Uzávěrka červnového čísla -> 21. dubna
Volkswagen Santana (1982). Vlajková loď VW pro Erika
Červený VW Santana stojí v muzeu Volkswagen ve Wolfsburgu. Tento krásně stylový a pozoruhodně prostorný sedan je tam známý jako “Stufenheckversion des Passats”Není to bezdůvodné, protože Santana je technicky úzce spjata s Passatem B2, ale na trhu se umístila zřetelně výše. Díky své charakteristické karoserii sedanu, prostornému zavazadlovému prostoru a vyšší úrovni výbavy mířil Volkswagen na vyšší střední třídu. Volkswagen Santana si tak ve své době ve svém segmentu udržel vážnou špičkovou pozici.
Radost z jízdy v nejlepším světle
Erik: „Co mě opravdu láká, je to, že se jedná o klasický vůz s vysoce kvalitní povrchovou úpravou a luxusní výbavou, která byla na začátku osmdesátých let skutečně špičková. A to jsem ještě nezmínil ovladatelnost mého Volkswagenu Santana, který má výkonný pětiválcový motor. Každá jízda je úžasným zážitkem.“
Stiftung Automuseum Volkswagen
Informace doprovázející vůz v muzeu Volkswagen správně uvádějí, že Santana byla uvedena na trh v Číně a vyráběna v obrovských sériích. Od roku 1983 ji vyráběla společnost Shanghai Volkswagen, kde se Volkswagen Santana stal jedním z předních vozů střední třídy v zemi s produkcí v řádu milionů kusů. V Nizozemsku však nedosáhl úspěchu. Santana byla relativně drahá, čelila tvrdé konkurenci a rychle zmizela z ulic. To přesně vysvětluje, proč je Volkswagen Santana dnes na nizozemských poznávacích značkách tak vzácný.
Příběh za autem
Erik: „Radost z koupě klasického vozu začala s Mazdou 1300 z roku 1976. První rok to bylo skvělé auto, dokud se neobjevily skryté závady, které při koupi prostě nebyly vidět. Dobrá rada byla drahá a po vyhledání rady odborníka se opravy ukázaly jako nerentabilní.“
Úkol
Erik: „Hledání mohlo začít znovu. Do očí se dostal Mercedes-Benz 230 Coupé, ale dobrý, krásný model se ukázal být mimo rozpočet. Kvůli rekonstrukci našeho domu touha po klasickém autě dočasně ustoupila do pozadí. Telefonát od mého švagra, který objevil VW Santana, ukázal, že se to může rychle změnit. Po zkušební jízdě jsem se do tohoto auta bezhlavě zamiloval. Nyní, o patnáct let později, si stále užíváme tento krásný a spolehlivý klasický Volkswagen Santana. Můj syn řídí Audi z roku 1986, takže teď máme na dvoře dokonce dvě úžasná pětiválcová auta.“
Pro Erika je Volkswagen Santana magickým vozem, vybaveným vzácnou specifikací, kterých se v Nizozemsku dochovala jen hrstka. Není divu, že je ceněn jako poklad. Díky svému nostalgickému nádechu a decentní kráse hrají Santana i Audi jeho syna v rodině stále ústřední roli.
(Níže je několik dalších obrázků)
No, můj otec si v létě 1982 koupil novou tmavě modrou Santanu 1600 s dieselem. (HZ-09-NT) O dva měsíce později odjel s přáteli na jih Francie. (S tímto autem jsem později podnikl ještě mnoho dovolených). Naštěstí mělo pětistupňovou převodovku, takže otáčky byly poněkud omezené. Super spolehlivé, žádný rychlostní démon, a už vůbec ne sportovní (nedotáčivé), ale co čekat bez turba s 55 koňmi a 100 Nm... tehdejší legendární dieselové motory VW. Jakmile se to auto rozjelo po německé dálnici, maximální rychlost byla 145 km/h, což byla i cestovní rychlost. Auto bylo solidní, dobře zpracované, naštěstí dobře izolované proti hluku dieselu a prostorné s tehdejšími typickými převodovkami Audi-VW, odpružené velmi hladce se stejnou řadicí pákou. Pořád si pamatuji, jak mi jeden kamarád na dovolené v Maďarsku v roce 1983 řekl (pekné a levné pro studenty): opravdu majestátní karoserie. Prorocká slova při zpětném pohledu, o mnoho let později, v Číně, byla k tomuto účelu používána Santana.
Měl jsem model Passat, rozdíl mezi VW a Audi byl v objemu motoru.
Audi mělo pětiválec 2.2 a VW pětiválec 1.9.
S manuální převodovkou to není problém, ale s automatickou, jakou jsem měl já, by to bylo, kdyby někdo vyměnil 1.9 za 2.2.
Automatická převodovka u motoru 1.9 měla slabší spojky, a proto po nějaké době shořela.
Ta věc jezdila úžasně.
Pokud jsi s tím spokojený/á, fajn!
Ale právem jeden z neúspěšných projektů VW.
Stejně jako například předražené Bugatti, které se na trh dostalo jen díky ego tripům šéfů s přemrštěnými platy a které teď stojí stovky milionů. To je šílenství.
Nebyl to náhodou ten model, který byl v nárazovém testu Euro nemilosrdně kritizován...? Ne pět hvězdiček, ale jen dvě nebo tak nějak?
Prodat Audi za cenu VW je stále možné, ale naopak je to obtížnější.
Santana je fantastické auto. Řídil jsem ho a pracoval na něm. Můj bratranec jedno měl a i když mu někdo sestavil karburátor včetně sytiče, seřízení nebylo správné. Za studena startovalo špatně, pokud vůbec. Tuto překážku jsem úspěšně překonal, protože s uvedenými specifikacemi to byla hračka. Poté už to byla čistá radost. Extrémně pohodlné. Fantastické auto s krásnými liniemi. Nádherné!!