surové, že dokonce i Ural nebo Dněpr byli dobře promyšlenými koly. Nebo laiky. Ale ano: bloky nezůstaly nedotčené. Na druhou stranu Amazonky stěží řídily, brzdily a poskakovaly.
Ukázalo se, že nepěkné, velmi těžké Amazonasové dodávají požadovanou spolehlivost. Brazilská motocyklová policie na něm jezdila až do konce XNUMX. let.
Bylo také na výběr
Pro buržoazii byl na výběr ze čtyř typů. Amazonky přežily až do první poloviny 1600. let. Příběh skončil 64 cm500. XNUMX hp Kahena. Asi XNUMX z Amazonas prý byly vyrobeny. Koupili je Brazilci. Protože tyto zkroucené dovozní daně téměř znemožnily nákup skutečného těžkého motoru. Nadšení majitelé udělali vše pro to, aby brzdy byly odpruženy a odpružení odpruženo a vlhké.
Ach ano: bylo vyrobeno odhadem 500 Amazonas. Jednou jsme našli jeden ve Wervershoof a ten, který byl nedávno uveden do aukce, nedosáhl své rezervní ceny 8.500 XNUMX $.
A byl tam také 250 ccm Amazonas ...
